钢结构吊装工程施工的安全监理探讨

袁佳凌

摘 要：钢结构强度大且自重轻，其具有跨度大以及造价低和工期短等特点，而且还具有良好的抗震性，加之施工速度相对较快，因此在当前大型商场、工业厂房以及会展中心等大跨度建筑项目建设过程中得以广泛的应用。本文以某工程项目为例，就如何加强吊装施工安全监理，提高钢结构的制作精度进行研究，并在此基础上对大跨度钢结构施工吊装过程中的安全管理工作加强监管，以供参考。

关键词：吊装工程;钢结构;安全监理;策略

0引言

从监理的视角来看，钢结构工程项目施工安全监理工作非常重要，实践中应当确保安全施工以及安装作业，并对图纸等进行全面审核，对钢结构施工安装单位加强审核和督促，全面落实好各环节的安全生产工作。

1钢结构吊装工程项目工况概述

以申江南路新建工程为例，道路全长4.1km，规划宽度约为45m。本标段桥梁工程内容，为新建跨大治河桥及其引桥、梯道桥。大治河为通航河道，通航上口宽79m，通航净高不小于7m，设计最高通航水位3.2m，梁底控制标高不小于10.2m，设计最低通航水位2.0m。申江南路设计标准为城市主干路，设计荷载为城—A 级，全长585m，主桥一跨跨越河道。主桥采用简支下承式钢箱系杆拱桥，设置两道平行拱肋，计算跨径116m。拱肋采用全焊钢箱构造，拱轴线为二次抛物线，主拱矢跨比1/5，拱肋高23m，平行拱肋横桥向间距为26.2m，吊杆顺桥向间距为6m。纵向系梁、中横梁、悬臂板、端横梁均采用钢混组合结构。

系梁为矩形闭口断面;中横梁为工字形断面，横梁间距3m，道路中心线处钢横梁高2.24m;为减小桥面板计算长度，横桥向设置三道小纵梁，间距6m，小纵梁为工字形钢梁;桥面板为钢筋混凝土结构，预制桥面板厚0.26m。系杆采用 φs15.2-31环氧涂层钢绞线，每个系梁内设4根，吊杆采用PES（FD）平行钢丝 PE 双护层拉索，吊杆间距为6m，一般位置吊杆规格为 φ7-91成品索，靠近拱脚的两根短吊杆采用 φ7-109成品索，上端锚固在拱肋内，下端锚固在系梁内，设计为拱上张拉。主桥上部结构施工方法为设置水上、陆上临时支架，先梁后拱。

2钢结构吊装工程施工安全监理策略

基于以上对本工程钢结构吊装施工工况概述，笔者认为在施工安全监理过程中，应当从以下几个方面着手。

（1） 加强现场施工组织管理

本工程项目施工之前，应当从人员、机械以及材料和管理措施等方面严格把关。成立安全施工专项小组，明确各管理人员的职责。施工人员必须有相应工种的上岗证，应熟知本工种的安全技术操作规程，正确使用个人防护用品，采取安全防护措施。严格执行上級主管部门和现场有关安全生产的规定，并针对工程特点，施工方法和施工环境，制定切实可行的安全技术交底措施，并做好安全交底工作。公司将开展定期或不定期现场安全检查，并根据施工特点和气候开展专项检查，确保安全施工。同时，还要对施工现场进行安全防护，告知重大危险源，如下表1所示。

（2） 加强施工作业安全监理

1）总体安全措施

实践中应当建立健全各级安全生产责任制，责任落实到人，进行全面的针对性的安全技术交底。特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗，同时建立定期安全检查制度，查出隐患必须及时整改。全部进入施工现场，必须遵章守纪，佩戴安全帽。现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌，深度超过2m 的基坑（沟槽）施工须在坑边设置栏杆。同时，建立治安保卫制度，查出隐患，必须定人定时及时整改。吊机行走现场保证场地平整， 地耐力达到10-12T/m2，并铺设路基箱。高空吊运时指挥、司机及各工种配合要协调一致，做到统一思想，统一指挥。不准超载吊装，机械索具、设备系统在工作前要进行全面查验，确保安全使用。吊装时，严禁碰撞构件及桥墩、梁。夜间作业时，要有充分的照明灯具，保证场地的照明度。

2）    严格落实专项吊装方案专家评审意见

对各分段吊装工况进行分析，补充工况分析图、构件清单（外形尺寸及重量）以及80t 浮吊性能表和70t 汽车吊性能表。同时，还要细化系梁43.6m 起吊的工况、33.6m 钢拱的起吊工况，梁车位置、浮吊位置、工作半径、起重量、大治河水深等。合龙段系梁（43.6m）起吊工况、梁车位置、浮吊位置、工作半径、起重量，均按1：1比例在电脑中做图进行工况分析;合龙段拱肋（33.6m）起吊工况、梁车位置、浮吊位置、工作半径、起重量，均按1：1比例在电脑中做图进行工况分析。大治河水深在前期进行过勘测，在申江南路主桥立面图中有表示。每一分段拱肋架设均严格控制空间位置、合龙前对已架设拱肋进行复测并在电脑上进行 BIM 模拟拼装，对合龙段拱肋在工厂内进行修正，方便工地吊装就位。对拱肋支架上千斤顶进行位置微调。现场作业区域有青草沙地下水管，埋深约10m，其上场地进行硬化处理，并且没有吊机站位。大治河河道整治是本标段工程作业内容之一，相应清淤范围已报相关单位并得到批准。现场涂装主要为现场焊接处涂装、构件表面涂装破损处涂装。桥面结构下方采用吊挂脚手架平台，拱肋在桥面板铺装后采用升降机作业。33.6m 拱肋运输采用两支点运输，前后转盘上有横杠支托，确保重心包络在支点外连线范围内;运输车辆配备根据构件重量采用不同轴数，单轴承载30t，本项目最重构件106.7t，轴线配备前3后4，能够满足要求。运输前需要到市路政局、市交警总队办理开具超限运输证，运输路线已进行过考察，沿途桥梁承载能力已调查清楚，能满足承载力要求，运输前得到两个单位的批准后才能启运。临时支墩拆除采用浮吊，逆吊装工序。

本工程项目在施工建设过程中，采用的钢支墩为公司成品支架，采用Midas软件建模整体验算，满足受力要求。已经过多次工程使用周转;使用前进行节点检查，结构完整后即可使用。原方案中岸上和水中桩组合临时支墩，由于土建进度，驳岸后做，已不存在该种临时支墩基础形式，为全水中桩支墩。本工程采用浮吊具有吊重自航性能，构件就位时采用锚缆，其位置设置在河岸上，在钢管桩施工时设置好。根据模拟工况分析，本工程多工况可以共用一个锚点，即南北岸东西侧各设置两个锚点，共计8个锚点即可。新建桥梁与河岸有四个交角，每个角前后锚点间隔约60m，前锚点靠近新建桥梁主墩承台处，锚点沿河岸布置。钢管桩已进行验算，施工中对每组钢管桩进行沉降压载试验，确保安全。

3）    加强施工现场安全监理

在施工现场，倒运先后，吊车支腿时，请注意地面情况，必要时加垫木。参加倒运人员必须戴好安全帽，系好帽带，穿好工作服、工作鞋。起重人员，信号工要佩带明显标志信号，哨或指挥旗必须随身携带。指挥工在吊构件前要和吊车司机统一指挥信号，避免发生错误操作。指挥工在吊构件前要认清构件是否埋在土里，或与其他构件相连接，地面是否冻结。如有以上情况，应使构件脱离松动后，方可起吊。起吊的构件上严禁站人及放置零散构件。起吊构件时，无关人员应离开作业区。起吊时，吊车司机要鸣笛示警。构件起吊时，指挥工要站在能统筹兼顾的地方指挥，移动时注意脚下以防绊到。现场机械吊装及高处作业，吊索具在使用前必须检查， 不符合安全使用要求的要做报废或降级使用。吊装作业由专职起重工指挥，在视线或盲区要设两人指挥起重作业。吊物在起吊离地0.5m时检查吊索具的安全情况，确定安全后方可起吊至工作面。起重工在起吊构件前，要确认构件重量，选用与之相匹配的吊索具，并且要检查吊索的安全性。严禁起重机超负荷作业，在构件起吊时，要确认构件绑扎平衡牢固后，方可起吊起升，并在合理位置绑扎溜绳。在构件起吊离地面50cm 处时，起重工应再次确认构件绑扎牢固后，方可起升。人员摘钩时，要系好安全带，手中不得持有任何物体上下爬梯。

现场临边主要为桥面（拱肋）边缘临边防护，防护措施为在操作平台处搭设扶手栏杆，并设置安全绳。安全绳要牢固绑在钢梁上。沿长度方向设置Φ6mm 钢丝绳作为安全绳。扶手栏杆有绿网维护及踢脚板。施工现场设专人负责防火工作，现场准备消防器材和消防设备，作到经常检查，发现隐患及时上报处理，现场施工作业，设备、材料堆放不得占用或堵塞消防通道。消防器材，管道与其它工程发生冲突时，施工人员不得擅自处理，须及时请示上级，经批准后方可更改。现场施工人员严格执行现场消防制度及上级有关规定制度。严格遵守有关消防安全方面的法令、法规、配备专职消防保卫人员，制定有关消防保卫管理制度，完善消防设施，消除事故隐患。设专职安全员负责全面的安全生产监督检查和知道工作，并坚持安全生产谁主管谁负责的原则，贯彻落实每项安全生产制度，确保指标的实现。结构内不准作为仓库使用，不准存放易燃、可燃材料，因施工需要进入结构内的可燃材料要根据工程计划限量进入并应采取可靠的防火措施。本工程項目顺利建成并投用，期间未出现安全事故。

3结论

综上，现阶段国内吊装工程施工人员应当增强安全意识，安全员按照分类定期进行检查，做好隐患问题审视和定位，健全安全监督检查各项制度。在工程项目开工之前，应当做好安全技术交底工作，尤其是对于立体交叉作业区域，必须严格执行进入现场个人安全防护用品检查，同时在作业前由专职安全员进行现场检查。同时，监理人员还应当通过检查以及整改等强制措施和手段，切实履行安全监理工作，将安全监督责任落实到实处，这样才能有效提高拟建吊装工程施工的安全监理水平。

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