浅析地铁转向架构架焊接质量控制

郭成 李廷凯 文涛

摘 要：目前阶段，我国的地铁转向架构架焊接技术与发达国家之间的距离还是有的，需要国家对此提高重视程度。毕竟，转向架在地铁的组成部分中占据着重要的位置，地铁车辆能否正常安全运行与转向架构架的焊接质量有着密切的联系。一般来说，焊接构架、基础装置、悬挂装置是主要的组成部分。焊接构架的主要作用是作为骨架，撑起整个地铁转向架构架的结构。本篇文章则是对地铁转向架构架焊接的质量部分展開了分析，对重要的部分进行了研究，为保障构架焊接质量做出努力。

关键词：地铁转向架;焊接构架;质量控制

引言

当前运行的地铁车辆的转向架可分A、B两种，这两种的分辨标志则是转向架轮对轴箱定位方式。其实，根据相关的数据资料进行研究可知，焊接结构上并无较大的差距。一般来说，焊接构架时普遍采用的形式为“H"形，“U"形则为侧梁的主要连接形式，然后对整体结构进行观察，就呈现出“H”型构架，如图所示。其实，这时都应该明白焊接质量的重要性，是与地铁运行的安全性有着密切的联系。文中对主要的影响因素进行了分析，并且提出相关的管控建议。

一、对地铁转向架构架焊接质量进行控制

（一）提高相关的技术水平，对焊接工艺进行优化升级

对地铁转向架构架焊接质量进行控制需要按照以下步骤完成。第一步对于构架焊接的尺寸以及位置进行明确，对焊接技术进行保证。相关的焊接图纸的设计和工艺流程的文件都应该完善，需要相关的技术人员对焊接的地方进行确定，然后进行操作。在焊接的过程中，一定要谨慎，对所有的焊接零件的尺寸严格要求，不容许有一丝丝的马虎。因为，当尺寸不合适的时候，就会造成焊缝在焊接的时候出现意外情况。比如说：整体的结构出现变形的情况，又或者是焊接应力异常等。这时候就应该根据具体的情况做出正确的解决措施。对于焊缝的数量进行适当的减少，尺寸在必要的时候也应该缩小，这是处理焊缝接应力的主要方式。在这个过程中，还应该切忌出现密集的焊接交叉位置。第二步则是根据整体的设计工艺来讲的，在初期的设计阶段，对于采用的焊接方案应该进行不断地优化升级，使其能够符合各项需求，尽量避免出现变形的情况。

（二）加强自动化焊接设备的使用力度

当前，我国的科学技术正处在快速发展的时期，地铁转向架的焊接工作处理也离不开先进的科学技术。借助编程和机械设备的组合应用能够对地铁转向架构架的焊接精确度进行保证，在进行操作的全部环节中，要对编程语言中的程序进行确定，完成相关的定位准备。当然，这个过程中的精准焊接是采用自动化焊接的最重要的一个推动因素。不仅可以对地铁转向架构架的焊接质量做出保证，还能够对焊接的时间进行把控。这些都是比人工操作好太多，节约了人力，节省了资金的投入。但是，在应用自动化设备的过程中也出现了一些不足之处，主要表现为自动化设备只能根据设定的相关程序进行工作，不能够进行自我判断，没有敏感的识别能力。一般来说，现代化设备通常预留的作业空间不会很大，对焊接造成了一定的难度。由于时间的影响，科技的发展是不可阻挡的，应用好自动化焊接设备则是未来的主流方向。

（三）对整体的构架进行设计与焊接

众所周知，焊接指的是借助高温的作用，对连接处的金属进行融化处理，使其冷却成型。这个操作的过程中，总会因为一些意外情况，使其出现变形的现象。由于实际情况是不一样的，出现的变形也是不同的，但是出现变形的事实是不容忽视的。对构架进行焊接的时候，应该先进行设计，确定好焊接的各项尺寸，这样做也是为了降低出现变形的概率。因此，整个焊接过程应该体现出“结构简单，便捷使用，成本低廉"十二字特点。这样才能够被更多的技术人员所学习与使用，设计方案的合理性也是可以影响焊接的质量的。

（四）不断提升相关操作人员的技术水平

当前阶段，虽然多数的焊接环节是可以安排给自动化焊接设备进行完成，但是人工焊接存在的情况也是存在的，并且所占据的部分也不少。因此说，不断地提升相关操作人员的积水水平是很重要的，对其质量有着重要的影响。具体的改善措施是，定期开展相关的培训活动，加强技术人员的理论知识学习以及操作能力的提高。培训结束后，还应该进行检测。

二、对转向架焊缝加强相关的检测

目前阶段，借助磁粉探伤和超声波探伤对焊缝的质量进行检查是主要的方法。

（一）磁粉探伤

当地铁的焊缝工作结束后，应该对其采取清理措施，将磁粉液均匀的涂在焊缝的位置。这时候，如果焊缝焊接的质量不过关，就一定会出现漏磁的现象，使得磁粉液在这个位置的表现形式是不同的，如图所示。

（二）超声波探伤

当地铁转向架的焊接工作结束之后，借助超声波对焊缝的位置做出探伤的处理。超声波和焊缝的位置会发生反应，将这个位置的所有情况反馈给超声波探伤仪，接收信息之后，有相关的技术人员为此再作出努力。

三、对焊缝做出相关的处理决定

一般来讲，焊接的质量不过关会被磁粉探伤或者超声波探伤检测出来。在检测的过程中，会出现各种异常的状态。一旦出现气孔、裂纹的情况，就必须对其进行维修，在相同的地方进行维修的次数不应该大于两次。当出现异常的情况位置是转向架的表面时，工作人员就可以借助工具进行打磨处理。当打磨处理也不能解决的时候，应该进行二次焊接，确保其质量过关。

结束语

根据对上文叙述的内容进行分析可知，目前阶段我国的地铁转向架构架焊接的技术水平与其他发达国家之间相比是存在差距的，需要相关部门的技术人员共同作出努力，不断地促进技术能力的提升。毕竟，地铁转向架焊接部分是地铁在组装过程中最重要的一部分，并且其质量对地铁的运行有着直接的联系。文章中的内容就是对地铁转向架焊接的质量部分展开了分析与讨论，对产生影响的重要原因进行了一一的叙述。我国对于这一方面的研究不是特别全面，相关的数据存在缺失的情况。所以说，日后应该对地铁转向架的焊接部分加大研究力度，提高我国的焊接技术水平，使其安全性有一定的保障。

参考文献：

[1]张学昌，王晨，孙晓龙.HXD3/3C型电力动车组转向架构架C5修检修探讨[J]山东工业技术， 2017， 08： 56+55

[2]吴向阳，张志毅，刘拥军，等高速列车转向架SMA490BW耐候钢焊接接头低温性能研究[J]热加工工艺，2015.（19）：29-31.35.

[3]赵水州卢铁鹏，尹加干.转向架自动焊焊接质量影响因素研究[D]山东工业技术，2015，（4）：52-52.