关于高速铁路道岔病害的分析

张广学

摘要：道岔是高速铁路线路中重要的组成部分，由于铁路沿线道岔数量多、结构复杂，在线路运营和维护过程中任何一个小的误差都有可能导致道岔病害的出现。道岔病害的成因多种多样，在道岔的维修和养护中要根据实际情况具体问题具体分析，有针对性地提出解决办法。

关键词：高速铁路;道岔;病害;治理

我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意义。

1高速铁路的道岔病害及成因分析

1.1前期发生的道岔病害

在高速铁路的道岔安装前期会出现不同程度的损坏，例如在运输或施工安装的时期，因人为原因造成的损毁、变形。首先，固定的钢丝绳直接与硫化垫板相接触，直接勒在了道岔上，造成硫化垫板的变形;钢轨硬件伸出的长度超过规定长度，或者垫枕楞间距过大，造成变形;辙叉端螺栓和弹条未压紧，造成螺栓和弹条的变形。

1.2道岔区晃车问题

出现道岔区晃车的原因有很多，根据长时间的观察大致有以下几种成因：第一，道岔类型的不同，高速铁路道岔类型主要有两种中间站、区间站和车站正线以及区间渡线的18号道岔和高速侧向过叉的补位两高速铁路道岔42号、50号道岔两种类。第二，道岔铺设时前后、水平垂直方向的不平衡，在纵向上出现高度差别，列车行进如此就会发生晃车。第三，尖轨降低值不良。第四，道岔钢轨辙叉心轨与翼轨的相对高度偏差大。第五，无缝道岔由于温度的关系以及车辆的撞击，进场引起尖轨爬行，当出现尖轨爬行的时候，尖轨与基本轨的轨距和方向发生了变化，造成轨距变化率和轨向超限引起晃车。

1.3双光带的出现

双光带是车轮在铁轨表面行驶过程中压出的两条均匀光滑的光带现象。双光带的出现不是在特定的地点，只要是在铁轨的任何部位，都可能出现双光带，双光带主要表现是距离较短的光线不均匀的变化。双光带会导致高速列车在道岔尖轨、心轨过渡段出现蛇形运动，加剧心轨、尖轨的磨损、变形，导致列车高速行驶的过程中在道岔晃车，甚至会降低列车的行车速度。

1.4尖轨位移的问题

尖轨位移不足会导致尖轨出现跳动，尖轨位移是一个比较突出的现象，尤其以GLC系列道岔为主，GLC（02）、GLC（07）、GLC（08）等等。在高铁铁路的使用过程中出现尖轨位移不足，可能出现影响列车运行安全的问题，例如尖轨轧伤。由于温度的变化造成的尖轨爬行，锁钩和尖轨同时运动，造成锁钩与锁闭杆不在同一个水平线上，特别是尖轨尖端部分的爬行量增大，就会出现锁钩在锁闭铁导向槽内出现卡阻;由于心轨爬行造成锁钩与锁闭铁出现力的运动，解锁时不能下落，出现卡阻。

1.5高速铁路铁轨部件的磨损

在高速铁路轨道弯道处，出现这种情况比较多。高速铁路轨道一般在曲线半径处的高低不一样，轨道转弯的方向向左，所以左边轨道比右面的轨道水平低，列车的行驶重心也基本上在左面的轨道，所以磨损就大，这样的话，右面的轨道水平高过左面的轨道，列车的重心没那么多，铁路铁轨部件所受的压力所以就是右面的軌道磨损较小。在直道上磨损可以有很多种因素，随着列车的长时间磨损，铁轨的轨距会与标准轨距有几毫米的偏差，导致两面铁轨磨损不一。

2高速铁路的道岔病害整治措施

2.1运输过程的整治措施

在运输高速铁路零部件的途中严格把握运输质量关，防止因为操作不当而引起的钢轨部件的变形和损坏;施工单位要加强质量检查，做到不定时的进行质量抽查。运输时避免固定的钢丝绳直接与硫化垫板相接触，直接勒在了道岔上，造成硫化垫板的变形，影响道岔的正常使用。

2.2对于岔道晃车的问题整治措施

对于晃车情况的发生，我们要做到科学防范。加强对零部件的保养，加强精细工作的质量，通过每日的检查，保证高速铁路道岔的几何尺寸达标，不超限，稳定道岔基础，有效的消除晃车。在铺设高速铁路道岔的时候要加强对质量的管控，确保运行道路过渡段的前后、水平线路方向一直，水平衔接一致。做好轨道表面的清洁工作，防止出现钢轨轨件顶面肥边、擦伤等轮廓不良现象，定期进行轨面打磨、消除轨面的不良现象，加强配件保养消除不严密的情况。

2.3双光带的整治措施

对于双光带的情况，要采取打磨钢轨轮廓，使表面达到平滑，调整轨道几何尺寸，消除轨道表面的不平整。严格要求工务段人员全面检查路段，发现病害要及时进行整修，常态化保持道岔的优良状态。

2.4滑床板卡阻尖轨的整治措施

及时更换、维修变形的钢轨部件，滑床板或者点后对调滑床板，更换尖轨;进行焊接钢轨的作业要在作业轨温下焊接;加强GLC滑床台的养护、在滑床台表面设置减少摩擦的涂层物质。减少尖轨板动力阻力来解决高速铁路道岔不足位移的现象;尖轨未发生塑性变形时可以通过调整滚轮减小位移的不足，轨件若发生塑性变形时需要进行更换或者刚性矫正;在道岔的使用中，这几种情况都有可能随时造成尖轨转换不到位，不能及时正常的进行机械锁闭，或者锁闭后出现不可以正常解锁，电机出现空转。

2.5尖轨病害的整治措施

尖轨补位出现侧磨现象，要进行尖轨与基本规定离缝，曲面消灭方向差，加强尖轨与导曲线的养护。顶铁与补强板螺栓可做打磨、焊补或者更换;调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在一个水平线上;摆正基本轨的方向，矫正弯折点的位置;在转辙机之间设计轨距拉杆;将滑床台改为滑轮，尖轨转动由滑动摩擦改为滚动摩擦，降低转换阻力。

3结语

我国对高速道岔经过了十多年的研究与运用，道岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治理的总结、归纳等方面仍然不够全面、系统。因此一直以来，高速道岔成为工务部门在日常检查、养护维修中的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病害。开展这些病害的成因分析及整治措施研究，具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]宋传懿.铁路提速道岔病害原因分析与整治[J].科技成果纵横，2011，03：58～59.

[2]来建设.铁路线路常见病害及防治措施浅析[J].甘肃科技，2016，3210：106-107+135.

（作者单位：呼和浩特铁路局集团公司集宁工务段）