无障碍设计在市政道路设计中的体现

吴丽萍

摘要：随着经济的进步和社会科技的发展，人们对于日常生活中社会人性化的需求越来越高，越来越多的伤残人士需要得到更好的社会关怀来维持自己的日常生活，这就使得无障碍设计出现在人们的社会生活中。市政道路是人们日常生活中最主要的人群聚集地，无障碍设计在市政道路上的应用对于提升社会人性化意义重大。

关键词：无障碍设计;市政道路;应用

1 市政道路无障碍设计理念与设计要点分析

1.1 无障碍设计在市政道路中的设计理念

根据人们自主活动能力的实际情况来看，有自主活动能力的人群我们称之为正常人群，而无法自主活动的人群我们可以将其统称为弱势群体。弱势群体的构成不单单包括残障人士，当今社会我们将儿童、孕妇、伤病人员、色盲以及老年人等缺乏和失去自主能力的人群也包括在内，统称弱势群体。在日常生活中，具有自主活动能力的人群要主动给予这些弱势群体充分的帮助和关怀，让弱势群体感受到社会大家庭的温暖，其中在城市道路设计中充分融入无障碍设计就是一种重要的体现形式。当前，国内各地区的城市化建设进行的如火如荼，各类市政工程项目的功能设计逐渐趋于完善化，给正常人群的日常生活提供了巨大的便利，但是对于一些障碍人群而言，并不能较好的享受到市政工程带来的便利。为了有效的解决这一问题，市政道路设计中无障碍设计理念得到了社会各界的普遍关注，通过一系列人为关怀的设计手段，合理的将无障碍设计融入市政道路的设计中去，让各类障碍人士的日常出行更加便捷，充分感受到社会的关怀和体贴。

1.2 无障碍设计在市政道路中的设计要点

不同的障碍人士有着不同的障碍表现，市政道路设计人员要在实际的道路设计工作当中，针对不同的障碍表现制定相应的设计方案，并且在设计过程当中还要认真掌握以下设计要点：①可达性。针对市政道路设计中“可达性”的设计要点而言，该设计要点属于市政道路设计中无障碍设计的基本要点，主要是指通过市政道路设计人员在道路设计中合理的设置无障碍设施，使障碍人士利用这些无障碍设施顺利抵达自己想去的地点;②安全性。针对市政道路设计中“安全性”的设计要点而言，该设计要点在市政道路设计的无障碍设计中属于极为重要的一项设计要点，主要是指市政道路设计人员在市政道路的设计工作中，合理的设置一些安全性能较高的无障碍设施，为障碍人士的通行提供安全保障，并使障碍人士利用这些安全性较高的无障碍设施作为指引，顺利、安全的到达目的地;③人性化。针对市政道路设计中“人性化”的设计要点而言，该设计要点主要是指设计人员要在进行市政道路的设计时，同时考虑到多种障碍人士的使用需求，通过科学的设计方式在道路设计中满足不同人群的使用需求。

2 无障碍设计在市政道路设计中的体现路径

2.1 语言障碍的道路无障碍设计

无障碍设计中可以将道路中的一些警示牌或者是道路标志用比较醒目的颜色进行标识，并且要尽量简单易懂，这样可以令一些有语言障碍的人群更好地看到信息，并可以理解这些标志中的含义。在大小和高度的设置中也要合理，不能出现反光等问题，字体也要清晰易懂，以便于老人和小孩可以看清楚，理解上面的文字。无障碍设计中针对的弱势群体不但有殘疾人，也有老人、小孩、孕妇等。小孩在看文字的过程中会出现理解能力差的问题，对于复杂的文字会读不懂;老人在看文字的时候会出现眼花等问题。因此，在设计标志的时候，语言要简单易懂，符合一些老人和小孩的认知能力，还要设计得更加清晰，使得特殊人群可以清晰地接收到信息，做到简明、易理解。在无障碍设计的时候，要针对有语言障碍的人群进行相应的设计，使得这些人可以看到标志、标识，安全到达目的地。

2.1.1 交通标识要在醒目显眼的位置，在高度上要适中，放在显眼的位置可以引起人们的关注，文字设计要简单易懂，这样可以帮助有语言障碍的人群迅速地看到标志，然后读懂上面的文字，获取一些道路信息，指引他们安全到达目的地。

2.1.2 道路交通标志可以是可触摸的，这样可以方便一些有语言障碍的人群通过触摸来获取标志上的信息，对于有视觉障碍的人群也是如此，在道路交通标志上可以设置盲文，让他们可以通过触摸来识字。

2.1.3 交通标志需要简单易懂，这样可以方便一些认知能力比较低的老人和小孩，使得他们可以理解标志上的意思，从而指引他们到达目的地。

2.2 肢体障碍的道路无障碍设计

2.2.1 道路设计。在道路设计过程中要尽可能平整，防止出现一些凹凸不平的地方。在一些特殊的地方需要有坡度的，坡度要尽量平缓，使得残障人士在出行的时候可以更加安全和方便。比如，在一些坡度较大的地方，在设计的时候要根据实际的情况做一定的加宽;在高度和坡度较大的地方可以设计一些扶手，使得人们在上下的时候可以更加省力和安全;在有台阶的地方，可以在台阶的两侧设计平坡，这样可以使残障人士在坐轮椅上下的时候更方便，提高人文的设计理念。

2.2.2 地标设计。很多残障人士活动的区域是有限的，因此可以在他们经常活动的范围多设置一些标志，在路口的地方可以多设置一些标志，防止他们出行的过程中找不到地方，在道路设计的时候还要设计方便他们走的道路，以免给常规的交通带来麻烦，防止出现交通安全事故。

2.3 基于视觉障碍的市政道路的无障碍设计策略

2.3.1 盲道北向砖

盲道北向砖应设计在提示盲道与行进盲道之间，或者设计在行进盲道之中。按照砖体外观形态差异，盲道北向砖主要包括内侧圆形砖和外侧轮廓砖两类。外侧轮廓砖，是指在普通方形砖中间按照一定直径挖空，形成中间带圆孔的路面砖，一方面，保证道路设计形态多样化特征，另一方面，满足雨水渗透需求。内侧圆形砖的直径略小于外侧轮廓砖的圆孔，表面设计呈“∧”形的触感标记，该标记的尖头指向北方，以起到虚拟化、人性化的指向作用。将带有“∧”形标记的圆形砖铺嵌于外侧轮廓砖的圆孔中央，构成盲道北向砖。在铺嵌圆形砖后，可以结合整体设计形态灵活调整，保证指向的准确性。在矫正指向方位后，采用C20混凝土予以浇筑固定，一方面，确保盲道北向砖与周边道路的过渡衔接，另一方面，为盲人指引方向，帮助其节省体力和时间。

2.3.2 方位定位砖

方位定位砖，是指采取相应的铺筑方式，在方形砖表面增设1—4道道搓板状棱条，并设置一道醒目的箭头棱条指引方向。横向设置棱条，使之与行进盲道保持垂直，且通过调整棱条配置数量，提示对应的方位信息。例如，一道棱条代表公园休息区;两道棱条代表商超;三道棱条代表菜市场;四道棱条代表公共卫生间;五道棱条代表公交车站等。由此，引导盲人快速定位方向，为其安全出行提供便利。

2.3.3 导盲路牌

通常来说，导盲路牌高度应设计在1.3米左右，同时与盲道边缘的间隔距离需控制在0.6米—1.0米之间，这样既可以保证盲人的正常通行，又可以便于盲人的触摸。需要格外注意的是，导盲路牌上的盲文信息要简洁明了，触感明显，以便盲人快速提取信息。

3 结语

目前，我国的无障碍设计已经在不断的发展过程中走向更高的标准，国内无障碍设计已经逐渐开始转型，从工程化设计走向人文化设计的方向。随着我国社会经济的发展，国内城市建设水平的提升，无障碍设计将得到进一步的普及和提高，成为城市化进程中，人文主义精神的体现。

参考文献：

[1]邱敏.无障碍设计在市政道路设计中的运用[J].建筑技术开发，2018，45（03）：78-79.

[2]姚敏.市政道路无障碍设计理念及应用[J].中国高新区，2018（05）：205-206.