分析高速公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术

李思寒

摘 要 高速公路桥梁作为我国公路运输体系的重要组成部分，为了能够全面提高高速公路施工质量，通常都要在沥青路面上设置接缝，从而缓解沥青混凝土材料的应力变化。接缝施工技术水平决定了沥青路面的施工质量，如果接缝处理不当，会造成路面不平等现象，甚至产生交通安全事故。基于此，本文首先提出几种常见的沥青路面接缝施工技术，进而提出横、纵接缝的处理方法。

关键词 高速公路桥梁;沥青路面;接缝施工技术;处理方法

1高速公路桥梁沥青路面接缝常规处理技术

1.1 热接缝技术

热接缝作为沥青路面最为常见的处理方案，顾名思义是在高温条件下，对接缝处理的一种方法。通过高温让沥青软化，进而对沥青料进行碾压处理。为了避免产生过大的温度差，需要多台压路机同时开工，严格控制摊铺过程中沥青料的温度，特别是临近摊铺带的沥青料，必须要保证温度的稳定性。在碾压过程中，碾压机的碾轮要放到热料车道中，在没有压实的车道上摊铺较厚的沥青料，保证接缝部位的压实度[1]。该项技术在实际应用中很少出现离析情况，纵向裂缝生成率也有所降低。

1.2 冷接缝技术

冷接缝技术与热接缝技术方法相反，无需加热施工。主要是沥青料进行压实、重复搭接、再碾压。冷接缝施工中需要随时修正铺筑完成的沥青料，为了保证搭接紧实度，还需要做好搭接面的清洁工作，并涂抹粘层沥青，反复搭接、重叠最终完成施工。还需要将碾压、搭接溢出的沥青料清除，保持平整度，完成接缝处理工作。

1.3 切削技术

在压路机在对路面压实过程中，边缘会产生低密度的沥青层，此时要对低密度沥青进行切削。切削施工中必须要控制好切削长度，通常不到超过50cm。准备好压路机，安装好碾压轮。切削完成后会出现道路垂面，需要在此部位增加黏层，并用压路机碾压，提高纵缝紧实度，保持抗拉强度不变。

2接缝的处理方法

2.1 横向接缝

横向接缝作为一种十分常见的接缝形式，必须要做好接缝处理工作，避免路面凹凸不平。沥青混合料在拌和到碾压完成过程中，温度会随之降低，而温度降低会产生冷缩现象，内部产生较大的聚合应力，所以要设置接缝缓解这种应力变化。在沥青料摊铺过程中，如果因为客观因素影响导致施工中断，会导致路面产生断续、病害等问题[2]。随着沥青料的温度逐渐降低，一旦温度低于50℃，则要横向压实接缝难度非常大，重度碾压还可能破坏其他部位。所以在横向接缝处理当中，需要在较高的温度下進行，高温时沥青料强度低、可塑性强，更容易推移，可以更好将横缝压实。要求摊铺完成后混合料温度下降幅度不超过10℃。在横向接缝处理中，需要从以下几点出发：

（1）接缝位置。在碾压过程中，由于压轮较重，因此在碾压过程中会产生沥青向前推移，产生一个斜面，无法满足路面施工标准。所以要在压路机尾部相隔1m位置半提升熨平，在摊铺机离开后进行相对位置找平，直尺紧贴沥青面，不得出现缝隙，否则会影响平整度，需要重新找平施工。切割工作要在沥青料温度下降前完成，在切口部位涂抹一层乳化沥青料，之后再进行摊铺施工。

（2）接缝方法。横向接缝可以分为两种形式，即平接缝、斜接缝。对于路桥工程来说，通常都是上面层采用平接缝、下面层采用斜接缝方法，并通过碾压完成施工。接缝混合料搭接长度不得超过0.8m。摊铺厚度会直接影响斜接缝搭接长度，因此在搭接厚度较大的情况下，建议采用平接缝处理手段。

在实际施工当中，混合料和路面基层黏结度较高时，会增加接缝处理难度。为了能够保证接缝处理工作顺利进行，可以在待铲除部位喷洒一些水，便于后续操作。在混合料冷却后，铲除末端多余的混合料，切割要保持垂直度和干燥性。下部混合料处理当中，要切除边缘的多余料，保持清洁工作，确保新旧沥青之间黏合度，配合预热、软化压实方案效果更好。在横接缝碾压当中，必须要严格控制沥青料温差，如果沥青料温度较低，会增加横向接缝处理难度，甚至是造成路面损坏;如果混合料温度较高，会增加碾压推移量，增加路面裂缝量。所以必须要控制好沥青料温度，通常在80-120℃之内[3]。

切割时要保证接缝部位有一定摩擦度，不能过于平齐，避免结构下层接缝部位，这样才能够保持黏合度。为了避免接缝位置、摊铺料密度失衡，要同步运行摊铺机、振捣器，并保持施工连续性。为了不影响后续碾压质量，可以在制作部位增加一个垫片，螺母位置固定千斤顶，打开油泵挂篮行走。

2.2 纵向接缝处理

由于沥青路面摊铺衔接部位一定会有搭接的沥青料，这样可以保证沥青料连接的紧密度以及前后铺筑路面保持一致。在纵向接缝处理中，主要是采用冷接茬处理和热接茬处理两种方法。其主要表现在：

（1）冷接茬处理。冷接茬处理是与压实好的摊铺层进行新层搭接，之后再压实。在半幅沥青路面铺筑当中，不得采用热接缝处理工艺，此时可以在半幅部位增设挡板，用切刀将边缘切割整齐。在另半幅路面铺筑当中，要先清除半幅边缘的颗粒，并涂抹一定量的粘层沥青，这样可以保证半幅路面的铺筑质量。混合料铺筑中，边幅搭接长度控制在5-10cm，摊铺完成后，将多余的摊铺料去除，再进行碾压施工。在施工当中需要保证摊铺厚度与前一条摊铺带厚度相同，保持平整度。

（2）热接茬处理。热接茬处理工艺主要是采用2台以上摊铺机展开梯队作业形式，同时对路面进行摊铺、碾压。热接茬处理需要采用高温沥青料，也正是由于相邻摊铺带沥青料温度较高，所以纵向接缝处理更加容易，接缝处理之后的强度较高。在施工过程中，铺筑要预留10-20cm的混合料，该部位在摊铺完成后先不碾压，将预留面作为混合料的基准面，在后续摊铺工作完成之后再进行压实处理。

3结束语

综上所述，随着我国公路桥梁事业不断发展，新建路桥工程数量也不断增多，沥青路面由于耐久性强、施工技术成熟、行车舒适等优势，因此使用也更加广泛。因此，为了能够发挥路桥工程效益，必须要路桥沥青路面接缝处理工作，掌握各项施工技术要点，针对不同接缝种类采用不同施工方案，从而提高路桥沥青路面的施工质量。

参考文献

[1] 王国峰.高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺[J].黑龙江科学，2014，（1）：224-225.

[2] 陈亚星.高速公路沥青混凝土路面施工接缝处理工艺[J].山西建筑，2013，（25）：155-156.

[3] 莫莽.高速公路沥青混凝土路面施工中的技术分析[J].现代物业，2011，10（7）：90-91.