东亚区域渡轮外观色彩研究

高 俊,戴玛丽

(上海船舶研究设计院, 上海 201203)

0 引言

渡轮作为一种水上运输交通工具，既可以用作运送乘客，也可以运送货物。如今随着区域性经济的高速发展,人们对渡轮不仅要求其在功能上实现可用性，而且在外观上也要引入美学的概念。

目前我国对于包括渡轮在内的船舶外观色彩的设计缺乏研究，更关注于舱室室内配色设计的研究[1]。对于需要同时满足日常运输和旅游度假的渡轮，为了提高市场竞争力，形成自己独具的风格，外观色彩设计无疑是让旅客留下深刻印象的最直接、最醒目的一个手段。所以更需要在外观设计上加以研究，使其成为品牌文化的一部分，以满足商务渲染与美观的需求。

本文为响应区域性经济的高速发展以及人们对渡轮有着更高的要求，以东亚区域渡轮的外观配色为研究对象，提出基于美学概念之上的多种船舶外观配色可能性。通过研究色彩对比性、色彩适应性、色彩心理学、色彩文化相统一等方面，使渡轮的外观具备更独特的风格、更高的品牌匹配度、更强的市场竞争力。

1 东亚区域目前的渡轮市场简要分析

1.1 人文地理环境情况

东亚位于亚洲东部、太平洋西侧，主要包括中国、蒙古、朝鲜、韩国、日本5个国家。渡轮工业在东北亚地区比较发达，其中日本和韩国更是发展迅速的国家，所以本文以研究日本和韩国两个国家的渡轮为主。

日本是亚洲东部太平洋上的一个群岛国家，交通运输发达，已形成了以海运为主的海陆空密切结合的现代交通运输体系；拥有强大的船队，与世界各地的航线相通；横滨、神户、东京、大阪、北九州、名古屋是重要的港口。

韩国位于亚洲大陆东北的朝鲜半岛的南部。东、南、西三面环海。地形以山地为主，海岸破碎，多优良港湾。

1.2 运营市场情况

日本和韩国有着众多的渡轮公司，其每个公司的情况不同，市场也不一样。以下分析几个代表性渡轮公司。

Camellia Line全年每天在日本福冈的博多港口及韩国釜山之间运营，每周7趟航班，航行时间大概为5.5 h。

DBS Cruise Ferry 在日本海，又称“东海”上运营轮渡航线，成立于 2009 年。他们的船只为“Eastern Dream”号，每周一趟航班。

Hanil Express 将韩国主岛莞岛连接至济州岛及楸子岛，是韩国最大并且知名度最高的轮渡公司之一，在海上运输行业已有六十多年经验。Hanil Express 在济州岛及楸子岛之间有3艘汽车轮渡运营。“Hanil Blue Narae”号及“Hanil Car Ferry 1”号直接往返济州岛，而“Hanil Car Ferry 3”号经停楸子岛。3艘轮渡的设计及其提供的服务有所不同。“Hanil Blue Narae”号是高速汽车轮渡，是主岛及济州岛之间最快的航班。“Hanil Car Ferry 1”号体积较大，是较为传统的游轮。

PanStar Cruise 轮渡业务每周在日本商业及文化中心大阪与韩国最大港口釜山之间运营。从 2002 年开始广泛投入使用，是在这两个不同文化国家之间同行的极佳渠道。每周3趟航班，由于两地之间相对较近，航行仅需不到 24 h，因此很受欢迎。

2 日韩两国渡轮的外观色彩分析

日韩两国也是渡轮产业十分发达。特别是日本，其国内岛屿众多，渡轮已经成为日本居民日常交通的一种工具。日韩的渡轮，特别是大型慢速渡轮，更多的是作为一种水上交通工具出现在人们的生活中，而不是一种旅游度假的工具。因此，虽然纬度和北欧地区相当，但是渡轮的外观配色风格却有较大的不同。下面就以Camellia Line、DBS Cruise Ferry 、Hanil Express 以及PanStar Cruise这四家公司的渡轮为例来进行分析。

2.1 Camellia Line公司渡轮分析

作为旅游+物流+交通工具的Camellia Line渡轮，其配色方案必须考虑这三大因素以求得渡轮外观与功能的高度匹配。首先，在船舶甲板和水线之间的这片干舷处的醒目位置，放置了优雅的渡轮公司名称“Camellia Line”，通过白色船体与黑色名称的强烈对比，以求迅速建立起乘客对公司品牌的认知。但由于此处区域面积过大，如果只有公司名称会显得过于单调，因此在设计时引入了一条墨绿色彩带巧妙地打破了单调的格局，同时也使得船体看上去更加舒展。其次，在烟囱部位整个涂成深蓝色，与白色船体形成高强度对比，同时设置渡轮公司LOGO，再次强化了使用者对渡轮公司的认知。再次，船尾的3条彩带角度用色与LOGO一致，可以看做是LOGO的放大和衍生，显得大气、自然、和谐。尤其是那一抹鲜红在整体效果中起到了非常重要的作用，这个配色如果只有墨绿、深蓝和黑色这些低饱和度的颜色，会显得枯燥和乏味。设计师将LOGO中仅有的一点高纯度红色提取出来进行放大，使得原来索然无味的船体顿时充满了朝气、活力。

渡轮整体设计简洁、大气、浑然一体，比例角度恰如其分，窗扇开启设计富有韵律，也起到了点缀功效。整个配色方案简洁却不失格调，强化公司VI的同时美化了造型。Camellia Line公司渡轮见图1。

2.2 Hanil Express公司渡轮分析

Hanil Express渡轮的整体设计与Camellia Line相比较为扁平化，因此在配色方案上需要通过设计来提升整体的视觉冲击力。首先，在设计中采用了和Camellia Line相同方式，即在甲板和水线之间的位置放置了渡轮公司的名称，也用了彩带，只不过用了绝对饱和度的红色，也正是LOGO中的红色。其次，设计师在渡轮公司名称兼LOGO的旁边，即船体黄金分割点位置，放置了一个大大的H，这打破了只有名称和彩带的单调，也是Hanil Express渡轮公司的品牌强化。红色的彩带+明黄色的放大LOGO+蓝色的海洋，这俨然成为了大自然的三原色组合，而船体的设计为大海带去了它没有的另外两种大自然的原色，十分巧妙。

与品牌相呼应的色彩和具有变化的构图，提升了渡轮的视觉冲击力，同时强化了品牌。Hanil Express公司渡轮见图2。

图1 Camellia Line公司渡轮

图2 Hanil Express公司渡轮

2.3 DBS Cruise Ferry公司渡轮分析

相比上文提到的2艘渡轮，DBS Cruise Ferry的配色方案和图案设计就显得活泼了很多。蓝色的彩带似乎象征着无形且柔软的海水，从船头妆点至船尾，并在船头水线以上配了一条醒目的红色彩带，半圆的形状似乎象征着海上出生的太阳，自然也象征着日本国旗即日本这个海上国家。蓝色的大海与红色的日本这样的红蓝配色，似乎也是在诉说日本与大海的情缘，也是对大海的热爱。

渡轮整体设计感觉有点头重脚轻，这可能是因为船头部分考虑减小阻力造成的。烟囱的高度没有高过驾驶甲板，从比例上看没有做到平衡。烟囱上的LOGO因为缺乏对比，因此不是那么显眼。连续甲板的开窗只考虑了功能的需求，在外观上没有做到连续或有韵律的变化。DBS Cruise Ferry公司渡轮见图3。

2.4 PanStar Cruise公司渡轮分析

PanStar Cruise的整体设计别具一格，比例协调，窗洞连续、整体、统一，前部雷达桅与后部烟囱的高低变化为整体带来了平衡感。

图3 DBS Cruise Ferry公司渡轮

在配色方案上，PanStar Cruise只选择了明度较高的橙色和深蓝色作为船体的主题色以及字体颜色。在烟囱、船舷、水线上中下三个位置设置了明快的橙色，这种传统的布置形式配合鲜艳高饱和度的颜色，与大海的蓝色形成强烈碰撞，同时达到了抢眼的效果。在侧舷上放置了深蓝色渡轮公司名称，与高饱和度的橙色再次碰撞产生对比。

用暖色相的橙色与冷色相的蓝色这两种高强度对比色作为船体的主题色，实为非常大胆而冒险的设计手法，但较为传统的构图与撞色的配色方案再搭配现代化的船身，效果相得益彰。PanStar Cruis公司渡轮见图4。

图4 PanStar Cruis公司渡轮

3 对我国渡轮外观配色设计的指导意义

如今，我国渡轮产业高速发展，不仅仅满足于功能性，在美学的基础上对渡轮的设计要求也越来越高。目前对于包括渡轮在内的船舶外观色彩的设计缺乏研究，更关注于舱室室内配色设计的研究[1]。所以从色彩的特性入手，结合以上对东亚渡轮外观色彩的分析研究，对我们今后设计具有很重大的指导意义。

渤海湾位于我国东北部，是以客滚运输为主的重要区域，有各式各样的渡轮来回穿梭。中远海运集团有限公司旗下的一艘16 000总吨客滚船“普陀岛”号，是江南造船厂制造，在大连至烟台航线运行。下面就以该船为例分析其外观特点。“普陀岛”号见图5。

该船在舷侧的位置涂装了公司名称，但字体的颜色不统一，后面四个字的颜色太浅，横向字体和竖向字体的笔画粗细不一，削弱了公司名称带来的视觉冲击力，建议采用比较醒目的粗黑体来表达，选取明亮的颜色，色彩保持统一。在色彩的比例上，船体上半部主要由两条绿色的色带横向拉到底，下半部用蓝色的色带，整体看上去，难免单一无趣。建议改变绿色色带的形式，可以跟下面蓝色色带的形式相呼应，增加和谐性和美观性，使整个外观配色看起来生动有趣。在色彩协调性上，全船采用的是蓝色和绿色为主，整体色调偏冷，建议保持主基调的基础上，在局部添加一些暖色调为点缀，如红色、橙色等，提升色彩的温度，改善乘客的心理感受。

图5 “普陀岛”号

色彩作为造型设计的外观要素，不但拥有装饰性和审美性，而且还具备象征意义。色彩的变化也会影响人们的视觉感受和情绪状态。一般来讲，人类对色彩的感觉强烈，对其印象也就会深刻。造型中的色彩给人带来视觉感受和刺激，同时也会激发各种联想。 三大色彩设计法则为：平衡法则、聚焦法则、同频法则[2]。该设计法则区别于色彩设计理论和色彩构成的优势，具备极强的应用性。但渡轮外观色彩设计不仅仅于此，需深化细分研究。对于渡轮的外部色彩研究，从以下几个方面体现，即色彩的对比性、色彩的适应性、色彩的心理感受、色彩与人文传统相统一，色彩与自然环境相统一和色彩与公司企业形象相统一，以此来分析色彩对渡轮外观的影响。

3.1 强化色彩的对比性

色彩的对比是两种或两种以上的色彩因为相互影响而表现的差异。我们看到渡轮时会发现，有的醒目易见，有的则似乎模糊不清，这种差别取决于明度与色相的对比。明度对比强烈且色相对比也强烈的色彩搭配，其视觉冲击力最强。明度对比强、色相对比弱，也同样具有较高视觉冲击力。在设计时色彩既要有统一调和，又要有对比变化，正确处理好两者的对立统一的关系。

在进行标志设计时，为使标志显而易见，要考虑的一个重要问题是字体与其背景色之间的亮度比。亮度差异是由字面与标志表面的色彩反射比的差异决定的。最佳的色彩组合包括白与黑、黄与黑、黄与蓝、白与蓝、红与白、黑灰与白。从上面实例可以看出基本都是白底、黑字的组合，形成强烈的对比。在烟囱标志上，Camellia Line的烟囱标志出于与海洋主题保持统一的目的，以蓝色为主，红色进行点缀，一目了然。Hanil Express和 DBS Cruise Ferry 的背景色则选择了白色。这种表现手法将会是未来色彩设计的一个主流趋势，对于我国渡轮设计具有引导作用。

3.2 注重色彩的适应性

一个人如果从明亮的地方突然来到昏暗的地方，眼睛会从最初的什么都看不清的状态，逐渐适应昏暗环境并看清周边事物，这种现象称为暗适应。反之，从暗处一下子来到亮处，眼睛发生的状态变化，则称为明适应。设计者要了解色彩适应的特性，掌握色彩适应性的规律，有意识地运用适当的色彩与配色，采用刺激性适宜的色彩，并保持变化，增加新鲜感，才能达到预期的目的。

在设计中，对大面积白色船体的主流色调模式进行突破，进而追求船体的造型色彩变化。上文的案例都比较偏重于素雅的外观，没有鲜艳夸张的颜色。在今后我国渡轮的设计中可以大胆运用这一手法来彰显独特的魅力。在水线附近通过喷涂色彩浓艳的图案，可以在第一时间将观众的视觉重点转移到水线附近来，不然视觉重点将会停留在桥楼处，相对比较庞大的体量，将会使观众产生头重脚轻的船体视觉效果。

3.3 处理好色彩带来的心理感受

色彩给人带来的心理感受，主要表现在以下几个方面：色彩的进退感，色彩的体积感，色彩的温度感，色彩的重量感，色彩的软硬感，华丽感与朴素感，兴奋感与沉静感，古典感与现代感。在我国渡轮外观配色的设计上，不管是朴素的手法还是夸张的表现，或是突出烟囱、标志等一些细节的处理，以及利用色带、色块的喷涂等，都需要把握好对人带来的心理感受。

3.4 色彩设计和人文传统相统一

色彩设计中，除了自身特性外，在运用上不仅需要把握好其特性，更需要跟人文传统相结合。比如上面几个实例可以看出，几乎都运用了红色。

3.5 与当地自然环境特点相统一

色彩设计与自然环境相结合是很重要的一个手段。实例中可以看出，多数船还是以红蓝白为主。日本和韩国的纬度高，所以冬季的时候也会很寒冷，红色这种暖色调的出现，正好改变冰冷的感觉。蓝色则代表着所处于大海的环境，与其相呼应。白色则是永远的经典，我国多数渡轮背景色都是以白色为主。所以日韩两国渡轮色彩对我们国家北部地区的渡轮有着重要的指导意义，如渤海轮渡、石岛轮渡等公司，其旗下的船舶如果需要进行色彩设计，可以参考。

3.6 与渡轮公司企业形象相统一

最后，更应该注重的是为谁设计。渡轮外观色彩设计具有美学要求，同时需要企业的标志性与辨识度。不同的渡轮公司都有自身的品牌价值，比如把渡轮公司的名称放在醒目的位置，根据公司的企业文化不同以及公司出品的产品的定位不同来确定所需要的设计形式、色调以及表达的内容，以此达到宣传的目的[3]。优质的外观色彩设计将大大提升其品牌标志性与辨识度。我国的渡轮外观色彩设计还不像国外那些发展成熟的渡轮公司一样，已经形成独立的品牌特点，在具有强大的使用性能的基础上，还需要进一步形成自己的风格，不断提升辨识度和市场上的竞争力。

4 结论

本研究成果以日韩两国为例，对渡轮造型、色彩进行系统性研究分析，得出了如下结论：

(1)不同的运营市场、地理环境、乘客运营模式，对造型、设计和配色方案会产生不同的影响，应该在外观设计时加以区分。

(2)渡轮的色彩设计不但具有装饰性和审美性，还有助于提升其自身的造型效果。我国渡轮具有极强的功能实用性，但外观设计缺乏设计逻辑与系统性，本研究成果对我国渡轮外观色彩设计具有一定的指导意义。

(3)在对渡轮进行设计时需要全方面考虑色彩的对比性、适用性、恒常性，还有乘员心理，以便进行系统性设计。