浅谈地铁通风空调系统的施工与运行问题

李泽莹 贾召

摘 要：在社会经济的高速发展之下，诸多城市开始进行了城市化建设，修建了道路桥梁、地铁、燃气、给排水等市政工程，为人们的日常生活与工作提供了诸多的便利条件，加快了城市建设的进度与步伐。其中，地铁工程是一项非常重要的市政项目工程，涉及的施工环节较多，需要施工单位高度重视该工程的建设质量，科学合理地编制工程建设方案、应用现代化的先进施工技术以及质量性能优良的材料完成地铁工程的建设任务，以此提升地铁工程的建设质量和安全，投入应用后确保地铁这一城市交通工具的价值可以有效发挥出来。地铁通风空调工程为地铁工程建设期间的关键施工项目，如果该项目发生施工质量问题则会导致地铁在使用时发生车厢内部温度偏高、偏低等情况，会降低人们选择地铁交通工具出行时的使用舒适感。文章对于地铁通风空调系统的基本情况进行了概述，并对该系统安装施工所用的施工技术要点内容及后期运行中出现的问题作以详细研究，为更多地铁工程施工单位高质量、高效率地建设通风空调系统工程项目提供参考经验，为更多地铁运营单位提供高效节能的参考经验。

关键词：地铁通风空调系统;施工;措施

截至2020年4月，中国有44个城市已开通地铁，由于具备速度快、运量大、准点、安全等特点，地铁已经成为着城市居民出行的首选交通工具。地铁作为大体量的公共地下设施，需对地铁车站内部空间的空气温度、湿度、气流速度、洁净度、新鲜度进行控制，而且不仅仅只是保证环境舒适性，更重要的是要保证地铁运营的安全性和稳定性。因此，地铁的通风空调系统在地铁工程项目建设期及运营期都有着非常重要的地位，我们在其施工阶段就必须严把质量关，不仅要实现通风空调系统设计要求，更要提高施工管理水平，并根据地铁机电工程的特殊性，合理调整施工工艺实施及质量安全管控措施。

1 当前地铁施工中通风空调系统常见问题

1.1 与其他专业配合

通风空调系统有冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、分水器、集水器、消声器、隧道通风风机、组合式空调机组等大型设备。在安装前应与土建专业提前沟通，预留吊装孔洞及吊钩，在孔洞封堵前将设备吊装进站;同时协调装饰装修专业预留站内运输路由，部分墙体暂不砌筑应在设备就位后施工;还应与给排水专业、动力照明专业相互配合将全部管线进行综合排布，运用BIM进行可视化排布，在设备区走廊管线密集处合理设置综合支吊架，减少后期施工过程中管线碰撞，来提高施工效率。在施工过程中应加强与装修、动照专业的配合，避免空调风管及末端风口设置与装修吊顶与灯具的碰撞，并且严禁将送风口设置在桥架的上端，避免夏季出风口形成冷凝水滴入桥架内。

1.2 设备安装

地铁工程通风空调系统安装作业期间，各工序安装作业非常容易出现质量问题，所以在技术应用时需要对通风空调安装技术给予重视。首先，风管安装应要求施工人员参考施工方案，要求提前架设吊架来安装风管，注意风管保温的施工，保温钉的数量要满足要求，安装后施工人员需要应用做风管的漏光试验与漏风量试验。然后风阀的安装应满足验收规范要求，风阀安装应距墙不应超过200mm，并且保证风阀的执行机构便于操作，还应设置单独支吊架。风机安装时减震器应先调好满足减震效果，吊装的风机吊杆要做拉拔试验，达到承载力要求。大型设备安装时要提前检查基础，就位后对冷水机组及组合空调加限位装置，避免设备运行过程中震动过大出现位移。各类设备安装后在调试之前应做好成品防护。避免施工过程中的碰撞造成设备本体的损坏。

1.3 孔洞的防火封堵

施工前期必须进行策划，施工过程中必须紧密配合装修专业进行穿墙孔洞套管预埋，为今后的孔洞防火封堵工作提供有利条件。对于贴顶的大风管需在安装过程中局部进行防火封堵，以免后期因没有操作空间无法进行防火封堵工作。孔洞的防火封堵工作必须统一安排专人进行施工。检查孔洞的防火封堵有后期的冷烟试验和热烟试验，如出现孔洞封堵不严密情况，试验时将发生大量的串烟，车站内各设备房间、站厅、站台的烟感报警装置动作后会全部反馈至车控室的IBP盘。因此，在施工过程中应加强孔洞的过程封堵。

2 当前地铁运行中通风空调系统常见问题

2.1 暖通空调系统运行技术参数设置缺乏科学化

地铁通风空调系统在系统节能方面是存在问题的。比如说它的系统运行技术参数设置缺乏科学合理性。地铁车站中的冷负荷变化范围是相当大的，其节能运行方式中设备出力会随着负荷变化而变化，这其中就包括了设备启停台数、变频调节方式等。根据调研结果进行分析，在设备处理调节方面存在两类情况：第一类是设备没有安装变频器，设备恒定出力;第二类是设备安装变频器，但日常运行中固定在特定频率上运行，变频器在这里只能起到将设备容量缩小的作用，这类情况无法随负荷变化动态调节。上述这两类情况占据了地铁车站通风空调系统中的绝大多数，只有少量车站能够真正实现随负荷变化变频调节[2]。举个例子，地铁车站中的暖通空调系统在车站的总能耗方面偏大，一般会占到总能耗的约1/3，这其中，暖通空调系统无论是大系统还是小系统在区域面积冷负荷方面都缺乏良好的节能能力，这说明它们的暖通空调系统运行技术参数设置缺乏科学化依据，经常会出现大系统、小系统与冷站之间的空调总能耗误差，同时考虑到通风空调系统的能耗会伴随外界气温逐渐升高（夏季地铁车站内温度<30℃，冬季地铁车站内温度>5℃），所以暖通空调系统运行无法做到合理设置参数，将严重影响其通风空调系统的节能措施应用。

2.2 针对地铁通风空调运行管理的效果不佳

在地铁车站通风空调系统中主要需要考虑到能耗拆分问题，其中所涉及到的管理对象包括了空调机组、大系统风机、冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔以及隧道风机等。在车站通风空调系统中，空调机组大系统风机与冷机是两大最主要能耗设备，二者（空调机组大系统风机、冷机）共同消耗能耗79%以上，但许多地铁通风空调都存在运行管理效果不佳情况，特别是冷冻水泵与冷却水泵占据了约20%的车站通风空调系统总能耗，这与冷机和空调机组能耗相比偏大。针对该部分节能工作的重点不在于降低冷冻水泵与冷却水泵能耗，而在于通过冷冻水泵与冷却水泵进行冷机与空调机组调节，有效降低调节运行管理过程，优化管理效果。是否能做到管理到位的关键在于地铁车站中是否安装分项计量系统，是否能获得各个分系统的实际运行能耗。这里需要根据功率时间法进行估算，把握车站节能重点，有效提高冷机和大系统风机运行效率，降低冷机与大系统风机运行效率。同时降低冷机与大系统风机的能耗水平。

3 结语

地铁通风空调设备在安装期间，施工单位需要加强了解对于应用的相关技术，从而依照技术使用要求与空调系统结构进行标准化的设备安装施工，保证地铁通風空调系统工程的作业质量，降低应用期间发生运行异常或故障问题的风险，人们可以在温度适宜、空气质量较好的地铁运营环境中正常有序地乘车。

参考文献：

[1]唐化程.浅析地铁车站通风与空调施工应注意的问题[J].四川建筑，2017，37（6）：193-194，196.

[2]郭飞.地铁通风空调系统节能运行策略研究[J].建筑工程技术与设计，2017（36）：1453.