“自由贸易港”背景下海南水海产品跨境电商物流体系研究

李芸嘉，丁 琪 （海南经贸职业技术学院，海南 海口571127）

2018年4月13日，党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区，同年10月，《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》颁布，提出放宽外资市场的准入、提升贸易便利化水平以及贸易转型升级，打造联通国际国内的全球性商贸物流节点，建设面向太平洋及印度洋的门户国际航运枢纽。

近年来海南货物进出口总额总体呈现逐渐上升趋势，据海南省商务厅数据，2019年进出口贸易总额为905.9亿元，同比增长6.7%。同期进出口外贸增长幅度明显，速度明显超过我国平均水平。从2018年底至2019年一季度，规模增长速度一直保持在全国平均水平的1.5倍之上。贸易方式的创新和贸易渠道的拓展给海南带来新的发展机遇，跨境物流市场的潜力将不断释放。

1 海南水海产品跨境电商发展现状研究

1.1 海南水海产品进出口情况分析

海南省四面环海，属于海洋性热带季风气候，发展海洋渔业的条件得天独厚。海南省拥有全国十分之一的海岸线和广阔的大陆架，海洋捕捞以及近海养殖条件优越，是我国拥有海洋资源最为丰富的省份。海南省水海产品贸易一贯坚持发展创汇型渔业，原因是全省农产品的出口总额中，水海产品占比约九成[1]。省内扶持政策从产品布局、确立以及生产投资各方面均给予了丰厚的优惠条件[2]。

据中华人民共和国海口海关数据，2019年全年，海南省水海产品实现出口量14.4万吨，出口值32.9亿元，较去年增长37.7%，水海产品出口在全国沿海省市保持第六位，出口到56个国家和地区。2020年伊始，受新冠疫情影响，海南省水产品销售和出口一度下滑，经过海南省政府及时出台相应政策帮扶，海南省16家主要水产品加工出口企业在短时间内恢复产能。2020年春节后至4月初，据海南省农业农村厅数据，海南省水海产品加工企业已完成出口订单2.36万吨，出口创汇6 257万美元。海南省多措并举有效打通水产品销售渠道获农业农村部肯定。

海南省出口的水海产品中，贝类与蟹类仅占5%，其余份额被罗非鱼、南美白对虾、金鲳鱼和带鱼牢牢占据，其中的冻罗非鱼片更是水海产品出口类别中的冠军[3]。海南罗非鱼产量多年位居全国第二位，主要出口美洲、欧洲、亚洲、非洲等50多个国家和地区，出口量超过省内其他水海产品总出口量的80%，是海南出口创汇最多的农产品。表1显示了2017～2018年海南水海产品进出口情况。

表1 2017～2018海南进出口水海产品总额 单位：万元

1.2 海南水海产品跨境电商情况分析

1.2.1 海南水海产品跨境电商现状分析

海南地区受到自然环境、经济发展水平、交通因素等制约，跨境电商的总体发展水平较低。海南本地水产品专业跨境电商平台不多，跨境电商与本地特色产业结合度低，绝大多数企业仍通过传统的水产品展销会寻找境外合作伙伴，销售渠道相对单一，没有形成自身的竞争优势。

2014年起海南多家罗非鱼加工企业有意图建立网络销售平台，利用电商销售罗非鱼，但目前海南冷链物流系统尚未完全建立，物流企业中冷藏车保有量居全国倒数位置，影响着海南水产品跨境电子商务的开展。部分养殖公司进行了电商尝试，效果并不理想，一方面是快递公司发货慢，另外运输和包装成本远远超过商品价值。

经调查发现，海南的罗非鱼因肉质好，在全球市场有很高的声誉，但海南省的罗非鱼出口量跟部分沿海省份相比仍有差距，其生产的罗非鱼很大比例经浙江地区的外贸公司收购后销往国外，曲线出口。当前，数字化时代推动跨境电商产业的变革，海南省外贸企业应抓住时机，借助专业的跨境电商服务，令本省水海产品生产加工企业在国际市场有一席之地。

1.2.2 海南水海产品跨境冷链物流现状分析

水海产品由于其易腐性和消费者对新鲜度、营养性以及食品安全的要求，需要使用冷链物流进行运输。虽然海南的水海产品（以罗非鱼为代表）在国际市场上有巨大潜力，但在运输过程中，受到了物流冷链不完善的影响。

冷链物流泛指冷藏冷冻类物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。若在过程中，其中任何一环满足不了产品的温度需要，很可能会导致产品组织结构上的改变、颜色的改变、碰撞挤压中的损伤等品质损耗。

当前，跨境电商冷链物流普遍存在着价格贵、速度慢、后期追踪难、便利性差等问题，后期关税、清关等政策性问题也是跨境电商物流需要共同面对的难题。海南省物流产业发展滞后，在一定程度上影响了水海产品的生产和销售。与发达省份相比，海南省跨境冷链物流由于起步晚、发展时间较短，存在模式照搬严重、配套基础设施陈旧老化、缺乏龙头企业、供应链上下游“断裂”等诸多问题。

海南省的水海产品进出口过程中，可以通过陆运、海运、空运方式运送至销售目的地，但交通成本也在逐年增加。目前海南冷链物流人才（研发人员、管理人员、操作人员）十分紧缺，尤其是熟悉跨境冷链物流业务的人才少之又少。截止到2018年，海南省19所高校无一设立冷链物流专业，冷链物流多作为选修课程出现在物流管理专业课程中，高校生源难以补充行业缺口[4]。另外，当前的冷链从业人员多数从传统物流从业者转变而来，对整个冷链行业内容缺乏系统的知识背景。

为顺应“自由贸易港”政策，推进海南省现代商贸的发展，海南的跨境冷链物流不但需要企业完善配套措施、提升运营管理能力，还需要政府、行业协会乃至高校多方综合出力，进行引导、监管、研发和人才培养。

2 海南水海产品跨境电商物流系统分析

据海口海关统计数据显示，目前水运和空运是海南省进行外贸运输的主要方式，水路运输因运价低、运量大、规模稳定等优势占据了绝大的比重（如表2所示）。

表2 2020年1～2月海南外贸运输方式统计 单位：万元

2.1 海南水海产品跨境电商物流系统支点的构建

2018年7月24日，国务院同意在海口市设立跨境电子商务综合试验区。2020年1月17日，海南全岛正式纳入跨境电商零售进口试点范围。海口市依托美兰机场、海口港和粤海铁路，已形成陆、海、空多位一体的中心枢纽节点和综合交通体系。

当下海南依托海口港、三亚港和洋浦港，积极促成海上丝绸之路岛屿地区港口群建设；以海口美兰机场与三亚新机场为重点，大力开拓面向海上丝绸之路重点岛屿地区的中转、直达国际航线，逐步打通区域内海上的贸易流、物流、人流、信息流通道，逐渐构建联接中国与南海区域内的海洋经济大走廊。

2.2 海南水海产品跨境电商物流系统通道的构建

对水海产品物流系统来说，要实现高效运输需结合水海产品自身特点。海南进出口的水海产品绝大多数为冷冻产品，在整个物流过程中应严格注意温控，结合商品价值，选择不同的交通方式进行运输。

海南省进出口物流体系的贸易对象主要是APEC成员国与一带一路东南亚11国（两者有重合），据海口海关2020年1～2月海南省主要贸易伙伴进出口统计，进出口贸易额最多的3个国家分别是澳大利亚（13.9亿人民币）、越南（12.9亿人民币）和美国（10.9亿人民币），主要物流方式为水运。目前海南省最大的跨境电商贸易港口在海口。海口港集装箱外贸航线经中国香港支线覆盖全世界，经越南胡志明市直达航线辐射东南亚。海口实施航运支持政策，打造面向东南亚、背靠华南腹地的航运枢纽、物流中心。

2.3 海南水海产品跨境电商水运物流通道分析

海南省位于中国最南端，北以琼州海峡与广东省划界，西临北部湾与越南相对，东濒南海与台湾省相望，东南和南边在南海同马来西亚、文莱、菲律宾为邻。交通区位靠近东亚与东南亚之间的国际深水航道，货船经南海可通往东南亚、印度洋直到非洲、欧洲，海运条件得天独厚。

海南处于中国—东盟自贸区中心位置，增加海运航线对加强贸易往来有重要意义，泛海南地区航线覆盖也有利于地区间互联互通。近年来，海南省港口班轮航线布局不断优化，全省已形成覆盖全国沿海各主要港口的内贸航线网络及连结东南亚、辐射亚欧的外贸航线布局。

目前海南省以海口港、洋浦港和三亚港为中心，进行港口资源整合和基础设施建设，累计开辟国际航线74条。仅2019年新开通内外贸海运航线达到43条，实现东南亚主要港口全覆盖，进一步拓展海上跨境电商物流运输体系的服务范围。

海南省以海口港为中心搭建泛南海集装箱外贸航线，促进地区经贸往来。洋浦港定位于中国面向东南亚的航运和物流中心，将扩大航运业开放政策，加密到东南亚各主要港口航线，逐步打造成以集装箱和大宗散货为主的区域航运枢纽港。

2.4 海南水海产品跨境电商航空物流通道分析

受四面环海的地理位置影响，海南与世界上其他国家（地区）依靠空中航线连接。2019年，海南全省执飞境外航线超过100条，通达境外62个城市，境外航线网络覆盖东盟10国和英国、意大利等19个国家以及港澳台地区的59个城市，构建起“4小时8小时飞行经济圈”。

海南省航空布局采用“一岛四场”的结构，包括：海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、琼海博鳌机场和儋州机场。其中，琼海博鳌机场未开通国际航线，儋州机场正在筹建。完成航空货运的主要是海口机场和三亚机场。从国际通航点数量来看，三亚机场26个略高于海口21个。另外，三亚机场与海口机场国际同行点平均日频都较低，国际航点平均日频不足1[5]。

今后，海口美兰机场与三亚凤凰机场将以“双核心”地位并行发展。2017年海口美兰机场开通国际中转国际货运业务，突出“客货并重”的特点，重点发展现代物流等特色产业，打造连接岛内外的立体交通网。考虑到三亚的区位与航路因素，将凤凰机场定位为建设中国南端最大的区域性国际枢纽航空港[6]。2020年海南将加快推进三亚新机场、儋州机场、海口美兰机场二期扩建等项目建设，研究出台航空货运补贴办法，探索发展无人机物流等相关业态。

2.5 海南水海产品跨境电商铁路物流通道分析

铁路运输在海南省的进出口外贸商品运输中只占了一小部分。目前海南省只有一条2004年开通的粤海铁路，自广东省出发，经琼州海峡跨海轮渡到海南省，完成进出口货物的运输工作。目前规划中的湛海高铁可连接海口和湛江等北部湾城市群中心城市，连接国家高铁网络，将有效打破海南岛对外交通瓶颈，降低物流成本，承接粤港澳大湾区红利，全面融入国家“一带一路”发展战略。

3 海南水海产品跨境电商物流系统进一步优化的措施

3.1 物流系统标准化，打造专业信息平台

依托“自由贸易港”契机，加快构建物流标准化体系，加快各环节物流数据接口标准化。东盟大部分国家本土电子商务发展比较落后，目前东南亚的零售总额中，不到1%的份额来自电子商务，远低于中国、欧洲和美国的6%～8%，因此东盟国家电子商务市场有巨大潜力。海南依托独特区位优势，利用海南作为“一带一路”联连沿线国家（东盟地区）的桥头堡作用，以建设中国—东盟跨境电子商务基地为目标，整合东盟国家海关、企业及相关物流数据与信息资讯，拓展跨境供应链可视化业务，构建国家间的物流资讯平台，做到对跨境货物的实时动态信息跟踪和监管。

3.2 加大冷链投入力度，提高冷链水平

水海产品主要以冷链运输为主，海南冷链物流总体发展程度不高。2018年《中国（海南）自由贸易试验区总体方案》明确提出了“加强冷链基础设施网络建设，打造出岛快速冷链通道，提供高质量的冷链快递物流服务”的要求。因此，海南需要建立和完善针对水海产品跨境电商的冷链物流基础设施设备，在捕捞地和加工地建立现代化的水海产品冷链流通加工中心。利用物联网技术连接各物流节点，提高冷链系统全程的衔接程度与可监控程度，减少因温度变化造成的质量损耗。同时加强国际合作意识，联合海外冷链仓，完善整个水海产品跨境的冷链物流系统。

3.3 营造良好软环境，加强跨境电商冷链物流人才培养

因跨境物流牵涉的内容复杂，技术性强，因此对于从业者的要求也更高，尤其需要应用型、复合型、实战型的物流人才。自由贸易港的成立为人才引进提供了良好的政策支持，企业要对标自身发展需求，多渠道培养、聘用符合自身发展的人才。对于在企员工，建立人才培养机制，定期给企业员工进行培训，提高员工的知识储备与专业技能。此外，相关院校也应紧跟教育部要求，设立职业本科，更新课程体系内容，校企合作，工学结合，培养满足时代要求的复合型新业态人才。

4 结论

在“一带一路”与“自由贸易港”的时代背景下，海南的水海产品跨境贸易也得到了快速发展。现代物流业作为经济发展的重要推手，对现有跨境物流体系进行分析和构建显得日趋重要。文章对海南省水海产品跨境电商物流体系进行了研究，在研究海南水海产品跨境电商发展情况后，对水海产品跨境电商物流系统做出分析，为了增强物流系统的完整性，需要打造跨国专业平台实现信息共享，加大冷链基建、技术上的投入，以及做好专业人才的培养，从而为海南自由贸易港的建设添砖加瓦，助力跨国商贸的进一步发展。