高速公路隧道群灾害救援协调交通方案研究

田红旗

（重庆铁发建新高速公路有限公司，重庆 400074）

随着交通事业的迅猛发展和道路等级的提高，我国修建的高速公路隧道和隧道群越来越多，规模也越来越大，因此造成隧道及隧道群内事故的因素也逐渐增加，从而产生了一系列的灾害事故。如2002年猫狸岭隧道货车发动机被点燃导致隧道内上百万元的设施被烧毁，墙面破坏严重，隧道中断运营18d；2004年真武山隧道一辆货车行驶到隧道口突然着火，造成高速公路大面积堵车；2006年一辆货车携带几吨易燃材料在天长岭隧道故障起火，火灾发生后，又有2辆公交车和2辆货车不知情而驶入隧道，导致50多名人员被困隧道内。

国内部分学者有关于公路隧道的运营管理和防灾救邻的两个隧道间距较小时，在各隧道封闭的情况下，可能存在相邻两隧道间滞留的车辆长度大于隧道间距的情况，这样势必会造成车辆进入上游隧道[6]。

文章以重庆塘垭口隧道群为研究对象。塘垭口隧道群位于重庆沪渝南线高速，由塘垭口隧道（0.262km）、羊鹿山隧道（6.015km）、白院子隧道（0.271km）、平政隧道（0.206km）组成。隧道群的区段划分原则如下：将单个隧道依次分为ABCD四个交通控制区域，连接段也依次形成3个连接段控制区域。按照控制区域性质的不同，其功能也有所不同。塘垭口隧道群控制区域划分如图1所示。

灾预案的研究，如重庆交通科研设计院韩直[1]对公路隧道交通的控制模式进行了研究，提出几种重要行车控制模式；长安大学单永欣[2]以外笼山隧道为例，给出了隧道交通诱导与控制的诸多模式；长安大学王俊[3]以外笼山隧道为例，给出隧道交通诱导与控制的模式，结合虚拟现实理论与技术，进行了公路隧道应急事件处理系统的视景仿真的研究和探索；长安大学丁恒[4]总结了高速公路隧道单点、两点事故诱导方案实施的一般规律；李得俊等[5]分析隧道交通特点，进一步探讨了交通控制及诱导策略。

综上所述，针对公路隧道的运营管理和防灾救灾预案的研究主要集中在单体隧道内部上，对于高速公路隧道群的灾害救援研究还略少；多数对单个隧道理论研究，较少考虑隧道群连接段组织模式的研究。因此，文章研究高速公路隧道群交通救援方案问题。

1 高速公路隧道群交通救援方案区段划分

在隧道群发生交通事故的情况下，需要对事故隧道及其相邻的上游隧道进行交通管制。当相邻的两个隧道间距较大时，只需封闭事故隧道及其上游隧道。当相

2 灾害救援协调交通控制方案

2.1 单个长大隧道灾害救援协调交通控制方案

就隧道灾害而言，单个长大隧道发生事故是最为频繁的。处理单个长大隧道中的灾害事件，首先，要保证人员安全，现场人员及车辆应及时退出灾害位置。其次，应早发现事故位置及灾害情况，中控室及时发出灾害等级控制方案解决灾害。最后，应做到勤交流，保障救援设备早到位，救援物资齐全等。

发现灾害后将监控图像对应至现场位置，中控室告知救援人员详细情况（地点、方位、灾害程度），利用有线广播和现场救援人员对隧道内人员进行引导有序退出隧道或通过横通道进行转移。变更交通信号灯、可变限速标志、可变情报板等禁止上游车辆进入灾害区域，同时禁止另侧隧道尚有车辆前行直至灾害区域车辆疏散完毕。单个隧道事故交通控制路线示意图如图2所示。

2.2 隧道群灾害救援协调交通控制方案

随着隧道群的日益增多，单个隧道的救援方案变得不满足救援需求，而利用隧道群分区原则可高效运用隧道群特点进行救援。

以塘垭口隧道群为例，按上文分区原则，在发生灾害事故时，应禁止本侧隧道后续车辆和对向车道后续车辆进入隧道，直至隧道群内车辆及人员安全疏散、事故灾害得以解决为止。交通控制区段内发生灾害的具体救援方案如下所述：

图2 单个隧道事故交通控制路线示意图

（1）若事故点发生在隧道右A区域，车辆和人员可通过后退离开隧道。塘垭口隧道群右线右A区域事故疏散路线如图3所示。

（2）若事故点发生在隧道右B区域，处于右A区域的车辆和人员可前行至连接段通道1掉头通过，处于事故点的车辆和人员倒退至连接段通道1离开隧道。塘垭口隧道群右线右B区域事故疏散路线如图4所示。

隧道右线区域其他情况以此类推，隧道左线区域发生灾害事故与右线处理方式对称。

2.3 救援实施程序及其他辅助要求

（1）救援实施程序具体如下：第一，当“塘垭口高速公路监控中心值班人员”接到塘垭口高速公路一切灾害发生报警时（包括群众报警，灾害自动报警设备等），应立马验证该报警路段的灾害情况，若情况属实，立即向隧道安全管理责任人上报灾害情况，责任人下放控制管理权限，将隧道运营模式转化为灾害模式，对隧道主要控制手段进行适当调整，如照明设备、通风设备、交通信号灯设备等进行调整；同时联合其他部门协同帮助，如消防部门进行灭火工作、交通管理部门进行现场车乘人员的适当调度、医疗部门进行人员的救治工作。

第二，通过隧道广播，无线电波，高速路可变情报板发布隧道灾害信息，告知所有未进入事故隧道的车乘人员远离事故隧道。可变情报板显示为“前方隧道发生灾害，请减速行驶”

图3 塘垭口隧道群右线右A区域事故疏散路线

图4 塘垭口隧道群右线右B区域事故疏散路线

第三，在灾害侧隧道前1km处设置路障，禁止后续车辆继续前行，同时关闭灾害隧道，隧道入口处可变情报板显示为“隧道灾害，禁止通行”。

第四，在非灾害侧隧道前1km处设置路障，禁止后续车辆继续前行，同时关闭隧道直至灾害侧隧道情况得以控制，即人员疏散完毕且火灾得以扑灭。

第五，开启隧道群内所有照明设备，辅助被困人员的逃生工作，以及救援人员的救援工作；开启灾害隧道内的射流风机，具体要求按照辅助要求执行。

（2）其他辅助要求如下：第一，照明辅助要求：在发生事故时，照明设备需完全开启，帮助被困人员的逃生工作，以及救援人员的救援工作。

第二，风机辅助要求：经研究表明，在事故发生时隧道需开启风机帮助烟雾排散，并且阻止烟雾回流。在事故发生后6min内，保持火灾点附近风速为0～3m/s；事故6min后，在人员安全疏散撤离以前，火灾隧道排烟风速应控制在2～3m/s；人员安全疏散撤离后，火灾隧道排烟风速可以大于3m/s[7]。

第三，风机辅助要求。排风方向应与事故侧隧道车流方向一致，不能反向排风，以免引起烟雾扩大，对人员造成二次伤害。

3 结论

高速公路隧道群发生灾害事故时，救援方案需考虑到各个因素的影响。以塘垭口隧道群为例，给出隧道群-连接段-隧道群灾害救援协调交通控制策略，即将高速公路隧道群连接段利用起来，在发生灾害事件时，保证安全、高效的救援，同时注重其他控制细节，避免造成二次事故，而造成更多的经济损失、人员伤亡及其他不利影响。