工民建施工中预应力混凝土技术的实践分析

何晓勇

摘要：在地铁车站的机电系统中，通风空调系统是最重要的构成部分，对于地铁车站的安全运营有着直接的影响。本文重点针对地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试技术进行了详细的分析，旨在优化地铁车站通风空调系统，提升地铁车站运行的安全性与稳定性，以供参考。

关键词：地铁车站;通风空调系统;施工阶段;全过程调试技术

通风空调系统对于整个地铁车站系统的正常运行来说，发挥着十分重要的作用。要想保证通风空调系统的有效运行，必须要在完成通风空调系统的安装之后，进行相应的调试和测定。但是，在传统的调试工作中，经常为了加快项目建设进度而进行建设环节的随意调整，调试工作也受到了严重的影响。在这种情况下，只有严格按照相关要求，围绕地铁车站通风空调系统的施工阶段全过程进行科学合理的调试，才能够有效提升地铁车站通风空调系统全过程调试能力，进而提升地铁车站的通风空调系统施工质量。

1 地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试的前期策划

一般情况下，调试工作贯穿于整个地铁车站通风空调系统的施工阶段，主要包含以下四个环节：第一前期设计与联络、第二安装、第三调试、第四验收。只有对这四个环节的技术进行有效的管理，解决好管理过程中出现的各种问题，并构建出完整的工作流程，才能够实现调试工作效率的提升。而前期策划主要就是进行调试相关信息的搜集和建立，进行施工阶段全过程调试信息管理内容的明确，并以信息处理的方式进行各项工作的落实。需要注意的是，在前期策划阶段，工作人员需要重点获取以下五方面的信息和资料：第一设计信息、第二自控承包商信息、第三厂商信息、第四电气信息、第五用户信息。表1为最常用的《调试基本信息收集表》。

2 地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试技术接口管理

在调试管理工作中，最关键的是就是设计联络以及技术接口管理，将技术接口全面而清晰的表示出来，并对技术接口要求进行定义和记录。而技术接口表的主要内容，则包含以下三方面：第一接口涉及到的专业和系统、第二接口要求、第三接口界面。

首先，调试技术接口管理工作主要包含三方面的内容：第一对图纸技术进行分析，进行了解设计意图和系统需求，然后以此为基础对水电风三个专业之间的接口界面与要求进行梳理，进行其他专业系统的接口界面要求进行梳理，最终进行相关表格的编制。第二，接口分析与核对，并根据相关技术要求和匹配条件，在内部展开专门的技术讨论，并整理成接口问题汇总表格，进行联络计划的制定。第三，设计联络，对接口管理表进行动态化完善^[1]。

其次，调试技术接口管理的工作重点主要涉及五个方面：第一时间接口、第二设备参数、第三电气接口、第四控制接口、第五管线接口。

3 地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试计划管理

3.1 调试方案的编报

在进行调试方案编报的时候，首先要注重方案的主要内容：第一系统概况、第二前期准备、第三调试进度计划、第四调试程序和操作方法、第五需用资源的需求和配置、第六调试联络、第七安全措施。其次要对调试进度计划予以高度的重视，分析地铁工程的特点，然后进行防排烟系统、隧道通风系统以及大小通风空调系统的划分，明确各个工序的施工顺序，确保调试计划安排的有序性与高效性^[2]。

3.2 调试记录表格的编制

要想保证调试工作质量，就必须要保证调试记录的全面性与细致性。如表2位某一系统调试记录表。

3.3 调试联络与协调

针对调试联络与协调，需要重点从以下三方面做起。首先，对影响调试实施的各种因素以及相关信息进行高度的关注。一般情况下，影响调试实施的因素主要包含两类：第一手机的前期调试信息资料的分析联络、第二调试过程中出现的问题。其次，以专题会议或者设计联络的方式进行相关问题的跟踪与落实。最后，分析和总结各种调试问题。

4 地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试方法

4.1 建立系统进行核查确认

在完成以上工作之后，还需要全面、细致的核查相关条件，及时了解调试条件是否已经具备，相关问题是否已经得到解决，然后再根据实际情况进行调试计划的修正。在开展核查确认工作的时候，需要重点关注以下几方面：第一检查系统设备管线、第二检查和确认设备电控柜的运行状态、第三检查调试能源、第四检查调试环境。

4.2 以等比分配为基础的风量测定与调整方法

分析地铁工程中的小系统应用的设备管理用房区域，发现各种类型房间的数量非常大，而实际的风口风量测量结果以及调试效果总是不甚理想。在这种情况下，基于流量等比分配调整的方法的应用就可以获得相对理想的调试效果。

这种方法主要分为四个步骤。首先，进行风量的初测，即全部打开系统的所有阀门，然后对每一个风口的风速进行测量，然后再将计算出的風口风量进行汇总，获得系统总风量;其次，对系统总风量进行校核与调整，即对比测量总风量与设备风量参数值之间的偏差，如果结果在10%以内，就说明已经达到了进入系统风量平衡步骤的条件。如果偏差在10%以外，那么就需要进行进一步处理，直到偏差小于10%。再次，系统风量平衡，即从系统最不利管段的风口入手，通过流量等比分配法调到风机。最后，进行风口风量的测定，即先对每一个支管的调节阀开度进行调整，再对风口风量进行测量，确保测量结果与设计风量之间的偏差始终处于15%以下^[3]。

4.3 冷冻水系统分步调试方法

4.3.1 冷源侧开机试运行

首先，冷源侧开机试运行的时间应当在8小时以上。其次，具体的开机顺序为：第一步打开冷却水泵、第二步打开冷却塔、第三步打开冷冻水泵、第四步打开制冷机组。最后，具体的关机顺序为：第一步关闭冷水机组、第二步关闭冷冻水泵、第三步关闭冷却水泵、第四步关闭冷却水塔。

需要注意的是，要想保证制冷机组的顺利开机，保证负荷调节质量，就必须要有厂商技术人员亲自实施，或者由其在现场进行相应的技术指导，然后按照相应的组数对应关系，按照顺序一台一台的开启。同时，在整个开机与调试过程中，还要严格按照技术文件中的规定要求进行制冷系统各项技术数据的控制，例如制冷系统的压力数据、温度数据以及流量数据等。

4.3.2 非设计满负荷试运行

在确认冷源侧满足相关标准之后，就可以将用户侧的空调机组及末端进行开启，然后正式进入全系统调试环节。在这一环节，需要严格按照设计要求和厂商技術文件对各个设备处的压力表、温度计、运行电流等进行观察。一旦实际的运行数据与设计要求出现较大的偏差，就要进行针对性的分析和处理。正常情况下，冷热水、冷却水系统总流量与设计流量之间的偏差应当始终在10%以内，空调机组水流量与设计流量之间的偏差应当始终在15%以内。针对管段流量数据的判断，可以使用便携式超声波流量计等工具^[4]。

5 地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试分析与改进

5.1 风系统调试分析

在对地铁工程进行调试的过程中，在大多数的小系统风量平衡调试过程中，需要消耗大量的时间，经过多次尝试才能够调整好支管阀门的开度。

5.2 系统联调分析

在于FAS、BAS系统进行联调的过程中，重点需要解决两种问题：第一风阀调试周期太长、第二系统操控联调不系统。针对这两种问题的解决，需要采取以下两种措施。首先，防火阀单体联调，即与FAS承包商的配合下，利用就地模块箱将相关指令发送给防火排烟阀，然后在对风阀动作是否准确进行现场检查，对状态输出信号能否被正确的反馈回模块箱进行检查，并进行针对性的分析和处理。其次，系统操作控制联调，对前期FAS的信息反馈以及设计联络进行分析，然后以相应的控制需求为基础，进行各系统操作控制点表的构建。之后再在控制点中详细的记录不同工况下各个设备和阀门的动作状态，确认其与点表状态是否相符，然后再结合FAS进行分析与处理^[5]。

6 结语：

现阶段地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试技术还有很多不完善的地方。为了保证地铁车站通风空调系统的稳定运行，提升地铁车站的安全性与稳定性，还必须要不断的加强相关调试技术的研究与创新，不断地优化地铁车站通风空调系统，提升地铁车站运行的安全性与稳定性。

参考文献：

[1]王永利.地铁车站通风空调系统施工阶段全过程调试技术[J].安装，2019，（9）：32-35.

[2]叶祺宇.高铁车站通风空调系统施工质量控制探析[J].装饰装修天地，2019，（15）：323-324.

[3]刘治一.地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望[J].建筑工程技术与设计，2019，（28）：3312.

[4]洛阳市轨道交通集团有限责任公司.地铁地下车站的通风空调系统：CN201910872040.8[P].2020-01-07.

[5]沙国荣，邓嘉，陈正泉， 等.地铁车站环控通风与空调系统分析[J].南京工业职业技术学院学报，2018，18（4）：13-15.