质量减轻30%续航里程突破500km，奇瑞@LIFE平台究竟有多硬核

肖文斌

从欧拉猫，到长城炮，再到哈弗大狗，车圈的年轻化，似乎终于在新车型的命名上找寻到了突破口。

前不久，另一款命名乖巧的新车走入人们视野。8月28日，作为奇瑞新能源全新车型的蚂蚁正式开启预售，和我们此前所熟知的奇瑞小蚂蚁不同，新车则是一台不折不扣的中型SUV。

作为奇瑞新能源当下的旗舰车型，蚂蚁不仅拥有了和奇瑞旗下燃油车截然不同的造型设计，同时，在续航里程上突破了500km，一举达到了业内一流水准。背后的核心技术，正是全新架构——@LIFE平台。

事实上，这也是奇瑞新能源第一个独立平台，不同于之前我们所熟知的 T1X等燃油车平台。

众所周知，成熟的纯电车型和所谓的“油改电”车型，最大的区别正是平台化。近几年，随着国内的新能源技术越发成熟，欧拉、几何等新能源品牌也都相继拥有了自己了成熟独立平台。

追求续航里程、强调安全性，当下各大新能源平台化的侧重点各有千秋，作为后来者的@LIFE平台同样有着自己的绝学。

全铝车身质量减轻30%

和国内新能源翘楚比亚迪的E平台不同，@LIFE平台所提出的超级轻量化设计——全铝车身的运用，让人眼前一亮。

相比于燃油车，新能源车型，尤其是纯电车型，更需要超轻量化设计，通过减少车辆自身的质量，来提升纯电模式下的续航里程。这也是为何蚂蚁的续航里程可以轻松突破500km。

早在2017年，奇瑞就开始尝试超级轻量化设计。第一款产品正是我们所熟知的小蚂蚁。时至今日，这款A00级纯电小车已经售出15万台，算是名副其实的人们代步车。

也正是因为早期的技术积淀，让@ LIFE平台在轻量化设计上更为成熟。具体体现在蚂蚁上，除了电池包的保护板和B柱以外，其它部分均采用了铝材质，这样一来最大的好处就是减重。相比传统钢材车身框架可以减重30%，而刚度则能提升20%。

不仅如此，大量铝材质的应用大大提升了技术难度，如果焊接工艺不达标，那么整车的结构强度将无法保证。奇瑞新能源给出的解决方案是——隼骨型多腔截面结构车身。在关键的铝结构件链接方式上采用焊接工艺，在事关安全的关键部位采用高强度钢。

除了在制造工艺上寻求轻量化、可回收以外，@LIFE平台在生产流程上也进行了“极简”式的优化。

传统车企的标准生产化流程为四大工艺，即冲压、焊装、涂装、总装，而@ LIFE平台则优化为两大工艺，焊接和总装，工位数减少50%，廠房占地面积仅相当于传统工厂一个总装车间的面积。

从设计环节到制造工艺，@LIFE平台不仅让我们看到了奇瑞新能源技术升级上的突破，同时也体现出一个真正为绿色环保、可持续发展思考和行动的新能源车企所作出的努力。

“雄狮·智云”系统再进化

在新四化的变革下，汽车便的越来越智能，一台车的体验感不单单局限于驾驶，还有车机互联，从高精准度的语音识别，到海量资讯的查阅、点映。在当下车更像是一个移动的数据中心。进而也倒逼，车子的电子架构需要拥有更高的处理能力。

@LIFE平台上，奇瑞新能源研发了新一代自主知识产权的电子架构技术，兼容性更强，性能也更强大。

对于消费者而言，最大的感受来自于5G功能的运用，车机联网速度更快，也更智能。同时，基于OTA升级，拥有和特斯拉一样的在线升级迭代功能，可以让你的爱车在功能使用上，拥有保持最新款的体验感。

据悉， @LIFE平台还将基于“雄狮智云”系统，打造智慧座舱。目前已有30+合作伙伴的40余个产品被应用，12个产品正式进入量产环节。

除此之外，@LIFE平台还联手中兴，开发出国内首家具有全套核心自主知识产权的L2+级全栈技术解决方案，已经实现自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、辅助泊车等智能辅助驾驶功能。

按照规划，奇瑞新能源将在2022年实现L3级自动驾驶辅助，2025年实现 L4级自动驾驶辅助，进一步向“车路协同”的自动化驾驶进阶。

此外，采用模块化设计的@LIFE平台，较传统燃油车平台，拥有更高的可拓展性。其可实现电池互换性，让电池包持续升级，不仅动力电池可回收，不同级别车型电池包也可互换；而且还能进行续航升级（400km→700+km）拓展开发，实现即换即用。

观点

在当天的发布会上，舞台正中央LED显示屏上的一行，给我留下了深刻印象：“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”。随着特斯拉的国产，留给中国新能源品牌的空间被不断侵蚀，要想生存更需要核心技术背书。此次蚂蚁的预售和@LIFE平台的发布，也预示着奇瑞新能源将迈向品牌升级之路。