甲醇是最符合标准的替代燃料之一——访全球甲醇行业协会首席运营官Chris Chatterton先生

本刊记者 薛龙玉

为了降低船舶温室气体排放，满足国际海事组织的去碳化要求，航运业面临着寻找和获取低碳替代燃料的重大挑战。全球甲醇行业协会(The Methanol Institute)曾表示，燃料选择对于航运业成功实现脱碳目标至关重要，甲醇不一定能成为航运业未来采用的唯一燃料，但它确实是当前和未来最符合标准的选择之一。近期，中国交通运输部水运科学研究院启动“甲醇在中国船舶上应用的可行性及推广研究”项目，全球甲醇行业协会作为合作伙伴也参与了此次研究。在这个项目中，全球甲醇行业协会将扮演怎样的角色，对于甲醇燃料在航运业的推广应用，全球甲醇行业协会又有着怎样的独到见解。带着这些问题，我们专访了全球甲醇行业协会首席运营官Chris Chatterton先生。

记者：请您介绍一下全球船用甲醇燃料的使用现状。

Chris Chatterton：国际海事组织（IMO）已于2019年9月确认甲醇为安全且合规的低闪点燃料。“甲醇用作低闪点燃料临时指南”将在IMO海上安全委员会第102届会议上正式获得“批准”，该会议预计将于今年年底举行。这类关于船用甲醇燃料的积极政策激发了人们对甲醇用作船舶燃料的兴趣。迄今为止，全球已有11艘甲醇动力船舶从事着国际贸易活动（包括在中国港口停靠），另外还有20多艘正在订造当中。全球最大的滚装船之一Stena Germanica自2015年将4个主要推进装置全部进行改装以来，就一直在使用甲醇作为主要燃料，至今已有5年多时间。其实，之所以改装该轮主要是为了减少瑞典和德国之间的重型卡车污染排放。从这方面来看，改装非常成功地实现了预期目标。全球范围内还有许多其他世界级的甲醇动力船舶示范项目，这些项目不仅注重提高人们对甲醇用作船舶燃料的优点的认知，而且着眼于进一步促进技术创新，提高能源效率以及推出标准化的船舶改造方案。

记者：在您看来，甲醇动力船舶有哪些竞争优势？

Chris Chatterton：甲醇在常温下呈液态，不含硫，并且二氧化碳含量低于重油（HFO）和船用轻柴油（MGO），这意味着大量的现有基础设施都可以用来支持甲醇的推广利用，而且还可以灵活地采用多种原料生产甲醇，确保推出真正能经得起未来考验的净零碳燃料。由于甲醇能够很好地与柴油和重燃油混合，因此可将其用在低程度混合油中，也可以100%用于现有的内燃机（ICE），无需做内部改动。此外，甲醇可生物降解，这意味着一旦发生溢油事故或者开展打捞作业时不会对海洋环境造成危害，事实上目前业界已将甲醇与水混合（乳化作用）用作船舶燃料以满足IMO Tier III排放要求。

甲醇供应十分普遍，价格具有竞争力，而且是一种出色的氢能源载体，可以现场重整以供燃料电池或内燃机使用。中国已经将这种甲醇重整技术应用在了汽车和卡车领域。

记者：船舶使用甲醇燃料对发动机有着怎样的要求？其稳定性和安全性如何？

Chris Chatterton：船用甲醇燃料已于2019年9月得到了IMO的确认，并且可能会在2020年底获得IMO海上安全委员会的批准。《甲醇用作低闪点燃料临时指南》中明确规定了安全使用船用甲醇燃料应当注意的各个方面的要求，该指南可在IMO官网上查看。此外，全球甲醇行业协会还与英国劳氏船级社一起制定了《甲醇加注技术参考》，其中根据业内“最佳实践经验”提供了明确的甲醇加注操作指南，该文件也可从我们的官网上下载。

甲醇已经在远洋船舶上安全地装载和运输了将近60年，在此期间行业制订了非常可靠的甲醇装卸和安全准则，并且不断地将其完善。值得注意的是，现代技术已经大大地增强了甲醇的安全性，现在甲醇操作起来已经非常安全。

柴油发动机改装起来并不困难，全球范围内已经有很多范例，需要改动的地方主要是油箱和高压燃油输送系统，此外还要对低闪点燃油做好充分的安全考虑。相比改用其他燃料，改装发动机使用甲醇的成本效益更为可观。

记者：您认为船用甲醇燃料在推广方面有哪些亟待解决的问题？

Chris Chatterton：我们希望甲醇能够获得IMO IGF规则的最终认可，也期望船用甲醇燃料的标准最终可以通过，目前国际标准化组织（ISO）正在为IMO开发这项标准。当下最紧迫的问题,是要帮助船东和投资人从船型、航程及其他许多因素的角度出发，对新造船及为这些船舶提供动力的推进系统，以及最佳燃料的选择等问题做出自己的分析。提高人们对尽早采用甲醇燃料的好处的认识，对于率先采用该燃料的人群至关重要，而且有利于展示甲醇燃烧特性优越、装卸方便、供应充足以及经济效益高等优势，还可以为这种不会轻易过时的航运业脱碳方案创造一个推广应用的平台。这也是我们为什么要与中国交通运输部水运科学研究院密切合作以“证明”在中国甲醇可以被用作一种稳定的船舶燃料的初衷。

记者：未来全球甲醇行业协会将采取哪些行动推广甲醇燃料在航运业的应用？

Chris Chatterton：除了联合顶尖行业机构参与有关船用甲醇燃料的技术和经济可行性科学研究，制定相关白皮书，以及开展示范项目以外，我们还会定期举办各种规模的线上、线下研讨会。全球甲醇行业协会的网络覆盖全球，包括智囊团、科研实验室、技术供应商、发动机原始设备制造商（OEM）、贸易商、甲醇及其他高级燃料分销商和生产商在内，我们能通过这一广泛的关系网为所有将甲醇用作船舶燃料的组织提供支持。

记者：今年7月，全球甲醇行业协会作为合作伙伴参与了由中国交通运输部水运科学研究院开展的“甲醇在中国船舶上应用的可行性及推广研究”。全球甲醇行业协会在此次研究项目中将扮演怎样的角色？参与该项目对全球甲醇行业协会有着怎样的意义？

Chris Chatterton：中国交通运输部水运科学研究院是中国领先的海事研究机构，全球甲醇行业协会与他们有着非常良好的合作关系。数十年来，我们一直与大量的中国公共和私人组织积极开展协作，共同推动甲醇燃料在乘用车、公共汽车、重型卡车以及工业锅炉、炉灶、陶瓷烧结乃至烟草干燥窑等领域的应用。在与中方合作方面，全球甲醇行业协会一直走在最前列，我们协助中国安全、经济、高效地将甲醇纳入战略燃料选项，开发相关标准，改善空气质量，提升能源安全，这些领域的下游应用很大程度上都采用了“中国制造”的方式，在过去的几年里，上述领域中有好几项已经发展出了数百万吨级的市场。

在此次由中国水科院发起的研究项目中，全球甲醇行业协会将贡献出我们的国际经验和成熟技术，并引进中国这场甲醇经济运动的领导人，我们认为这些领导人将为船舶燃料行业注入真正的创新力量。过去15年中国大力推动可再生能源发展，并且取得了显著的成果，在这样的背景下，传统甲醇和当前的可再生甲醇相结合势必能进一步提升中国在低碳燃料领域的世界领先地位。

记者：全球甲醇行业协会认为在中国市场发展应用甲醇燃料有哪些优势？如何推动？

Chris Chatterton：中国在甲醇装机容量、生产和消费方面均居世界领先地位。我们预计将在2021年中旬开始安排几种不同类型的船舶进行试航，证明甲醇动力船舶在技术、环境、安全以及经济方面的效益，此前这些因素已在其他应用中得到了验证。我们还将继续与中国政府和其他众多民间项目开展合作，并向他们提供支持，帮助他们推广甲醇燃料的应用，此举终将惠及所有中国人，为全社会创造一个更加清洁的环境，这也是全球去碳化运动的一大核心倡议，即改善人类健康。

● 延伸阅读

Chris Chatterton， 2015年2月加入全球甲醇行业协会，担任协会首席运营官，负责支持协会首席执行官的工作并管理协会在亚太和中东地区的业务，包括协会与政府和其他机构的战略关系、协会成员的发展以及新加坡办事处的行政管理。过去20年里，Chris Chatterton曾在电力、石油和天然气、生物燃料以及化工等行业担任要职，负责为初创企业和跨国公司制定发展战略、开展融资、重组和运营等工作。此前，他还曾在欧盟、亚洲、中东和独联体（CIS）领导过几次成功的能源和农业首次公开募股（IPO）以及跨境私募活动。