引江济淮东淝河船闸运量预测及通过能力分析

贾寿良

摘 要 引江济淮航道作为平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉，东淝河船闸是江淮沟通段航道的重要节点。通过对东淝河船闸过闸货运量增长及发展趋势的分析与预测，计算船闸单向通行时的通过能力，确定复线船闸的总体通过能力。

关键词 东淝河船闸;运量预测;船闸通过能力

1工程概况

安徽省境内有长江、淮河两大重要通航水系，皆呈东西走向，该两大水系在安徽境内不连通，货物运输要绕到京杭运河，运输成本高，制约了腹地经济社会发展。沟通江淮是江淮人民百年梦想，早在1953年安徽省就开始进行沟通江淮航运的规划工作，直至2016年12月，《引江济淮工程可行性研究报告》获得国务院批准，2017年9月，《引江济淮工程安徽省初步设计报告》获得水利部、交通运输部批复[1]。

东淝河船闸工程是引江济淮江淮沟通段东淝河泵站枢纽的重要组成部分，枢纽为引江济淮八大枢纽之一，是引江济淮工程建设的重要节点工程任务，工程的建设可以实现引江济淮工程发展江淮航运目标。引江济淮工程预测东淝河枢纽年最大单向过闸货运量2030年为3000万吨、2040年为3600万吨、2050年为3900万吨。已开工建设的东淝河一线船闸规模为280×23×5.2m，设计年单向过闸货运量为2751万吨，通过能力基本满足2030年运量需求，但富余不大，且不滿足2040年和2050年运量需求，迫切需要建设东淝河复线船闸工程。

2水运量预测

引江济淮工程是豫皖两省淮河水系地区与长三角地区经济往来的一条快捷通道。目前豫皖两地每年都有大批煤炭、矿建、金属矿石、粮食运往长三角地区及皖江地区，也需调入大量的水泥、化肥农药等。通过水运承担法、OD调查法等方法对引江济淮水运量总体发展水平进行预测，采取宏观分析和微观分析相结合的思路进行水运量预测[2]。

2.1 水运承担法

首先，分析腹地主要经济指标和工农业产品产量的发展趋势，以及腹地综合交通发展现状和规划情况，从而在宏观上预测腹地综合货运量发展水平。其次，选取腹地具有代表性的城市，统计其历年综合货运量和水运量，分析腹地水运量在综合货运量中的占比。最后，充分掌握腹地水运发展情况，从水运量流量流向的角度分析腹地水运量通过引江济淮航道的比例，从而预测水平年引江济淮航道水运量。

（1）腹地货运量预测。根据腹地各城市历年统计年鉴和统计公报，统计腹地近年主要经济指标和货运量。通过采用弹性系数法、线性回归法、增长率法测算出腹地2030年、2040年货运量。综合预测2030年和2040年货运量分别为75亿吨和90亿吨。

（2）腹地水运量预测。预测范围为菜子湖线、西兆河线、江淮沟通线、沙颍河、涡河、淮河干流安徽段以及菜子湖、巢湖和瓦埠湖，主要分析规划范围涉及合肥、滁州、蚌埠、淮南、六安、阜阳、亳州等地市。根据对腹地通航地市历年水运量占比的分析表发现，合肥、滁州等地水运量综合占比预计可以维持在5%左右。预计2030年、2040年安徽引江济淮水运量占腹地货运量的比例分别为2.7%、3%，水运量分别为2亿吨、2.7亿吨，展望2050年，水运量为3.2亿吨。

（3）引江济淮水运量预测。引江济淮工程连接并畅通长江、淮河两大水系航运，北连沙颍河、涡河，南接合裕线、芜申运河，形成整体水运网，是我国南北运输大动脉。预计腹地水运量通过引江济淮工程的比例将达到40%～50%，并呈逐渐递增趋势。预测2030年、2040年引江济淮工程水运总量分别为0.85亿吨、1.2亿吨，展望2050年为1.5亿吨。

2.2 OD调查法

在预测货运量时，对腹地国民经济、产业布局、资源分布开发等发展趋势及发展水平进行分析，结合引江济淮航道货物流量流向特点，引江济淮航道总货运量包括过境运量和引江济淮工程沿线就地发生运量两个部分。

（1）过境运量。拟建工程作为安徽省淮河、长江水系之间唯一的南北向水路联系线，将水路距离适时缩短，较京杭运河具有较大的优势，从而确定水路运输吸引货运量比例。根据这一比例，计算各水平年引江济淮工程过境水运量。预测2030年、2040年引江济淮水路过境货运量约5000万吨、6200万吨，展望2050年为7000万吨。

（2）沿线运量。引江济淮工程沿线就地发生运量为引江济淮工程沿线分布的港口及作业区的吞吐量，根据相关港口总体规划预测的上述作业区的吞吐量，累计所得引江济淮工程沿线就地发生运量。沿线主要有合肥港、淮南港、六安港、安庆港、芜湖港。经对以上港口总体规划进行梳理，结合沿线货源综合调查分析，对引江济淮工程沿线规划的港口作业区的吞吐量进行预测。

根据上述预测成果，东淝河一线及复线船闸2030年、2040年、2050年过闸量分别为5500万吨、6800万吨、7500万吨。

3船闸年通过能力

复线船闸预测年过闸货运量2030年为2750万吨，其中上行1500万吨，下行1250万吨;2040年为3400万吨，其中上行1800万吨，下行1600万吨;2050年为3750万吨，其中上行1950万吨、下行1800万吨;通航期为340天，设计代表船型为2000吨级船舶。

3.1 单向年过闸船舶总载重吨位

P1=nNG/2

式中：P1—单向年过闸船舶总载重吨位（t）;n—日平均过闸次数;N—年通航天数（d）;G—一次过闸平均载重吨位（t）。

3.2 单向年过闸客、货运量

式中：P2—单向年过闸客货运量（t）;n0—日非运客、货船过闸次数，取1次;α—船舶装载系数;β—运量不均衡系数。

经计算，东淝河一线、复线船闸的建设能够满足东淝河枢纽在设计水平年的过闸货运量要求。

4结束语

东淝河船闸作为引江济淮重要的节点设施，对于江淮运河航道的贯通至关重要，可积极促进淮河水系主要航道乃至长江三角洲地区内河航运发展。该工程的建设能够带来极大的经济和社会效益，加快该工程的建设于国于民均十分迫切。

参考文献

[1] 刘磊.浅议引江济淮工程（江淮运河）水运量预测[J].中国水运，2014

（4）：30-32.

[2] 谢辉.武汉新港吞吐能力及集疏运需求预测研究[J].中国水运（下半月），2019（7）：41-43.