浅谈山区公路建设的经济性

摘 要：山区公路的建设主要存在土石方开挖大，桥隧比例高，边坡防护工程投入大等特点，因此直接导致山区公路的整体工程造价高，然而由于山区本身地方财政收入低，经济相对贫困，与我们山区公路的建设费用形成明显反差，因此如何控制山区公路建设的经济性显得尤为重要。

关键词：山区公路;交通;经济性

1 引言

受自然地形、地貌、地勢的影响，山区往往是交通发展滞后的经济贫困区，目前解决山区的贫困问题已成为社会主义发展至今的重中之重。俗话说“要致富，先修路”，交通基础设施的建设是推动山区经济发展的先决条件，因此如何安全、经济、快速的推动交通基础设施的建设成为发展山区经济建设的重中之重。

2 山区公路建设经济性的主要措施

2.1 地质勘察

地形、地质条件是客观存在的，山区公路在自然环境中布设，并对自然环境进行改造，应该分析地质条件，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，从源头上尽量减少山区公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。近年来，由于山区公路的建设引起的山体滑坡、岩石崩塌、泥石流等地质灾害数不胜数，甚至付出了十分沉重的经济代价。

地质勘察作为我们山区公路建设的重要基础资料，相当于山区公路建设的基本条件，只有正确详实的基础资料才能指导经济合理的设计施工方案，保证山区公路建设的安全、经济、合理。地质勘察工作需要根据不同勘察阶段制定相应的勘察方式，由浅到深确保勘察方式的合理性、科学性，另外对项目控制性工程及沿线不良地质需重点查明，为山区公路地质选线及控制性工程的设计提供完善的设计依据，从而减少应地质情况未查明而导致设计变更追加投资，有效控制山区公路建设成本。

工程实例：《S258蕲春县青石至挪步园段改扩建工程》全线按双车道二级公路标准建设，设计速度40Km/h，起点位于青石中学附近，接S205（下蕲线），跨蕲河，经张畈村、花桥村、桐梓村、太平水库、云丹山避暑度假区，止于挪步园，接S258黄梅段，全长约32km。由于工可阶段地质勘察工作的调查深度不足，导致部分上山路段线位设置不合理，经后续阶段加强地质勘察工作后成功避免沿线存在的滑坡体及山体易崩塌路段，节约工程建安费约3000万元。由此看见山区公路地质勘察的重要性。

2.2 总体及路线

总体及路线设计作为整个山区公路工程的“灵魂”，是公路建设是否经济的关键因素。山区公路一般具有地势起伏大，沿线分布多个村庄，土地资源宝贵等特点。地形、地质条件以及区域村镇发展等各类因素对路线方案的选择均能产生较大的影响，需不遗余力发掘可行路线，并进行多方位深层次的比选。

路线布设原则中安全、经济是最重要的两部分内容。山区公路路线设计过程中往往存在既要满足相关技术规范要求，又要沿山顺势展线，尽量减少土石方开挖保护自然环境的矛盾点。首先应根据项目所处位置，周边路网情况，道路功能合理确定道路等级和设计速度，其次对局部路段可通过路基、桥梁、隧道等方案，从施工难度、政策处理、环境破坏及经济性等方面进行多层次线位方案比选论证，最后对于局部地形条件特别困难路段可考虑适当降低路线设计速度，通过牺牲路线线形技术指标来有效降低工程造价。

2.3 提升道路利用率

由于自然地形、地貌的原因，山区人口往往散落在各个地势相对平坦的地带，除高速、国省道等高等级公路连接人口密集区以外，还需要大量的低等级公路来连接其他乡镇，连接乡镇的低等级公路的不仅存在一定的车流量，还有较多的非机动车及行人。现状非机动车及行人往往利用公路行车道及硬路肩通行，由于低等级山区公路硬路肩宽度较窄且视距较差往往存在一定的安全隐患。综上所述，山区公路可考虑对土路肩进行硬化，加宽行车道范围外硬化路面，同时在需要设置护栏路段外侧增设护栏带，不但能够提升非机动车、行人的道路通行安全性，还能够提升主线通行效率。虽然工程造价有所增加但增加数额有限，然而从功能性、实用性及性价比而言效果显著。

根据浙江省温州市泰顺县山区公路设计项目资料显示如下表：

2.4 重视施工期间动态设计

施工期间的现场监控及动态设计也是保证工程建设经济性的重要措施。山区公路建设中，路基防护及隧道工程作为主要工程量受地质条件影响较大，设计方案主要依据地勘报告形成，然后地勘报告的相关资料具有以点带面的局限性，不能完全反应山区地质变化情况。因此，施工期间相关技术人员应对主要路基防护及隧道工程进行现场跟踪，根据现状实际开挖的地质情况做进一步的深入研究，在确保工程方案安全、稳定的前提下，尽可能采用经济合理的防护方案，以避免应设计保守造成工程投资浪费。

工程实例：《S258蕲春县青石至挪步园段改扩建工程》全线存在13处深挖路堑，最大边坡高度达到76米。目前该项目正处于施工阶段，根据施工现场开挖后其中有两处深挖路堑的地质情况与地勘报告存在出入，设计人员及时调整深挖路堑边坡坡率及防护措施，减少土石方开挖约1.8万方，降低工程投资约300万元。

3 结语

我国幅员辽阔以山区地形为主，目前我国东南沿海及平原地区公路路网建设已基本完成，山区经济建设发展已成为主要核心。近年来山区公路建设虽然发展迅速，但主要采用“粗放型”的方式，以速度和数量为目标，往往忽略了山区公路的建设成本是否经济，是否存在由于设计施工的不合理导致工程浪费。

经济建设的发展需要时间的沉淀，同样安全、经济、合理的山区公路工程也需要时间的积累。良好的山区公路工程往往是在考虑道路使用安全性的基础上，结合现场实际地形、地质情况，道路使用功能及路线走廊带内的相关规划，从项目前期路线规划、中期方案设计到后期的现场实施全过程深入研究项目建设方案的经济性，从而为山区公路的工程建设降低成本，为进一步完善我国山区公路路网结构做出贡献。

参考文献：

[1]梁红宏， 山区公路工程地质勘察问题分析和研究[C]. 贵州省交通规划勘察设计院股份有限公司， 1008-3383（2015）09-0058-01;

[2]郭阳，基于环境影响的山区公路选线研究.长安大学，2012年01期;

[3]施轶峰、朱益军、戴显荣、吴德兴，山区公路总体设计的新理念、新方法.华东公路，2009年04期。

作者简介：姓名：黄兴（1986.08）;性别：男，籍贯：浙江省杭州人，学历：本科，现有职称：中级工程师;研究方向：公路设计。