TSG1-600/25型受电弓常见故障及保养措施

管林挺

(吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132200)

1 受电弓概述

电力机车受流装置为受电弓。在电力机车车顶上装有绝缘子，受电弓安装在绝缘子上。通过升起受电弓，使接触网导线和其上滑板直接接触，这样导线上的电流引入到受电弓，机车内部通过机车顶部的母线将电流导入，提供机车使用，受电弓结构如图1所示：

1-滑板弓头；2-弓头支承装置；3-平衡杆；4-上框架；5-推杆；6-下臂杆；7-缓冲阀；8-传动风缸；9-活塞；10-降弓弹簧；11-拉杆绝缘子；12-滑环；13-扇形板；14-拐臂；15-转轴；16-升弓弹簧；17-底架；18-升弓弹簧调整螺母；19-支持绝缘子；20-铰链座

TSG1-600/25型单臂受电弓具有较好的动力性能，便于调整，其设计外形尺寸较小，同时质量低，结构简单，因此高速运行时受流及动态跟随性良好，故被现代电力机车广泛采用。

2 受电弓常见故障

2.1 受电弓升弓弹簧断裂

2002年12月2日，SS3B型8011电力机车在“内昆”铁路“大关—昭通南”段上运行牵引重车。正常运行中机车网压表针所显示的数值突然减小，同时故障显示屏灯亮表示“欠压”，主断路器跳闸，司机反复检查发现弓网状态正常，受电弓滑板与接触网脱离落下但并没有全下降到位。回段内后对机车整备检修作业时，仔细检查整个受电弓发现一侧升弓弹簧断裂发生在操纵端受电弓处。经过维修后更换完弹簧后，受电弓动作恢复正常。

为了准确地排查出故障原因，技术人员对多起弹簧断裂的部位及运行条件进行分析。受电弓的制造工艺及材料经过多年的实践应用均可靠，另外受电弓弹簧的受力情况也没有发生变化，最后得出结论，受电弓弹簧的断裂是由于气温过低导致的脆性断裂，尤其在受力的情况下更容易发生。

为尽快解决这一问题，技术人员从造成弹簧断裂的直接原因入手，提出了处理方法：重点加强对受电弓升弓弹簧各部的检查，以及早消除故障隐患。受电弓升弓弹簧在技术维修人员进行专项平推检查时，知受电弓弹簧有裂痕需及时更换新的受电弓。

2.2 受电弓支持绝缘子炸裂

2003年9月26日，SS3B型8028电力机车担当2003次成都——昆明旅客列车牵引任务，在“昭通南—大关”区段，发生受电弓支持绝缘子炸裂，形成“死接地”点，不能合闸，造成机破。为处理车顶故障，影响列车正常运行，导致列车晚点1.42h。

该车回段后，相关部门对该机车进行了仔细检查，综合分析了事故原因。最终认定为：该支持绝缘子表面有污垢，受电弓底架与车顶通过受污染支持绝缘子上的积水接地，造成放电而炸裂。

“内昆”铁路地处高原地区，部分运行区段长年有雾，使空气湿度非常大，导致会因为此使空气凝结到支持绝缘子表面会有一层细小的水珠，假如长时间不清洁瓷瓶表面，接触网和滑板摩擦会产生粉末使其污染，因此瓷瓶绝缘能力会下降很多，当雾水汇成积水时，导致受电弓借助支持瓷瓶对车顶进行放电，使支持绝缘子炸裂。

在支持绝缘子上方加装一个防水帽，该防水帽直径比支持绝缘子直径大100mm。这样，积水会顺着防水往下滴到车顶，对雨雾凝附也有一定的防护作用。

3 受电弓的保养

在2002年内江机务段担当“内昆”线牵引任务以后，相关的受电弓故障表明，原有的保养范围、检修工艺范围已不能适应电力机车运用区段的自然条件的要求，为此内江机务段于2004年2月修订了一系列受电弓保养制度和检修工艺标准，扩大了保养范围，提高了技术要求，减少了过剩修理。对受电弓的保养和检修作业范围有了进一步地完善，对防止“病弓”出库起到了积极作用。

机车运行回段，进行整备作业时，乘务员或相关作业人员应仔细检查受电弓各部状态有无异状，发现滑板有断裂、偏磨或磨耗到限时，应及时提票修理或更换。发现滑板紧固螺栓松动或丢失时，应立即紧固或配齐。乘务员或相关作业人员必须用毛巾或白布擦拭受电弓支持瓷瓶，发现不良情况应及时报活。确保支持瓷瓶无裂纹、无放电痕迹，安装螺栓紧固无松动。发现瓷瓶烧损或破损面积超过规定值(一般规定为3cm2)时，更换新瓷瓶。瓷瓶受油垢污染难以用毛巾擦掉时，使用瓷洁精擦除。检查受电弓滑板，滑板之间不允许出现凸台衔接。对于磨损到限的滑板，除及时更换外，必须使更换后滑板顶面保持平滑状态。

检查受电弓底架、下臂杆、上框架、推杆、平衡杆，不得有变形、开焊和裂纹。铰链部分滚动轴承油嘴齐全、油路畅通，按规定补油周期压入适量的润滑油脂，确保油润良好、转动灵活、动作可靠。确保各轴销、铰链座、螺栓无松动，软编织导线无破损、无毛刺，连接可靠。检查升、降弓弹簧，确保无裂纹、无脱落，作用良好。机车每次整备作业及出库前，乘务员应检查受电弓的升、降弓作用情况。升起受电弓时，开始动作要快，接近接触网导线时动作缓慢，减小对接触网导线的冲击，降下受电弓时，离开接触网导线瞬间动作要快，避免拉弧，快落座时动作缓慢，减小对车顶的冲击。更换受电弓时，受电弓中心线不得偏离转向架回转中心过远。