刍议航空充氧车充氧中出现低压的原因

严泽明　张涛

摘要：航空充氧车是一种专供航空作业使用的特种车辆，它可以将在地面上储存好的氧气通过一定的设施转移到飞机之上，以满足机上人员的使用需求。作为民航机场常用的特种车辆，航空充氧车可以为各种型号的客机提供补充氧气的服务。现在应用于民航机场的航空充氧车都具有高度自动化、操作简单方便等特点，是一种安全可靠而且高效的充氧方式，也是航空飞行安全的一道重要保障。

关键词：航空充氧车;充氧压力;原因探究

中图分类号：X703文献标识码：A文章编号：1672-9129（2020）07-0088-01

Abstract：Aviation oxygen filling vehicle is a special vehicle for aviation operation. It can transfer the oxygen stored on the ground to the aircraft through certain facilities to meet the needs of the crew on board. As a special vehicle commonly used in civil aviation airports， the aero-filled vehicle can provide supplemental oxygen service for various types of passenger planes. At present， the aero-filling vehicles used in civil aviation airports are characterized by high automation and simple and convenient operation. They are a safe， reliable and efficient way of aero-filling and also an important guarantee for aviation flight safety.

Key words：aero-aeration vehicle;Oxygen pressure;To explore the reason

引言：航空充氧車一般由氧气瓶室和操作室两部分组成，可以为民航飞机提供高纯度、符合飞机所需的航空呼吸用氧气和航空急救用氧气，为飞机的飞行安全提供重要保障。虽然航空充氧车的工作已经实现了高度自动化，但由于人为操作不当或机器本身的原因等有时也会给充氧工作带来麻烦，比如航空充氧车充氧压力低的问题。

1航空充氧车充氧压力低问题概述

航空充氧车的系统额定工作压力为20MPa，但在实践过程中充氧车有时在远未达到额定工作压力时却出现了充氧压力低、无法正常增压的现象。如果充氧车不能实现正常增压，就无法满足飞机的充氧需求。

1.1充氧压力低的具体表现。航空充氧车在向飞机补给氧气时，气瓶组内的氧气要先进入隔膜压缩机增压，然后经充气口向飞机灌充氧气。航空充氧车充氧压力低，无法正常增压时，其一般都会有具体的表现。例如车辆发动机润滑油回液窗口没有液体回流，同时补充泵排液管路上也无法触摸到脉动现象。

1.2初步判断故障原因。充氧车出现充氧压力低的故障时，专业的维修人员经过排查会做出初步的判断。根据前述的具体现象，这种情况往往与充氧车压缩机的补充泵故障有关。

1.3具体原因分析。充氧车的压缩机向车载气瓶灌充氧气时，地面气瓶组内的氧气则会经过增供阀门进入隔膜式压缩机进行增压。只有在达到预定压力时，灌充才算正式结束。如果车内气瓶组的压力达不到飞机所需压力时，就必须采取增压方式继续充氧。

隔膜压缩机工作时，由于活塞的上下运动会导致液压缸中的液体压力通过塞环泄露，这就需要定期往液压缸中补充一定量的液体，来确保压缩机正常运作。如果不能及时补充液体，时间稍长，液压缸内的液体会逐渐减少，并最终影响到压缩机的正常工作。现在的航空充氧车为避免这种情况发生，通常在压缩机中都有专门设置的补液系统。

当压缩机开始运作后，补充泵会将由齿轮泵送来的工作液体先进行加压，然后再送入液压缸，达到补充由活塞和液压缸相互作用泄露掉的工作液体的目的。由于补液系统是确保压缩机正常运转的关键，而补充泵和齿轮泵又是补液系统中的重要组成部分，因此一旦这两个关键装置出现问题，就会影响到压缩机增压的实际效果[1]。

在回液窗口没有液体回流，且补充泵排液管路上无法触摸到脉动现象的情况下，可以推测是补充泵出现故障，导致压缩机中的液压缸不能正常工作，进而影响到压缩机的增压效果，这才是充氧压力低的根本原因。

1.4解决办法与措施。要解决这一问题，需要对补充泵进行拆解和清洗。在多数情况下，这种故障问题往往是由于补充泵中的钢珠被卡死在阀座上导致的。而造成补充泵钢珠卡死的原因是压缩机油内的润滑油泄露，致使湿空气进入其中生锈，最终导致钢珠被卡死在阀座上。

虽然这种故障问题影响不大，但在对充氧车的日常维护和维修中，还是应当多加注意。在进行维修维护时除了要严格按照相关规定操作，还应当注意一些细节问题，比如在维护补充泵时，避免将进、排油阀的压紧螺杆拧得太紧，以免阀芯被卡在阀座上;再如，要及时定期清洗液压系统的油过滤器，防止油液中的杂质堵塞液压装置等。

2强化充氧车日常维护

充氧车充氧的过程中几乎无需人力参与，整个过程充氧车完全可以独立来完成。但是，虽然航空充氧车的技术已经高度自动化，但一旦发现问题，往往也会影响到整台车的正常运作。为了确保航空充氧车能够安全正常运作，减少故障发生，从而为飞机提供可靠的充氧服务，相关部门对航空充氧车使用与操作提出了具体的规定。

首先是人员规定。例如，航空充氧车充氧设备的操作人员必须经过专门的充氧安全知识和充氧设备使用的系统培训，且要具有特种作业上岗资格。承担航空充氧车充氧操作的维修人员也需要具备系统而丰富的充氧安全知识，并且通过了相应机型航空器的充氧操作培训，同时具有上岗资格[2]。

其次是检查与维修规定。对航空充氧车进行定期检查与维修，是确保该特种车辆能够安全正常运作的重要前提，国家相关部门对此有非常详尽而且严格的规定，对检查和维修充氧设备前的准备工作和维修过程中遇到的一些细节问题也做出了具体要求。

再次是对充氧实施的具体要求。充氧实施的具体要求中最重要的一点是要严格按照对应航空器的维修手册的规定来执行。另外，还有重要一点是在实施充氧前，应先检查并确保充氧导管、工具和接嘴等没有受到尘土、油污等的污染，而且完好无损。这些小细节问题如果没能得到及时纠正或补救，常常是导致机器发生航空充氧车充氧压力低等故障的主要原因。

3结语

虽然隔膜压缩机的液压系统比较复杂，但如果在维修和维护过程中能够严格按照要求进行，一般来说其出现故障问题的可能性相对还是比较低的。

参考文献：

[1]张晓军. 充氧车日常维护及常见故障诊断[J]. 汽车零部件， 2013（12）.

[2]冯飞燕. 充氧车压缩机振动现象分析与排除[J]. 汽车实用技术， 2017， 000（009）：18-19.

作者简介：严泽明-1984.02，性别，男，民族：汉，籍贯：陕西大荔，职称：工程师，学历：本科，研究方向：航空四站及救生保障。

张涛-1983.05，男，汉，陕西渭南，工程师，本科，航空维修保障.