公路路基工程挡土墙的施工技术

摘 要：当前我国经济和社会迅速发展，现代化建设脚步的逐渐深入，为我国公路建设提供更好的机遇和保障，同时为了更加有保障的实现交通安全，提高公路建设的质量，国家和人民对于公路建设也提出了更高的要求和标准。虽然近些年来各领域对于公路建设工程的重视有所提高，但是仍然有很多问题存在于公路建设当中。特别是基于我国复杂国情，公路具有较大的流量，因此对于挡土墙施工质量的要求就更高了。如果公路出现问题，不但会导致交通和出行受到影响，甚至严重时可能造成安全事故，威胁到人民人身财产安全。在此基础上，本文对公路挡土墙的类型和特點进行阐述，接着主要分析和研究了公路挡土墙的施工技术和方法，希望能给有关人员可供参考之处。

关键词：公路路基;挡土墙;施工技术

1 引言

公路建设是我国众多基础建设中最为关键的一个部分。虽然现阶段施工技术有了一定发展，但是社会的发展也促进了公路环境的变化，公路建设面临着更大的压力。挡土墙是我国公路建设中最为常见的结构之一，具有结构简单、施工容易、稳定性较高的特点，对于公路路基工程有着至关重要的作用。在实际公路工程中，如果施工地段处于软土地质，还要先挖好排水沟，并且在路基范围内开挖一定的排水槽，确保表层水能够向排水沟排出，防止造成不必要的影响。公路的质量是城市形象的直观体现，关系着众多人民的利益，因此必须要注重公路路基挡土墙施工技术的研究。

2 路基挡土墙的主要类型

根据挡土墙设计结构的区别，可以将其分为以下几种形式：

第一，重力式挡土墙。这种挡土墙的特点在于通过自身的材质以及重力来对公路进行承重，并且保证其稳定性较好。承重力是建设挡土墙过程中主要的考虑因素，因此选材则相对简单，通常采用现场建筑材料。重力式挡土墙结构和设计都较为简单，并且技术要求不高，因此被广泛应用在公路项目当中。然而这种结构具有较大的重力，并且对公路荷载要求也较高，因此这种挡土墙在复杂的现场难以应用。

第二，半重力式挡土墙。通常采用片石混凝土浇筑来构建半重力式挡土墙的墙体，并且要将钢筋加入到地基墙体中，使墙体拉力有所提高，以满足工程需求。在实际工程中，其墙体越高则墙面重力越小，当重力式挡土墙不能满足工程需求时可以通过半重力式进行代替，使路基稳定性得以实现。

第三，衡重式挡土墙。实际工程中路基墙体之间存在着一定的横重台，可以将挡土墙和横重台进行有效结合，通过衡重力以及自身重力来设计挡土墙。

3 路基挡土墙施工技术分析

3.1 施工前处理

在对沟渠或者池塘进行施工时，必须要在前期做好打坝、清淤以及降水的工作，这些准备工作能够为后续的路基填筑工作打下良好的基础，在打坝时，需要用草袋装好后，沿着新建公路码放，这样做的目的是阻挡水和淤泥。在进行降水工作时利用大型的潜水泵在两个坝体的周围直接向外抽水，直到水位降到与池塘的地步相接近时，在通过集水井集体进行降水。降水井的分布在每一个清淤河段的下游河道，一般设置在河道中间的位置，大约每个之间相隔50m，深度大约在池塘底部之下的1.5米左右。

为了避免周围环境受到淤泥的应向，在清淤过程中将圆木垫在挖掘机下，在池塘中挖淤，并且将其放置在车身后，增高车后的淤泥高程，同时另一台挖掘机岸上，直接将其装车运走。沿着公路纵向进行清淤，为防止滑坡，岸边线两侧7到10米内不能放重物。

3.2铺筑加筋垫层提高压实度

如果施工现场处于池塘、盐池等地，需要将底部淤泥清除，铲平各沟渠、盐池间堤埝后，首先铺一层塑料土工格栅，再铺一层高强涤纶复合土工布，将其作为承托层，然后在承托层上分层填筑山皮土，厚度为50cm，压实后厚度应小于20cm。通过机械将土层顶部压实，直至顶面无明显车辙，再铺一层混渣，厚度为30cm，这样就形成了加筋垫层，厚度为80cm。

3.3 路基填土及碎石垫层

当完成加筋垫层处理后，还要进行分层填土处理，到路槽下的70cm左右，并且在每层中压实度要小于20cm，在满足压实度要求的基础上做碎石垫层，厚度为30cm。

4 路基挡土墙施工方法

挡土墙作为一种广泛应用是结构形式，在各种工程建设中都有着广泛的应用，它所需要的工程投资较少，所占的建筑用地的面积也较少，却能很好地起到安全防护的作用。一般来说，一个建筑工程的安全与否，往往取决于挡土墙是否安全，所以，挡土墙的设计是十分重要的。

4.1 明挖基坑

首先，在开挖前，一定要对地质情况进行考察，根据当地的 实际情况来设置截水沟，并且在进行开挖时，要严格根据开挖线，如果正处于岩中的墙背，进行放样时，可以根据断面的坡度来进行。可以在上下两段同时进行，在开挖土质地基时，需要用到机械设备，之后再进行人工修整。石基坑采用爆破方式，在基底10～15cm处进行人工清理，标高需要人工修整凿平，需要注意的是不能用填充的方法来筑成斜面开挖成形的基坑。在雨季，更加容易遇到雨天，因此，在基坑内设置排水沟、集水井等是十分必要的。一旦遇到雨天，必须保护基底不受雨水浸泡。最后，在基坑成型时，必须要对其地质情况以及深度进行再次核验，如果不符合规则 ，一定要采取补救措施，只有核验完成且都符合规则后才可进行下一步工序。

4.2 泄水孔设置

顺着泄水孔坡度，用Φ10PVC进行设置施工。设置泄水孔时要注意以下方面：第一，要在进水侧留有反滤层，保持0.3m以上，用黏土在最低排水侧设置隔水层;第二，要每隔2米左右交错设置泄水孔;第三，在墙背部分，要预留矩形孔，规格可以为10×l5cm。除此之外要对黏土隔水层进行详细检查，保证其夯实度和平整度。

4.3 回填土、勾缝

这里通常都采用具有侵蚀作用的碎石土，在砌墙的过程中，随时填好上下挡的回填土，此处的夯实系数要求为≥0.94。在墙身砌筑完成后再进行勾缝工作，勾缝要求尽量做到自然、美观，进M10水泥砂浆进行勾缝为最佳。

4.4 片石砼墙浇筑

使用组合钢模来设置预埋拉杆和钢管架支撑。因为断面比较大，所以在灌注砼时，一般都采用水平分段的方式，对上一层都进行重新支模，每一次都以2m的立模高度预埋拉杆。拉杆可以使用Φ16钢筋自行加工。等到斜向分层的浇筑及掺加片石砼的强度达到70%时，即可进行拆模工作。

5 结语

为了能够使公路的建设质量达到施工要求，必须要升级路基挡土墙的质量，而且还要对工程项目的资源进行合理分配，承建单位必须要对路基的挡土墙进行科学的规划以及合理的设计，保证任何施工步骤都不出问题，而且，施工人员应该从挡土墙的设计环节开始，就对工程项目的整体进行综合分析，全面考虑到项目的经济效益、社会效益以及生态效益等方面。除此之外，在挡土墙的实际施工过程中，一定要在科学规范的范围内进行正确的施工，这样才能够保证工程的施工质量，并且能够推动公路建设事业的快速发展。

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作者简介：王前（1981-）男，工程师，主要从事公路建设和监理以及项目总工工作。