高速公路连接线总体设计方案分析

张林飞

摘要：为保证高速公路连接线总体设计质量，给类似于文中高速公路工程连接线设计与施工提供可靠理论支持，本文将通过简要分析高速公路连接线总体设计基本原则，融合相关设计经验，分析研究高速公路连接线主体设计、技术标准、设计原则、指标运用等方面来理清总体设计方案，望在经过推敲探讨后能给同行提供具有参考价值的理论依据。

关键词：高速公路;连接线;总体设计方案

1 工程设定介绍

根据项目可行性报告标准总里程为19.46km的某高速公路连接线。此工程建设的主要目的是将原有的旧路加以改造使公路两侧加宽，同时要符合一级高速公路的建造标准来进行改造。此次高速公路改造工程的选址地区为平原区域，且面积广大，由于该区域土质营养成分高，因而此处植被茂盛，且经济开发率高，此段公路沿途经过多个乡镇，高速公路改造工程有利于该地区的经济发展，同时此段路段水浇地面的特点，也保障了高速公路改建工程的安全性。

2 总体设计方案

统计分析当前道路的交通量可知，此路段主要以客运服务与货运运载为主，为保证切实提升该路段的服务水平，还应严格遵循《工程可行性报告》要求制定总体设计标准及理念，并加以详尽分析说明，为更大限度的发挥该条新路的实际作用，需要对各方因素作以综合考量^[1]。在该路段的可行性报告中此路段的服务水平改造为双向四车道进行测试，将其作为连接线的角色主要连接东西向各高速公路段。当前经济日益增长，城市化进程逐步加快，为了有效缓解人口密集、车流量增加给该路段道路造成的交通压力，缓解高速公路的拥堵现象，以及降低交通事故的发生概率和长期以往积累的交通恶化难题，进行该路段的高速公路改造工程是势在必行的。由于此路段高速公路占据该区域的重要路段的，是其交通要塞，在总体设计之初要综合考虑的方面包括如何有效提升该路段的运输能力、提升各交通线间的联网能力等。方案设计的根本目的在于从根本上减轻该路段的客运压力，建立更加完善的东西向城市间的交通联系，提升城市规划能力，并有效促进该区域的经济平稳发展。

2.1 高速公路连接线的设计原则

设计人员在项目设计之前要实地现场勘测，对该路段的实际情况做完善的摸底排查。文中设定的路段主要有以下情况：沿途分布的村庄较多，人员密集，因此有较高的交通运载量的需求，同时由于该区域土质特点适宜农作物生长，因而土地资源大都开发用于农业生产，因而给与高速公路改造的空地较少等，需要对以上问题做综合考量，并结合先进的国内外高速公路建设经验，基于当地民情的基础上，建设出成本低、质量高，能有效提升当地经济效益的高速公路。与此同时，设计的根本原则应该尽可能的避免土地资源浪费以及节约投资成本以及环境保护问题，要将生态健康和环境保护问题放在设计的第一位，在满足实用性的基础上更要确保高速公路与其沿途自然景观保持一致。

2.2 技术指标和技术标准的实际应用情况

道路设计的三个方向要严格选材，设计指标需要统筹兼顾，一方面要注意其安全性，更要兼顾其舒适性，既要重视道路的实用价值，也不能忽视其视觉审美效果，使建设的高速公路能够完美的与自然环境相融合，并能够协调发展。在道路建设的技术指标要求有：要竭力保证路面的平顺，避免过多的高低起伏出现，同时纵面的线条要流畅，杜绝人为截断^[2]。同时为了减少噪音对沿途居民生活的影响，以及保护环境的角度出发，高速公路的沿途需要增加植被覆盖。针对居民居住区周围的道路设计而言，纵向斜坡的设计要适当减少，可以有效减少汽车尾气对人体健康的影响，并且还要酌情规划纵向斜坡的角度设计。同时要重视路面材料的选择，尽可能降低污染。 由于该设计路段的实际地势情况较好，多以平原平摊的路面为主，因此为最大限度的保护环境，减少成本开支的角度出发，可以高效利用旧路改造来实施高速公路建设。

2.3 平面线形设计

为认真贯彻以人为本的理念，在此次工程设计中，为保护环境，减少耕地的占用，需采用旧路改造加宽的方式来建设高速公路。此路段原有的路面材料使用了中粒式沥青混凝土、石灰土、细粒式沥青混凝土以及二灰碎石基层共同组成，因此路面较为坚实，路面保存情况良好，是可以继续投入使用的，所以只需再次基础上对现有路面进行适当加宽即可。而为了保证与原有路面实现无缝对接，则路面加宽的材料選择应该是以二灰碎石、中粒式沥青混凝土以及含量为25%及含量10%的石灰土为主，利用此混合石料对路面实施加宽，施工后会对抬高路面的纵断面近3厘米左右。

2.4 纵断设计控制标准

对于高速公路纵断面的设计标准一般为凹形竖曲线≥3千米，而其凸形竖曲线半径≥4.5千米。同时，为避免高速公路出现阶段和断层现象的出现，高速公路的纵面、侧面和平面之间都应互相协调配合，有序连接。并且，为了保证高速公路上行车的安全性，要减少视觉上的凹凸效果，这就要求直线与回旋线交点处不能出现变坡点，应该令平纵线性在空间上保持统一^[3]。

2.5 路线交叉设计要求

由于经济增长迅速，人们外出工作生活趋于常态化，所以单一的交通线路已无法满足人们的日常出行，人们对交通的需求标准也越来越高，高速公路的网络化建设成为必然趋势。而在高速公路网络设计之初，为打造更加立体符合人民需求的高速公路网络，需充分考虑当地实际需求，人口分布以及当地的地形地势特征，并考量当地实际交通状况，结合相关部门标准来进行完善的总体设计规划，要将当前区域交通运输的需求及沿途居民的生产生活等需求放在考量的首位，并从平综侧面全方位改造。

2.6 平面交叉

对于含有平面交叉的高速公路网络中要综合分析，平面交叉又可分为与乡村道路的交叉和与等级高速公路的交叉，因此设计之初要充分考量与各相交道路路口的车辆运行时速、实际交通运载量、交通监控模式以及车辆类型分布等因素后做有效安排才能保障各相交道路的等级和功能的正常运行。另外还要注意了解当地农耕地征用情况以及地势条件和投资预算成本等信息制定科学的路段目标^[4]。

能保障车流量最大限度的通畅和通行安全，并且能减少交通管理时间是平面交叉确立的主要标志。为减少交通安全事故，在高速公路设计时需尽量减少交叉路面数量。平面交叉路面受地形影响因素较大，通常选取平缓路面为佳，若地理条件不理想，则要求交叉与最小坡长距离相符合，按要求设置交叉和该区域的纵向坡段。对出现的地形限制要充分考量其视距因素。例如，停车视距为110m的情况，是由平面交叉点的前后与各交叉高速公路的停车视距所构成了一个三角形，这片区域是符合通视原则的。同时，为保障行车安全和排水功能的正常运转，转弯处的设计应该是平纵结合的。

3 结语：

由此可知，为保障高速公路网络的综合效应，科学合理的建设连接线是切实有效的，一方面能提升通行水平，缓解了区域交通压力，另一方面也改善了自然和人文环境。而本文的设计方案主要以旧路改造为主，坚持贯彻落实以人为本的可持续发展理念，旨在打造更加环保，可持续的，并能从根本上提升交通运行需求的高质量高速公路网络。

参考文献：

[1]张志，吴和元. 高速公路连接线总体设计方案分析[J]. 交通世界，2017（30）：12-13.

[2]魏彬. 高速公路连接线总体设计方案分析[J]. 交通世界（运输.车辆），2012（11）：120-121.