车名背后的个性

刘涧村

这次活动以“众行无限”为主题，集结了一汽大众、上汽大众和大众进口汽车旗下多款SUV。主办方为我们设计了3条共370公里的主题驾驶路线，意在全方位展现大众汽车品牌SUV的多面特征：一是“摩登都市”夜驾路线，从纱帽街太古里到东郊记忆景区，途经成都市中心的众多景点及地标;二是“问道山野”驾驶路线，前往赵公山，旨在传递大众汽车品牌SUV所推崇的户外生活方式;三是“两全其美”驾驶路线，为在不同路况和交通情况下，诠释四驱系统的通过性能。

平时在仅试驾一两款车型的情况下，很难客观地描述像大众这样全系车型的驾驶感受，因此本次活动最重要的意义便是让我们一条线拉通谈谈从小到大多款车型的感受。

短小精悍途铠&探影

作为大众汽车的小型SUV，途铠和探影均基于POLO平台打造，对比尺寸不难发现，探影和途铠在轴距和宽度两项关键数据上完全相同，均为2651毫米和1760毫米，长度和高度数据也相似，说明两款车型其实有着极其相近的“血缘关系”。不过探影和途铠都在原型车大众T-Cross的基础上进行了轴距加长，虽加长的幅度达到了夸张的92毫米，但依然没有达到紧凑级SUV探歌的长度。

探影在设计上显得更中规中矩，风格完全承袭于两位大哥探歌和探岳，也更接近原型车T-Cross的样子;途铠则在外观细节上比较大胆，格栅和细节点缀都做出了不少个性化的改变，更具气势。两车内饰的差距则没有外观那么大，仅体现在细节处。

谈到驾驶感受，两款车则基本相同，试驾车的动力系统来自1.4T发动机和7挡双离合变速器。城市中通勤的场景下起步轻快，唯一需要加强的是高速路段的动力储备。总体来说，这两款车可以当做POLO的加高车型，没有四驱系统限制它们的活动范围，但较大的空间利用率和较低的售价使它们成为年轻人理想的第一辆SUV。

紧凑之选探歌、途岳

尽管探歌和途岳都基于大众集团的MQB模块化平台打造，但探歌是全球车型，原版引进后加长轴距，更多保留了欧版T-ROC的基因;而途岳是与柯珞克共平台的南美车型，仅在中国和南美市场投放。

从外观设计也能看出探歌更倾向于年轻消费者，所以在它身上能看到很多大众集团目前最新鲜、最有个性的设计元素，彩色轮圈结合大胆、前卫的撞色设计，使T-ROC探歌看起来年轻且动感十足。而途岳就显得成熟许多。显然，大众想利用不同的设计风格瞄准不同的细分市场：途岳主打80后、90后，尤其是一家三口对车内空间有要求的家庭;探歌主打95后年轻一代消费者，他们对汽车的颜值有很高要求，车内空间并不是第一诉求。

中流砥柱探岳、途观L

同为中型SUV的探岳和途观L的关系，与上文提到的探歌与途岳颇为相似。探岳比途观算得上新“半代”，但更大的差异体现在风格上，前者是大众专门针对中国市场推出的车型。与以往用老平台开发廉价车的思路不同，探岳属于大众用新的平台和资源，按照中国市场的需求来度身开发的产品，上市时间也要比途观L晚上“半代”，所以我们发现探岳的设计要比途观L更加运动化。区别更大的还有内饰——探岳采用最新的大众设计语言，而途观L就显得有些年头了。

不过我认为两车更大的区别在于驾驶感受。虽然经过加长，但途觀L显然保留了更多“德味调校”，动力输出更直接，转向反馈更丰富，底盘更紧绷;相反，探岳则属于“柔和派”，强调动力的平稳输出、悬架的舒适性和整车NVH表现。

另外我还发现了一个有趣的现象：作为插电式混合动力车型，探岳GTE在行驶时会发出模拟V8发动机的声浪，这一点途观L PHEV则没有。

更多运动感途观X，探岳X，途昂X

顾名思义，大众使用“X”代表旗下SUV车型的轿跑分支，如果你在需要一辆SUV的基础上，追求更犀利的造型、更多的驾驶乐趣，那么X系列可以看看。途昂X即是大众“X家族”的开端车型，在外观设计上保留了一些途昂的经典设计，但在车身侧面和尾部又进行了大胆的创新设计，A柱到D柱部分采用了夸张的大跨度溜背设计，让这个大块头瞬间摆脱SUV固有的传统形态，赋予了途昂X矫健的身姿。

同样的事情也发生在途观和探岳的外观设计上。相比常规车型，X系列在内饰方面继续做出差异化，采用了更为运动化的材质，方向盘则沿用了大众集团家族化的D形设计。

不过，X系列车型的动态表现并没有发生本质上的变化，毕竟大众在这三款车上几乎将作为横置平台MQB的潜力完全挖掘。它们更大程度上是通过外观内饰的变化，营造出更强的运动感。

超大空间途昂

这次试驾体型最大的车型非途昂莫属。空间大带来的好处不仅是装载能力的提升，还有长途驾乘的轻松感与安全感。打开高级自适应定速巡航系统和交通拥堵辅助系统后，途昂便能为你提供一次舒适的旅行。但限于MQB平台的机械性能，追求更高的驾驶体验，我们还得看看大众品牌的顶级SUV——途锐。

顶级体验途锐

我是在越野体验中驾驶途锐的，由于试驾车配备了3.0T V6发动机+空气悬架的组合，在非铺装道路中提供了极强的通过性，只需切换越野模式，并且关闭ESC，接下来就是控制好方向，稳住油门便可轻松通过考验。而在场的其他配备4Motion四驱系统的车型，虽然姿态不如途锐从容，但也都通过了主办方设置的越野道路。

到了马路上，途锐的动力得到完全释放，V6发动机提供了充沛的储备动力，而空气悬架的加入，也使途锐的驾乘感受比起当天的其他车型有了质的区别。它是大众品牌的顶级SUV，不禁让在场的媒体感叹“一分钱一分货”。

直到完成本文时，大众多款SUV的个性在我印象中依然历历在目。虽然它们都基于有限的几个平台打造，但每款车都有一个独特的名字，就像这次活动中让我体验到的个性一样。套用保险行业的一句话：“总有一款适合你。”