让东瀛空间魔术师汗颜的凯捷你永远无法知道车上会下来几人

肖文斌

谈及MPV人们首当其冲会想到别克GL8。不仅如此，作为国内MPV市场的开山鼻祖，GL8更偏商用的定位，也影响了国内MPV市场依旧以商务接待为主。事实上，在海外市场，家用MPV细分市场占比同样庞大。

近几年，随着二胎政策，以及消费升级的影响，家用MPV的诉求也是逐渐增长。而一直以“人们需要什么，我们就造什么”的上汽通用五菱，自然也没有食言。

五菱全新银标首款车型

5月份，上汽通用五菱向外界发布了新LOGO——全球银标，引起了行业内的广泛关注。此举不仅代表着五菱正式向乘用车的转型，全球银标也将承载五菱的全球化视野。

值得注意的是，搭载五菱全球银标的第一款量产车型正是一款MPV——凯捷。“为什么不是一台SUV，或是轿車，反而是一款冷门市场的MPV车型。”相信每一个人都曾心存好奇。

9月8日，我们走进了上汽通用五菱前瞻设计中心，近距离揭开了凯捷的神秘面纱。说过用一句话点评的话：如果说宏光MINI EV是人民的代表车，那眼下的凯捷，则是当之无愧的人们的MPV。

首先是价格，尽管新车还未正式开启预售，但从定位来推测，凯捷的正式售价应该锁定在10万元左右。对于全新换标的五菱而言，预示着品牌向上已经迈出关键的一大步。当然，市场和消费者是否会为凯捷买单？

下面我们从产品力的角度进行详细解读。

一台被拉高扩宽的“旅行车”

普通消费者对于MPV的望而却步，一方面是因为部分合资车型起售价格过高，更重要的原因是，受GL8等商用MPV造型设计的影响，在更多人看来，MPV的造型缺乏时尚感，像是一台“大面包”。

凯捷成功的第一步是打破了人们对于MPV固有的认知，整体轮廓不再四四方方，反而更趋向于一台被微微拉长，并加宽了的旅行车。

大多数国产车常常被消费者诟病，品质感不够。何为品质感？个人更认为是细节设计的打磨。凯捷在细节上的设计，一度让我暗自遐想，挂上一个别克车标是不是也能火到国外。

具体来看。凯捷前脸采用了主流的“大嘴式”设计，前中网面积巨大，配合镀铬饰条，即有运动感又不失豪华感。此外，车头的点睛之笔在于灯组的设计，分体式大灯的设计，上层为日间行车灯，下层则是远近光灯组，极具科技感。

凯捷车身侧面的设计更趋于轿车，车身腰线笔直修长，配合时下流行的下压式车顶设计，整体造型非常优雅。另外，225＼55 R18的大尺寸轮毂，也立竿见影地提升了整车的运动感。

尾部造型同样极具设计感，后翼子板的形面表现非常饱满，车尾切面的比例也拿捏到位，以尾灯为特质线的尾厢层次感明显，具有不错的档次感。

在此我们先插播一组数据。凯捷的车身长宽高分别为4875＼1880＼1700mm，属于紧凑级SUV范畴，但新车的轴距却达到了2800mm，已经非常接近于奥德赛，这样设计有何好处？我们先埋一个伏笔，后面再娓娓道来。

空间玩法不输奥德赛

在开始空间解读之前，先给大家抛出一个问题，什么才是一个MPV最核心的卖点？

事实上，在7座SUV面前，空间绝不是MPV的强项，真正的优势应该是灵活的空间布局。

试想一下，你是否也曾经遇到过以下的使用痛点。

1，5座轿车空间局促，第二排放下儿童安全座椅后，实际就只能坐下1个人。

2，5座车后排空间较压抑，靠背不能调节长时间乘坐易疲劳晕车。

3，5座车的后备箱和乘坐舱是区隔的，移动时车内无法随时拿取行李物品，比如突然要给小孩泡奶粉等。

4，5座SUV又上下车的门槛高，家里老人腿脚不便不易上下车。

正是基于以上用车痛点，凯捷提出了行业内首个“大四座家用车”的新概念。当在1～4人的日常通勤高频使用场景中，凯捷将成为一台充分舒展空间的4座豪华座驾。