全能阿斯顿·马丁DBX

加文刘

人类的不满足是这个世界进步的原动力。在几十年前，个人电脑就是处理数据用来计算的，电话就是用来通话的，跑车就是用来下赛道或者兜风的，SUV就是下地干活儿的。后来当某个人发现，给原本单一功能的产品增加别的功能，就会改变世界，于是消费者们得到了有便携功能的个人电脑、有照相功能的电话以及结合了跑车基因的SUV。消费者们收获了双倍快乐，而厂商们收获了增加的销量，Win-Win。

对于把超级跑车和SUV结合起来这件事，阿斯顿·马丁不是第一个吃螃蟹的人。事实上，尽管DBX拥有一台4.0升双涡轮增压发动机，最大功率550马力，峰值扭矩700牛·米，但他们也并不认为自己造了一款别的品牌所称的“超级SUV”，而是认为DBX首先是DB系列的GT跑车，然后才是一款SUV。

对于阿斯顿·马丁来说，这款车可能是他们107年以来最重要的一款车，在2018年IPO的时候就为这辆车押了重注。他们甚至为DBX新建了一个工厂，2016年阿斯顿·马丁从英国皇家空军手中买来了一个退役了的空军训练基地，并把这里改造成专属于DBX的工厂。

尽管在一些人眼里，一款SUV是与这个百年GT跑车品牌的理念背道而驰的，但阿斯顿·马丁的确把DBX当做是一款GT跑车来造。跟其它所有这个级别SUV不同的是，阿斯顿·马丁并没有一个SUV平台，于是他们只能用他们擅长的方式——粘合式挤压成型铝合金车架技术，来打造一个专供DBX的独有平台。如果你打开DBX的前机舱盖，会发现它的发动机舱跟DB11非常像，无论是一整个铸铝制造的塔顶，还是前部空气动力学布置方式。如果你从侧面看DBX，就会发现这款SUV跟竞争对手最大的不同是它的前机舱非常的长，这是为了创造出一个“Luxury Length”——从前轴到座舱防火墙的距离。这也就让DBX形成了近乎于前中置的布局，因为它只有1.5个汽缸的长度位于前轴之前。这样做除了让DBX的侧面比例更好看之外，还有一个更重要的目的——让更多的质量集中在前后轴之间，横摆转动惯量更小，从而让车辆在弯中的动态性能更加出色。

阿斯顿·马丁在这车很多看不见的地方下了成本，比如外观上的金属细节，只要你看到它像是金属的，就一定是真的金属;还有前进气格栅，很多超豪华SUV在这里使用了塑料件喷涂或者是镀铬，而DBX上是真的金属。如果你近距离观察DBX的B柱，会发现这里是一块玻璃覆盖在车身上，只是为了让侧面观感更加整体，而大部分的品牌都是用一块黑色高光塑料件来覆盖。

来自AMG的动力总成对于阿斯顿·马丁来说并不是什么秘密了，我们已经很熟悉的M177发动机在DBX上被提升至550马力/700牛·米，并搭配9G-Tronic自动变速箱。跟我们熟悉的AMG声浪不同，阿斯顿·马丁重新调校了这台发动机的声浪，让它在中高转速时更加高亢。前双叉臂/后多连杆的悬架结构搭配三腔空气悬架，加上前后1400牛·米的48V主动防倾杆保证了DBX的过弯动态性能。据工程师说，这套主动防倾杆在研发阶段做到了在1G的横向力下仍然可以保证车身完全没有侧倾，不过这样会让驾驶员觉得车身的动态很“假”，于是在最终标定的时候他们硬给车辆加入了0.5°的侧倾，这让DBX的侧倾甚至比阿斯顿·马丁的运动性能标杆Vantage还要优秀。DBX的四驱系统也是一个偏向后驱的设置，最大可以把100%的扭矩输送至后轮，配合带有矢量扭矩分配的主动式e-diff差速器，可以在弯中分配内外车轮的扭矩，相比靠制动内侧车轮的形式，可以明显提高过弯速度。

跟DB11不同的是，DBX的驾驶模式选择没有在方向盘上，而是通过中控台下方的按钮来选择，并把驾驶模式选择和底盘高度选择融合在了一起。底盘高度从高到低分别是Terrain+、Terrain、GT、Sport和Sport+，中间还有一个Individua高度可以自定义。底盘高度最高和最低两种模式最大调整行程约为10厘米。它的空气悬架还有一个比较有意思的功能就是可以自平衡，当车辆侧着停在一个斜坡上的时候，重力感应传感器会检测出路面不平，并调整左右两侧空气悬架的压缩程度，讓车身保持水平。

尽管是一辆车长超过5米、车重有2245千克的庞然大物，但DBX开起来一点都没有这样的感觉，这全都是拜阿斯顿·马丁的底盘工程师所赐，他们把制造GT跑车100多年的经验都融入到了DBX中。GT模式是阿斯顿·马丁的精髓，在这个模式下DBX拥有一个十分平衡的动力输出和底盘舒适性调校。你可以在长途旅行中选择这个模式，巡航驾驶之下它比很多豪华轿车还要舒服，开上一整天都不会累，而当你右脚深踩油门，又可以感受到M177的全部动力，“进可攻退可守”是对它最合适的描述。在Sport模式你可以感受到工程师们在底盘和动力调校上花的功夫，更响亮的声浪会鼓励着你将油门不断踩得更深。而如果切换到Sport+模式，DBX会伴随着ESP Off变身成一台后驱赛道机器，而且极限深不可测。伴随着入弯减挡的回火声，你可以尽情地把这台2吨多的车“扔”进弯里，转向的指向性也如手术刀般精准，你会惊讶于这辆车违反物理定律一般的操控性。

阿斯顿·马丁没有让这个品牌的粉丝们失望，DBX可能是我目前开过最不像SUV的一款SUV。之前我可能认为驾驶乐趣和多功能性是“鱼与熊掌不可兼得”，但开过DBX之后我不这么认为了。据说DBX的测试车之前在纽博格林的圈速轻松进了8分钟以内，我还真的有点期待它最终的成绩呢。