铁路货车超偏载检测装置的维修

郭继全

摘要：目前我国经济发展的十分迅速，铁路为我国经济发展做出了很大贡献。本文主要介绍铁路货车超偏载检测装置的结构和工作原理，说明超偏载检测装置维修的重要性和方式，详细阐述临时修理的流程及几种常用的临时修方法，分析各方法的特点和应用对象。

关键词：铁路货车;超偏载;检测装置;维修？

引言

超偏载检测装置由不间断动态过车称重系统、车号自动识别系统、前端处理工控机、传输网络、总控服务器、传输服务器、超偏载检测软件、接口软件、传输协议等部分组成。由于工作环境恶劣，在日常工作中，超偏载检测装置不可避免地会出现故障，若不能及时排除故障，势必对货车运用数据的监控造成影响。

1标准超偏载检测装置组成

1.1装置组成。标准超偏载检测装置是由8个独立称重单元、过渡区及计算机组成，如图1所示。每个称重单元由称量台面、称重传感器、称重显示器构成，用于同时静态称量检衡车的轮重，从而得出偏重差、转向架重心偏离量及整车重心偏离量。

1.2工作原理。超偏载检测装置属电子设备，主要元器件是安装在钢轨底部的板式压力传感器和腰部的剪力传感器，其工作原理均是应变片的压电效应。压电效应是指某些电介质在沿一定方向上受到外力作用而变形时，内部产生极化现象，两相对表面出现正负相反的电荷，当外力去掉时又恢复到不带电状态。

2存在问题

（1）运行不稳定。部分站点超偏载检测装置因长期使用，配件老化、基础台面部分未定期进行捣固维护，导致设备运行不稳定。（2）设备判轴错误。当超偏载检测装置出现传感器等设备故障或状态不佳，列车通过检测装置时速度突变或在台面上停车均可造成超偏载检测装置判轴错误，导致出现异常检测数据。（3）确报匹配率较低。因部分超偏载检测装置的站点存在一些调车作业，影响了确报匹配率。调车作业不生成确报，因而调车作业过衡产生的数据没有相应的确报与之匹配。（4）专业化管理不足。广铁集团各货运中心、站段的超偏载检测装置专业管理力量还存在不足，在管理机制上，流程处理、应急处置方面还需改进;在教育培训上，超偏载检测装置现场操作人员教育培训较少，专业培训有待加强。

3铁路货车超偏载检测装置的维修

3.1超前预防。一是根据气候变化，全面掌握设备的季节性特点，及时扫除堆积在超偏载检测装置传感器和车号识别装置磁钢上方的杂物，清理工控机机房内与检测无关的物品，有针对性地做好设备的检查维修和养护工作。二是认真落实《铁路货车超偏载检测监控信息系统管理办法》（铁运函[2007]232号）要求，密切注意系统服务器运行状态，定期杀毒，防止服务器遭受病毒侵袭。三是对雷雨多发地区的超偏载检测装置要尽快配齐防雷装置，提高超偏载检测装置防雷击能力。四是合理安排超偏载检测装置的大修计划，避免超偏载检测装置超期使用。

3.2完善日常基础工作。（1）修订维护办法。结合现场实际情况，对广铁集团的超偏载检测装置运用维护质量考核办法进行修订，将设备质量和运用管理情况进行排名，纳入月度通报考核，细化考核内容和奖惩措施，对管理失职、故障处理不当的检测站点，按照中国铁路总公司及铁路集团相关规定追究有关单位和人员责任。（2）实时监控设备。超偏载检测装置监控人员要建立良好的信息反馈机制，实时监控超偏载检测装置运行状态，充分利用貨运计量安全检测监控系统中轨道衡设备、沿途超偏载检测装置的数据比对，及时发现超偏载检测异常数据，并分析产生原因，及时通知维护单位进行处理。（3）加强检定核查。认真落实中国铁路总公司《铁路货运计量安全检测设备运用管理规则》的要求，加强超偏载检测装置检定组织管理，保证检定质量，并且不定期对管内超偏载检测装置开展期间核查，保证核查质量，提高核查效率，通过检定和期间核查机制，有效降低超偏载检测装置误报率和误差率，保障超偏载检测装置的精准性、稳定性。

3.3切实解决超偏载检测装置车号匹配错位问题。（1）认真落实《铁路货车车型库和机车车辆轴距表》（运营货管[2009]93号）和《关于公布新型货车技术参数、增补机车车辆轴距表的通知》（运营货管[2010]887号）要求，做好超偏载检测装置铁路货车车型库和机车车辆轴距表更新工作。（2）针对检测速度突变或在检测台面停车造成误报频繁的检测点，应在超偏载检测区域设置明显标识，必要时按照《铁路技术管理规程》要求设立减速信号牌，将超偏载检测装置安装位置和有关信息纳入列车运行监控记录装置（LKJ）管理，列车在通过检测区域时，要求机车乘务人员应平稳操作，实现超偏载装置检测质量符合要求，同时强化运输组织，避免列车在检测台面停车。（3）设备检修单位应严格执行《铁路货车超偏载检测装置检修办法》（铁运函〔2005〕816号），加强对超偏载检测设备和车号识别设备的检修维护工作。（4）超偏载检测设备生产厂家和车号识别设备生产厂家应联合开展科研攻关，改变既有超偏载设备与车号识别设备之间的通讯方式，完善统一判轴、统一计辆、实时通讯获取车号功能，保证超偏载检测装置正确识别铁道部公布的货车、客车、机车等车型。

3.4载荷处理。标准超偏载检测装置称量台面载荷处理分为内部载荷与外部载荷两种。内部载荷包括称量台面自身重量以及其他附属构件质量等有效载荷。外部载荷分为两种情况，一种为标准超偏载检测装置进行称量时，检衡车整体停放在装置称量台面上，其8个车轮分别对应8个称量台面，称量台面的称量轨承载检衡车车轮造成的载荷;另外一种为对标准超偏载检测装置进行量值传递时，专用砝码小车停放在称量台面的检定轨时对台面造成的载荷。对于外部载荷，将其设置为集中载荷，按照实际情况对其进行加载，内部载荷则简化为均布载荷。设置检衡车总重为100t，则单个台面承载重量为12.5t，加载位置为检衡车实际停放在称量台面位置—台面中心处;进行量值传递时，砝码小车设置为12.5t，砝码小车长度1200mm，加载位置为砝码小车4个车轮与称量台面检定轨实际接触位置。

4结语

当前超偏载检测装置已广泛运用到铁路货运安全检测系统中，超偏载检测装置的维修方法需要在维修过程中不断总结和更新。科学合理的维修流程和维修方法是保障设备平稳运行、促进铁路货运平安和谐发展的关键。

参考文献：

[1]铁总运〔2016〕272号铁路货运计量安全检测设备运用管理规则[S].

[2]JJG（铁道）129—2004铁道货车超偏载检测装置[S].

（作者单位：中国铁路沈阳局集团有限公司质量技术监督所）