浅谈隧道施工管理模式

苏寒

摘 要：本文是以海南五指山特长隧道施工为背景，主要从施工安全管理，施工质量管理，进度管理以及施工成本方面进行分析，从而以期提高生产效益和施工质量。

关键词：安全;质量;进度;成本

一、五指山特长隧道概况

五指山隧道为小净距隧道，隧道位于五指山市冲山镇，属特长隧道。左线起讫桩号ZK36+010～ZK40+855，长4845米，隧道最大埋深约383米，右线起讫桩号YK36+000～YK40+870，长4870米，隧道最大埋深约370米。隧道内设置16处行人横洞、7处行车横洞、1处变电所横洞。

二、施工管控

五指山隧道施工中不管是安全、质量、进度还是成本方面都取得了一定成绩，也得到了业主和公司的好评，但是在隧道管理中还是存在一些漏洞，下面主要从安全、质量、进度和成本核算方面简单阐述，个人观点希望可以为项目施工提供借鉴，以提高生产效益和施工质量。

（一）施工安全管理

隧道施工不同于其他工程，隧道本身空间狭小，照明条件不足，各道工序都存在较高的安全隐患，安全就是生产的前提，只有在安全的保护伞下才会有效益，因此在五指山隧道在安全方面从以下几个方面进行管控。

1、所有进入施工现场的人必须佩带安全帽并系好帽链和反光衣，禁止闲杂人等进入工地.

2、门禁系统和定位系统的应用，进出洞口必须经过门禁，包括司机。

3、每日安全巡检并做记录表，及时提醒现场处理安全隐患。

4、定期召开安全会议和个人安全交底，不定期安排播放安全事故视频以示警戒。

5、洞内每循环放炮结束前后，安全员进洞配合现场值班人员督查炸药情况，防止工人私藏炸药。

6、洞内出完渣后，安全员进洞确认围岩情况和排险情况，并拍照发至施工群内，如果安全员认为围岩破碎或排险不到位，安全员应立即要求现场工人重新排险或更换施工工序（先初喷后立架）

7、及时督促班组召开班前会议，不分班组，只分工种，每个工序施工前都必须召开班前会议，由班组长或代班长交代安全事宜并拍照发至施工群内

8、每天进洞做空气和噪音检测并做好记录存档

9、所有现场管理人员，无论是技术人员还是生产人员都要重视安全，肩负安全巡查使命，发现存在安全隐患的施工环节，立即制止指正，如现场工人不听从管理则约谈班组长对工人进行再教育，发现严重违规的要求班组长将工人清退出场。

（二）施工质量管理

总的管控思路：做好班组施工技术交底，严格要求班组按照技术交底执行，发现不按照交底施工的视情节进行处罚，现场技术人员及值班人员随时抽查，发现问题立即制止，开会通报。隧道施工主要环节加强质量管控，做好施工过程跟踪记录，从根本上消除后期隐患，看不见的东西并不是没有隐患（隐蔽工程更要做好现场跟踪管控记录、避免后期处理带来的经济损失），施工质量从以下几个方面进行分析。

1、开挖支护环节

1.1开钻之前测量队放开挖点，喷浆结束后的拱架因为沉降量的问题有10公分误差，如果管控超欠挖的话，重新放点是十分有必要的。

1.2每次出完渣立拱架前，测量队每延米扫描开挖断面，现场及时安排施工人员处理欠挖位置，和预埋洞室预留情况以免台车到位后才发现欠挖，断面通过电脑整理后发至施工群，通过测量队扫描断面可以更直接的展现此循环断面爆破情况和围岩情况，项目领导通过断面图和现场施工人员反映情况，即使闭不出戶也可以指控现场施工。

1.3初支喷浆结束后至二衬施工前，每延米的初支断面扫面更是必不可少的，初支断面的扫面一是可以检测出初支的轮廓是否侵入二衬，侵占二衬厚度，如果出现这种情况及时安排现场处理二是通过开挖断面和初支断面可以比较直观的看出混凝土的使用情况和回弹情况。

1.4现场技术人员严格检查重点项目（拱架间距，拱架超欠挖，超前小导管和锚杆根数，网片搭接，拱脚垫块，拉拔锚杆预留，预埋件情况）。

2、 仰拱、二衬方面

2.1每班仰拱测量队及时测量仰拱深度确保仰拱以后取芯位置。

2.2仰拱施工过程中由技术员全程旁站，检查重点项目（钢筋间距，焊接质量，止水带，钢筋外漏，填充回填石头情况和填充振捣收面）。

2.3仰拱施工技术后，测量队及时复测仰拱标高，出现问题第一时间提醒班组和更改测量数据。

2.4防水板止水带根据实际隧道轮廓尺寸定制长度，避免不必要的浪费，施工过程中技术员检查防水板土工布搭接和焊接情况，保证后期二衬不会出现渗水情况。

2.5测量队放样二衬中线和预埋件位置，技术员负责预埋件的尺寸和线管根数，并重点检查二衬基底和排水管的情况。

2.6二衬施工技术员密切关注混凝土问题，及时反映和退回有问题的混凝土，保证二衬强度和外观质量，禁止班组擅自加水，二衬施工结束后，及时带模注浆，避免二衬出现拱顶空洞。

2.7拆模后技术员及时督促班组洒水养护，避免伸缩裂缝，每日两边洒水，班组长亲自到场拍照片发至施工群，养护最少14天。

2.8技术员及时收集现场影像资料和填写施工日志包括渗水和排水管位置桩号并定期检查二衬裂缝问题。

（三）施工进度管理

项目效益除了成本节省外全部依赖于进度控制，隧道早一日贯通就能为项目赚取极大的效益，进度管理从以下方面入手：

1、进口围岩IV、V级较多，在保证安全质量的前提下，把握进度，主要是值班人员工序安排衔接紧密、现场各工序施工用时做好记录，耽误原因进行分析汇报，队长协调解决，进度控制主要在出口，出口围岩好，主要靠进尺赚取效益最大值，光爆围岩每次进尺约3.6-3.8米，一循环时间为8个小时（开挖出渣时间，不包括支护时间），支护时间可以几个循坏后再做支护，光爆围岩比较好，正常施工的情况下一个月保底180米不是问题。我建议出口没必要的情况下不要变更围岩，变更围岩虽然增加了成本但是进度滞后，早日贯通比变更的利润相比更大。

2、进口喷浆时间过长，通过实际数据比较，两台喷浆车喷浆所用的时间能比一台喷浆车节省约2个小时左右，一台喷浆车3米所用时间最少6小时，两台喷浆车所用的时间大约在4个半小时左右，极大地的节省工序时间。

3、出渣工序安排两台装载机出渣，最后挖掘机配合出渣的模式，最大可能的节省出渣时间，工序时间碰到吃饭时间，值班人员查好工作人员数量在食堂用饭盒配加矿泉水送至洞内，避免因为去食堂吃饭耽误出渣时间。

4、上导接风管控制在2.5个小时左右，接风管的频率可以增加，而且必须在上导立架的时候  ，不影响上导施工，目前班组经常打钻时间接风管，严重影响施工时间，而且是较长时间。

5、班组长经常进洞查看风管是否有漏风情况，及时处理，避免出现上导因为风压不够而导致的打钻时间长等问题，特别注意上下导过度位置，风管斜度尽可能缓，此处最容易因为风管斜度太大导致的漏风问题。

6、洞内标准化情况和工完场清常态化，避免因为检查等原因导致的停工，如果出现这种情况，班组自己承担误工费用，并且还要追究班组耽误工期的责任  。

（四）成本核算

项目施工的最终目的就是通过成本核算，得出项目利润，在成本材料方面加强控制，经过合理的材料节省，达到效益最大化，在成本方面从以下几方面着手：

1、核算混凝土

混凝土是隧道主要浪费点之一，特别是喷射混凝土和二衬混凝土，一直处于超方状态，如何最小化的控制混凝土，是隧道主要控制点。

控制喷射混凝土的措施有3个方式，第一通过测量队扫描的开挖断面严格考核班组，考核方法如下：III级围岩允许超挖范围：8-12cm，IV（立架段）允许超挖范围：16cm，V级围岩（立架段）允许超挖范围：25cm，每星期考核班组一次，超出范围处罚1000元，控制在范围内奖励2000元， 通过罚少奖多的方式鼓励班组带动班组积极性。其次通过断面图同样检验班组各个位置打钻人员的技术水平，如果同一个位置一直超挖或者欠挖，排除围岩因素，就是打钻人员的问题，班组可以调配位置换人打钻，通过不断的考核检验，班组留下有实力的人员，不仅为项目节省成本，同时也为自己班组增强实力，树立形象。第二通过试验室配比试验，选用最合适的速凝剂参量，既能减少速凝剂参量又能减少喷射混凝土的回弹，在以往项目的实际结果1方喷射混凝土粉剂速凝剂参量是6%，相当于27kg的速凝剂，平均金额是31.16元，而液体速凝剂的话参量4.5%，相当于19kg，平均金额是38元，所以相比粉剂和液体速凝剂对比分析，粉剂更合理。第三控制炸药量和导爆管，根据花岗岩岩质和炮眼数量来控制炸药使用量，对班组同样进行考核。

控制二衬混凝土的方式是通过测量队扫描初支断面来调节二衬台车的高度，台车的高度并不以设计的数据来定位，而是根据扫面断面的数据来调节，如果12米断面全部都超出设计5cm，我们就把台车抬高5cm，这样不仅能满足二衬净空要求，又能满足二衬厚度，还能节省混凝土，是一举三得的办法，如果12米中有部分欠挖，可以根据欠挖位置调节中线和降低台车（台车比设计大5cm）。

仰拱、仰拱填充和调平层混凝土是隧道绝对要节省的地方，特别是填充和调平層，填充的混凝土就要现场值班员合理的进行抛石回填既能保证后期填充面不破裂，还要保证混凝土的节省，调平层设计20cm，实际现场绝对不能超过20cm，通过测量队控制标高班组打钻的时候就控制住，不能超挖，然后现场挖掘机压实。仰拱、填充和调平层通过现场值班员、技术员和测量队共同合作把混凝土控制下来。

2、主材核算

主材主要考核纵向连接筋、网片、土工布、防水板、钢板腻子、排水盲管，根据材料设计方量和允许超出范围考核班组，每个月计算出设计方量，然后和盘库结果相比较，超出考核范围视为班组浪费，由班组负责考核外的材料费用

3、电力核算

隧道每个月用电量是很大的一笔支出，按照正常施工程序，，从空压机、左右洞两台风机、左右洞洞内用电、生活区、拌合站统一安装电表，每个月由电工复查电表，数据归集到技术员处，根据每个月电量使用情况作出对比，左右洞用电量平摊到每延米上，可以有效控制电量情况。通过电表的作用可以明显的看出哪台空压机耗电量大，哪个风机的耗电量大，耗电量大的设备正常情况下少启动，耗电量太大的设备超出标准的电量，需要机械部去处理。

4、拌合站砂石料核算

每月对拌合站砂石料进行盘库核算，通过对混凝土的总量和试验室配合比，核算出每种砂石料的总量，根据上个月和本月盘库结果进行核算，如果相差太多，及时查找原因，避免因为疏漏导致砂石料无缘无故丢失

5、成本收集的健全

成本收集的数据有：

①洞内每日材料消耗表（各个环节施工所用材料）

②炸药每日统计表

③拌合站每次实发混凝土量

④隧道电量统计

⑤库房统计表包括小型材料

⑥机械运转表和每个机械加油量的统计

⑦磅房对进库出库的统计包括砂石料和其他材料的进出

⑧食堂每月食品统计和市场调查结果

⑨扫描断面的归集

三、结语

隧道管理主要抓住安全、质量、进度、成本和考核制度，加强班组管理，做到不说空话，不做虚事的原则，切切实实去执行。

参考文献：

[1]陈浪.公路隧道施工技术解析[J].交通世界，2018（18）：70-71.