试论基层航标站视角下的航标应急反应工作策略

江凯武 洪平县

摘 要：本文立足于应急反应工作现状，在基层航标站视角下，通过案例分析的方式对应急工作的有效措施进行分析，力求通过采取修复技术、构建航标遥测系统、做好航标航政管理工作、完善应急反应措施等方式，使应急反应工作效率得到显著提升，使辖区内航道安全得到切实保障。

关键词：基层航标站;航标应急反应;工作方法

引言：

在航标工作中，应急反应工作属于重要内容，与船舶航行安全息息相关。在“一带一路”背景下，对航标应急反应工作提出严格要求，航标站作为航标工作的基层组织，应积极采取科学高效的应急反应策略，结合实际情况，使各类风险与威胁得到提前预警，确保船舶的安全稳定航行。

1应急反应工作现状

从总体来看，航标站在应急反应工作中承担执行、实施的任务，但由于应急工作不尽相同，在任务方面也存在差别，该差别与航标站工作重点紧密相关。在航标站工作中，应针对灯光熄灭、浮标离位、信号异常、结构缺损等各种异常情况做出反应，特别是在不涉及浮标起吊的情况下，航标站应及时出海对灯具、遥控终端等故障进行查看和检修，这也是应急反应工作的主要问题。在“应急设标”工作中，当辖区范围内出现沉船情况时，应与作业船相配合完成物资准备与抛设工作，这对应急设标具有较大意义。但是，此种情况在工作中并不常见，在应急反应中的比重较低。在“应急任务”中，还涉及到警戒、搜救、联合演练等情况，均属于应急反应的工作内容[1]。

2基层航标站下的应急反应工作策略

为了更好的掌握厦门同安大桥桥梁助航标志的基本情况，满足通航需求，确保大桥与过往船只安全通航，航标技术小组对该桥附近水域设置的航标进行实地考察与技术评估，发现主要因年久失修，加上台风等因素影响，使钢结构框架受到严重腐蚀，标牌线路发生故障，能源结构老化，与相关规定不符合，在一定程度上对通航安全构成威胁，存在较大安全隐患。

2.1修复技术的实施

由于布置施工栈桥，将原本的双向通航空转变为临时通航孔，剩余两个通航孔变为非通航孔;将桥梁北侧13座桥梁的助航标志全部拆除，在临时通航孔的北侧分别建设双向通航孔标志。在现有西侧通航孔位置重建一座桥孔禁航标志;在现有东侧通航孔的中间，重建一座禁航标志;剔除东侧的桥墩警示牌，对剩余三座桥墩的警示牌进行保养，对老化设备进行更换。轨道交通4号线与本工程桥梁处于平行状态，两桥之间的净距为10m左右。对此，该阶段可将两座桥梁作为一座桥梁的助航标志，在桥梁南侧、被测分别设置助航标志。在本桥梁中，目前有三个通航孔，即一个单向孔，两个双向孔。由于4号线的两个单向孔与本桥梁西侧的通航孔对孔布置。因此，该桥梁最终助航标志应按照两个单向孔实施。在首个助航标志的基础上，在被测桥桁上安装三座标志拆除，在南侧桥桁上对LED面板进行更换，并改为单向通航孔标志，剩余标志不变。

2.2航标遥测系统构建

在本工程中，可利用厦门航标处已经建成的航标遥测系统作为中心站，将现有标志作为终端引入系统之中，对水域航标进行监测。在此基础上，遥控终端设备北斗通信实现与中心站设备联网;每座标志均作为一个监控终端，为其配备相应的终端设备与供电设施。该系统的功能众多，一是信息采集、分析、处理等功能，还可对中心站的遥控指令进行接收，根据指令要求对航标中的其他设施进行控制，使主灯与备灯之间相互转换，还可实现其他多种遥控功能;二是报警功能，自动设置监控范围，当辖区内航标出现异常情况时，或者采集信息超过设定范围，将自动发出警报，并将警报信息传送给中心站，通过短信、声音、图像等方式通知值班人员;三是服务功能，通过中心站发布航标工作状态信息，为主管部门提供相关统计数据[2]。

2.3航标维护管理

在基层航标站工作中，航标维护管理属于应急反应的主要工作之一，包括公共標维护管理与专用标维护管理两项内容。在公共标维护工作中，除日常巡检与定期维护保养之外，还应设置维护与保养基地，配备航标布设数量的30%备品备件，在出现应急事件时，能够确保航标正常使用。在专用标维护工作中，应根据航标具体维护管理要求，由具有专用标维护资质的单位进行维护与管理，并制定统一的维护费用标准，确保航标维护质量。

2.4完善应急反应措施

2.4.1明确工作职责

在应急反应工作中，航标站的职责不可忽视，应根据实际情况与上级文件规定，对基层航标站中的工作职责进行划分，使每种应急类型的应对措施得以完善，并以流程图或者手册的方式分发给职工。特别是在春运等重要节日中，更要制定专门的应急预案，提高反应针对性与处理效率。结合各个辖区航标工作特点，如浮标、灯桩数量、航运企业数量、危险品码头等差异，有的放矢的开展各项应急演练。

2.4.2加强器材管控

在应急反应工作中，经常遇到终端故障、灯具故障、蓄电池电压波动等情况，究其原因，主要因日常预防管控工作不到位所致。对此，应贯彻落实各项规章制度要求，对蓄电池、灯具等重要器材进行合理管控，减少因预防缺失引发的应急反应。同时，还应提高器材质量，使终端、灯具等能够始终稳定运行，及时将质量问题反馈给上级，并不断优化改进。为了达到节能减排的目标，还应鼓励基层单位积极发明创造，并在实际工作中得以应用，提高航标效能与反应能力。

2.4.3加强部门协作

在航标站工作中，无论处理何种应急反应均需要内部的协调配合，包括航标物资配置、船舶出航、人员安排、航标动态发布、路线制定等等，有些工作还需要与外部相关单位进行沟通合作。对此，应加强航标状态信息共享，使航标被撞、养殖区影响效能、人为损坏等行为得到有效解决，构建完善的应急长效机制，使辖区内航道安全得到切实保障。

2.4.4推广新技术

应急工作的开展需要职工的支持，职工自身的能力与素质对应急处理效率具有直接影响。对此，应加大职工技能与素质的培训，使其接触到最新的信息化知识，掌握最新设备的应用方法，更新知识体系，使航标队伍的整体水平得到显著提升，更好的完成应急反应工作。此外，还应积极推广新技术、新方式，如优化值班系统、遥控遥测系统等等，充分发挥智能技术的作用，实施“五位一体”的巡检模式，使无人机、北斗技术等在航标领域得到广泛应用，在新技术的支持下，使航标效能得到充分发挥，应急反应能力得到显著提升[3]。

结论：

综上所述，为了提高应急反应能力，航标站应积极采取多种措施，通过明确工作职责、加强航标器材管控、加强部门协作、推广新技术等方式，使航标不断适应航运发展，为航标用户提供更加精准可靠的助航服务，使辖区内航道安全得到切实保障，促进航运事业的安全稳健发展。

参考文献：

[1]黄立强.关于新形势下当好基层航标站党支部书记的几点思考[J].珠江水运，2018（19）：88-90.

[2]高汉增，安红松.天津航标应急反应工作现状分析及对策研究[J].中国海事，2019，000（008）：52-54.

[3]刘现志.浅谈如何推进航标船艇应急反应能力建设[J].中国海事，2018（06）：56-58.