地铁车站防水施工的要点探索

隋昌祚 王洪志 杨尚震

摘要：随着我国科学技术不断向前发展，当前我国各项基础设施的建设已经取得了很大的进步，尤其是在交通方面，各类地铁的施工正在紧锣密鼓的开展着。在地铁施工的过程中，一个重要的环节就是地下车站的建设，而地下车站在建设过程中不可避免地会遇到防水问题。防水问题一直以来都是地下工程中的施工重点与难点，文章对于这方面的问题进行了具体的分析。

关键词：地铁车站;防水;施工技术

在城市轨道交通不断创新发展的过程中，地铁施工技术逐渐成为了整个地铁建设行业领域的重要影响因素，因为其技术的好坏将直接对城市轨道交通质量产生影响。而在地铁施工技术中最为关键的就是地铁站的防水施工技术，如果地铁站的防水施工技术质量不过关，则会对群众的生命财产安全造成严重的影响，并且对于社会建设的经济投入也是一种资源的浪费。因此，为了能够真实有效让城市轨道交通在城市建设过程中发挥实质性作用，就必须对其车站防水施工技术不断改善优化，为我国地铁项目的有效实施提供坚实的理论基础和实证依据。

1 在地铁施工中地下车站防水施工概述

在地铁车站的防水施工时，施工单位应按照设计要求以及施工现场的实际情况合理选择防水材料的质量和性能。目前比较常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工单位应根据其性能特点和适用条件的不同来进行合理的选择，同时要准确把握不同材料的施工技术工艺要求，提高施工操作的规范性。此外在地铁施工中，对于地下车站比较容易出现渗水问题的位置，如支撑头、顶板收缩缝、地下连续墙夹缝以及施工缝等部位，施工单位还要重点对其进行防水处理，以防止出现渗水等问题，从而使地铁车站的防水处理效果得到全面的提升。

2 地铁防水技术的施工原则

第一，地铁车站的建设需要进行全封闭式，同时还需要具有便利的排水功能，需要结合施工中的各项要求以及四周的环境，要确定防水的具体措施，确保不会出现渗水和漏水问题，也就是做到预防，让防水和排水进行结合，在施工材料的选择上需要进行控制，确保防水功能发挥作用。第二，针对地铁车站维护结构会使用到钢筋混凝土，为此，维护结构就需要有很强的防水性能，要从源头将水分的渗出加以控制，实现长久的防水目的。与此同时，针对施工项目要采取全面的分析，使用防水混凝土需要在抗压强度上很强，同时要确保其混凝土的合理配比。第三，要针对变形缝的使用方式采取合理的確定，结合项目中施工的各项要求进行设计，将施工缝的设置方式确定。另外，混凝土收缩会让地铁结构的压力有所增加，为此，就需要确保使用缝的密度适中，针对施工缝合变形缝采取有效的防水措施。第四，进行施工材料选择中，使用材料要具有防水性能和抗腐蚀性，防水的部分要做好连接性，不能因为裂缝造成渗水。

3 地铁车站防水施工技术

3.1 结构自防水技术

3.1.1 合理选择材料，优化混凝土配置

为了优化混凝土的性能，就需要选择高性能材料。施工过程中，砂、淤泥和吸水等问题需要严格控制，按照设计和施工，确保防水结构符合要求。同时，在使用填充材料中，选择不同的较低水化热，这不仅可以防止水化热耗散的形成，而且可以防止水泥硬化反应。另外，要严格控制混凝土的配合比，减少混凝土的裂缝和孔隙，然后在混合材料中加入适量的粉煤灰，这样才能同时控制混凝土的水灰比，增加混凝土的渗透性和压实度。

3.1.2 掺杂添加剂，减少收缩性裂缝

如果进行混凝土水合反应，则会发生凝固收缩的现象。如果温度下降，混凝土将产生冷反应，从而产生混凝土的内部结合力。如果混凝土抗拉强度小于结合力，可以改变混凝土表面的裂缝。这种现象的发生需要适度的混凝土防水性能和混凝土抗拉强度。

3.2 地下车站支撑头和施工缝的防水施工技术

对于地铁车站结构的支撑头位置可以通过灌注胶水充填缝隙的方法来提高其防水效果。在施工中应在支撑头缝隙中设置注浆管，然后进行浆液的灌注充填作业。对施工缝进行防水处理时，施工人员应根据实际情况合理选择防水材料。以目前比较常用的结晶型水泥基渗透防水材料以及镀锌止水钢板为例，在施工时应严格控制止水钢板的搭接长度，并要确保止水钢板的平整度以及止水板的埋入宽度。在通过结晶水泥来进行找平处理后，施工人员应用胶合剂将止水带和止水钢板固定牢固。完成混凝土的浇注后要及时进行振捣作业，振捣要充分均匀，避免混凝土内部有气泡残留。

3.3 地铁车站侧墙的防水施工技术

施工人员在铺设车站侧墙的防水卷材时也应控制其铺设位置，然后在侧墙支撑面上固定好防水卷材。施工人员应根据实际情况来控制其长短边间距，然后撕下隔离膜，分别对其长短边进行搭接，且搭接边要能够完全覆盖各个固定点。如果采用的是湿铺防水材料或者自黏式高分子防水卷材时，其长短边的搭接宽度应进行相应的调整，一般应可以搭接100 mm左右。为了提高搭接的可靠性，施工人员可以选择自黏型双面胶条等材料进行封缝处理，一般封缝的厚度应控制在1.2 mm左右，宽度则可以控制在80 mm左右。

3.4 顶板收缩缝渗水

在地铁站兴建时，最为重要的就是要保证其顶板的质量及安全性，因为地铁站的顶板所承受的外界压力是最大的，往往由于其受力不均匀或者由于外力的影响，则很容易就会出现收缩缝，而这些收缩缝如果长期存在的话，就会造成地上水资源的渗入，最终对地铁站的正常运营造成直接影响。另外一方面，地铁站的顶板也会受到季节性、天气等外界因素的影响，由于热胀冷缩的作用，在车站施工过程中如果不采取有效措施也会很容易出现收缩缝。更为重要的是，当车站在投入使用之后发现渗水现象则后果将不堪设想，因为此时的补救措施是不能够从根本上解决问题的，因此，就需要在车站建设之初就采取相应措施避免车站顶板出现收缩缝。例如可以采用矿渣水泥对车站顶板收缩缝进行施工，因为矿渣水泥往往具有低水化热的特点，则能够有效应对顶板随温度应力而产生的收缩缝问题。与此同时，由于自然天气的影响，务必要避免冷空气进入到施工车站，要及时对车站做好封闭工作。

3.5 排水系统

地铁施工中防水体系一个重要因素就是排水系统，排水系统的有效建设可以减少很多不必要的危险的发生。排水系统一般采用全包式防水系统，全包式防水系统是指在地铁地下车站中使用带有防水层的防护材料将整个地下车站结构包裹起来。

4 结语：

当前在地铁施工过程中仍然存在着许多问题，使得出现漏水现象，因此必须对防水施工技术进行充分的重视，结合当前的实际情况更好地运用更为出色的施工技术，使得地铁施工更加安全，保证地铁更好地为人民服务。

参考文献：

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