无声胜有声

刘涧村

对于5米长的C级轿车来说，空间、舒适度一定是购买它的消费者首先考虑的因素。这方面沃尔沃S90L本就十分优秀，5090mm的长度搭配3061mm的轴距，即使你身高达到1.8米，也能在后排拥有超过两拳的腿部空间。那么随着竞争对手的更新换代，如何在控制成本的情况下，让S90L保持新鲜感，在竞争中保持主动的状态，就是摆在沃尔沃面前的问题了。他们想到了外观内饰的改变，但这显然不够，于是一套48V混合动力系统的到来，拉开了改款S90L升级的序幕。

与BBA的车型类似，S90L推出了豪华与运动两种外观内饰风格，与老款车型相比，新款的两极分化更明显，R-design包围让S90L看起来就像一辆拉长的S60，而豪华版则维持了以往的精致感。当然，也有令人遗憾的地方：两种风格车型虽然在尾部增加了小鸭尾以打破沉闷，但排气管均变为隐藏式。它带走了一些力量感，但S90L回归静谧的特性，也正好符合“以静致境”的最新定位。

尾标因为动力系统的改变，从以往的T5全系变为现在的B5，低功率的T4车型已经被淘汰。而如果从参数的角度来比较，新款B5在零到百公里加速的时间上与T5车型一致，均为7.2秒，但油耗下降0.4升。因此，我们得出一个结论：混合动力系统对于车辆的加速性能没有提升。这套混合动力系统的本质是在发动机上串联一个BSG电机，取代原来的发电机，而同时起到发电和带动发动机的作用，以较少的成本，达到让动力系统更安静和平顺的作用。

在冷启动状态下，BSG电机能够迅速将发动机转速提升到怠速，因此S90L能够比老款保持更长的自启停时间。经过实测，停车2分钟后车辆依然保持不启动，因此对于节油性能有较大的提升;另外在中低速行驶时，松开油门的S90L可以激活滑行功能，此时发动机不运行， 继续起到省油的作用。不过上面说到的亮点还不是BSG电机的重点。对比过新旧款S90L能明显感觉到，新车无论是启动时还是自启停系统工作时发动机产生的震动和噪音都要比老款轻很多，再加上全车升级的双层玻璃与四轮新的填充隔音材料，可以说新S90L的NVH相较老款有了明显提升。读者可以扫描二维码观看视频中隧道行驶的片段感受一下。

当天，我在三亚找到了一条很棒的山路，绵延起伏，也有大大小小的弯道。这里，是除了坐后排之外，第二个感受到S90L巨大车身的地方。简而言之，它不适合激烈驾驶。虽然B5发动机拥有250马力和350牛·米的动力储备，加速和超车的感受很不错，但为了抑制纵向的弹跳，沃尔沃的工程师故意将悬架调软，因此在弯道中一旦速度较快，S90L的车身姿态就有些夸张，当然悬架行程压缩到某个程度后的支撑相当坚决，但此时它已经在提醒你不要激烈驾驶了。新车继续沿用了老款的8AT变速箱，在常规的行驶中平顺性不错，但减速静止时2挡降1挡还是有些许顿挫。另外这台变速箱天性并不运动，要是驾驶者在油门上略有猶豫，它的反应则会更加迟钝。试驾车配备的米其林浩悦轮胎拥有不错的抓地力，加上前双叉臂的悬架配备，S90L有能力在山间快速穿梭，前提是你已经为后排乘客准备好了呕吐袋。另外，此前被消费者诟病的后排坐垫过短问题，依然在改款上没有改进，这会对后排乘客的长途乘坐舒适性带来一定的影响。

改款S90L在看得见的一些地方，内外饰做了常规升级。现在有两种更加个性的外形可供消费者选择，而中配以上车型便可以得到水晶挡把这个诱人的部件。最大的诚意则是让发动机更安静，优化隔音材料后，整车静音性上得到优化，它现在是一辆无论是开起来还是坐起来都令你更加身心愉悦的车。与BBA的竞争对手比起来，也许S90L没有让你一见钟情的能力，但当我们厌倦了市井喧嚣，谁又能拒绝得了“无声胜有声”的诱惑呢？