炸街 飙车改装车合法之路艰难

本刊记者 / 蔡晓臻

随着社会经济的发展，人们的物质生活水平逐步提升，消费观念已经发生了改变，不再仅仅满足于拥有一辆汽车，很多人更希望拥有一辆属于自己的独一无二的汽车，因此汽车改装变的越来越受人关注。然而在满足个性化的同时，改装车带来得安全和社会影响问题也变的越来越显著，如果这些问题得不到有效的控制和监管，改装车合法之路也会越来越艰难。那么到底是改装出了问题，还是改装的人出了问题？

改装车深夜“炸街”，社会问题显著

相信很多人都曾经听到过汽车发出轰轰的引擎声，这就是我们平时所说的“炸街”。很多改装车驾驶者会在夜间“炸街”，这一行为给住在附近的居民造成了不小的困扰。

今年8月，北京大兴一男子夜间驾驶一辆黑色奥迪，在行驶中发出很大噪音“炸街”。民警巡逻时将其拦截，经核实，该车辆被车主进行了三元催化器及排气前段的非法改装，驾驶员为追求刺激，在明知会产生巨大噪音的情况下，仍多次狠踩油门，提高发动机转速，制造“炸街”效果。经大兴区环境保护监测站监测分析，该车噪音最高达到100.8分贝，超过该区域夜间声环境45分贝噪声限值1倍多，对道路周边居民小区、医院等公共场所秩序造成严重影响。驾驶员被大兴警方处以行政拘留5日处罚，而车主因私自改装污染环境，目前已移交环保部门依法处罚。

家住昌平回龙观的曹先生表示，他家住4楼，卧室临街，几年来一直饱受改装车“炸街”困扰，尤其是在春秋两季的夜里，因多次被街上飞驰而过的车辆轰鸣声吵醒，他不得不关上窗户，“前年孩子刚出生的时候就被吵醒过，有一段时间干脆换卧室睡觉。”同样是在回龙观的另一位居民说：“感觉他们就是在绕着小区来回跑，驾驶车辆的人是爽了，但我们受苦，只要开窗睡觉，肯定会被吵醒。”

不仅是在北京，今年上半年，深圳市因为深夜“炸街”问题严重，所以针对非法改装进行了一次大规模的整治行动，被称为“净夜”行动。交管部门锁定了三百多辆改装车，对部分地区、停车场进行整治。

为何“炸街”屡禁不止？首先，由于这种“炸街”的行为存在极强的偶发性，无法估计扰民时间的长短，也就对取证造成了一定的困难。并且作为一个普通的居民，首先取证困难，其次有可能取得的证据不足以作为支撑。在这种情况下，除了加大巡查力度以外，没有什么更好的治理措施。其次，处罚力度相对较小。根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第五十八条规定：“违反关于社会生活噪声污染防治的法律规定，制造噪声干扰他人正常生活的，处警告；警告后不改正的，处二百元以上五百元以下罚款。”面对警告和小面额处罚，很多人为了寻求刺激可能会选择“铤而走险”。

改装车“追逐竞驶”，安全问题突出

如果说“炸街”仅仅是影响周围居民的日常生活，那么“飙车”不仅影响到周围人的日常生活，还会危及行人和车主的人身安全。

去年6月28号，广东中山市多辆改装车在街头肆无忌惮地飙车，而其中一辆白色本田锋范突然失控冲上人行道将数名行人撞倒，现场惨不忍睹，事故造成1人当场死亡，4人受伤。

未经改装的汽车也存在追逐竞驶的情况，安全问题也不可小视，那为什么改装车飙车会更加令人关注？

改装车也分为合法改装和非法改装，合法改装其实没有很严格的范围，改装完成之后到车管所报备，车管所会根据规定进行审批，审批合格之后就算是合法的改装车。改装限制的范围：汽车的型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构；汽车改变颜色，更换发动机、车身或者车架的，必须交验汽车，更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明；车贴面积不能超过车身总面积的30%，超过了就必须去相关部门报批；车的外观不能大幅改动，要求与行驶证上的照片基本保持一致。总的来说，就是汽车改装不能影响汽车的安全性能，并且不可以模仿特种车辆的配色和花纹，例如警车、救护车、消防车等。非法改装顾名思义就是未经车管所批准私自改装。这样的车先不说其他，没办法经过一系列的专业测试，安全性能就没有办法保障。例如加装汽车尾翼。改装尾翼有两种，一种是较为夸张的大尾翼，它通常在赛车和一些性能车上出现，另一种的俗称的小鸭尾，小鸭尾一般是通过不干胶粘附在尾箱盖上，不是很显眼。当然，无论是夸张的大尾翼还是不显眼的小鸭尾，严格意义上讲都是非法改装。为什么这么说呢？原厂车的尾翼在出厂前都会经过长时间的风洞实验，让车的风阻系数、尾部下压力等方面达到了一个平衡的状态。但是一般自己加装的尾翼都不会经过风洞实验，所以更多的是装饰的意义。

当然还有其他的危害：1、非法改装车上路行驶一旦发生交通事故，可能将面临保险公司不予理赔的情况；2、非法改装车涉及电路改变，容易留下火灾隐患，造成车辆自燃；3、若改变车辆的底盘结构、轮胎、悬架、刹车系统，将会影响车辆的制动、平衡，容易引发交通事故的发生；4、增加排气管和改变车辆消音将会造成巨大的噪音污染，对周边居民的休息和工作造成巨大影响；5、车辆非法改装后将无法通过年检。

更多的汽车改装内容，例如性能方面的改装、发动机和刹车的改装以及很多提升操控快感的改装等。如果没有经过车管所审核，那么就存在很大的安全问题，这无论对于司机还是其他无辜的行人来说都是很大的威胁。为了追求耍酷而放弃自身的安全，这样的做法得不偿失。

国内改装文化被“禁锢”，合法之路艰难

汽车改装在全球各地都是一项令人尊重的行业，因为改装是富有高技术含量的一份工作，也是车主用来彰显自己个性，摆脱千篇一律的选择。国内和国外在改装观念上有一些出入，据法国汽车从业者说：“在欧洲等多个国家，车主给自己的汽车换上避震或其他改装件时的观念是给原厂车辆更好的操控和更安全的保障，其实换个配件压根算不上是改装，但是我在中国和一些车友会的车友接触下来，中国车主的观念是把原厂的东西换成改装的肯定会有伤害。”

不仅仅是因为中国车主对于改装的态度比较保守，也因为改装车带来的上述社会问题和安全问题，在目前还没有十分完善的监管的情况下，无法做到和国外一样。中国的改装文化虽然也有了一些皮毛的小发展，全国各地都会有改装车展，全国各地也有改装商家的小型活动，但是汽车改装对于全国来说仍然处于小众的范围，在合法与不合法之间的灰色地带。

改装文化被“禁锢”的原因有什么？

第一，改装行业良莠不齐。

改装是一门学问，也是一门艺术，车上每一个部件都可以进行深度的改装，但是改装界有句俗话叫做“牵一发而动全身”，所以没有一定的功夫是绝对做不好改装的。目前国内的改装文化处于起步阶段，很多年轻人虽然对改装抱有很大的热情，但是很多人对改装仍然是一知半解，没有靠时间积累下来的经验作为支持。有了需求就有了市场，许多汽配城里的商家开始涉足改装。但是许多“炫酷艳丽”的招牌并不能体现出商家的改装手段，全车拉花、火焰轮毂、夸张尾翼……面对这样的改装成果，会放心把自己的车送进去改装吗？但事实上，这种“改装”商家的客户还是不缺的，因为有的车迷喜欢改装，但是没有认真做改装作业，也没有对改装认真研究过，他们一时间找不到正路，歪打正着地去了这些“改装”商家，瞎改、乱改的工程也频繁出现，安全难以保障，质量普遍偏低，最终导致社会上形成一种“改装车质量都不高”的传言。

那市场上就没有真正懂改装的商家了吗？其实还是有的，这些高规格的商家普遍存在于经济发达的一线二线城市，他们不需要华丽的招牌，店内各种专业的改装件就代表了他们的实力，来这里改装汽车并且跟师傅闲聊一段时间，都可以让人受益匪浅。然而，随着市场的变化，这种高端的改装商家因为出售的都是中高端的产品，价格并不低，所以慢慢难以维系自身经营，或坚持、或退出市场、又或和伪改装商家成为一队。

第二，改装产品缺乏有效监管。

由于国外汽车工业起步时间早，汽车改装文化也随着汽车工业的完善而发展起来。在美国，私家车的改装高达80%。美国的改装车厂有专业的人才培养机制，并且在汽车改装配件质量、技术规范以及改装车上路行驶等方面，还有相应的标准和法规进行约束。而同样位于亚洲的日本，对于改装产品也有着严格的法律规定。

在日本，改装零部件厂商各自会组织专业协会和政府共同协商各项标准的拟定和进行业内自我监管，保证产品符合当地法规与准则，用户只要购买这些认证了的配件进行改装则不需要再申报给道路交通管理局。这种合法的改装件数量较多，能都满足用户的需求，如果对汽车改装的幅度超过了指定部门给出的范围，只要安装的都是经过认证的零件，就只需要上报改装清单便可光明正大的把车开到街上。美国和日本对改装产品采取了一系列的有效监管，这样的结果就是改装文化逐渐朝着健康安全的方向前进。

反观中国，由于汽车文化处于萌芽阶段，虽然也发布过一些规范改装的文件，但是对改装产品的监管仍然不完善，所以目前对于改装车还是采取一律严厉打击，这样的做法虽然在一定程度上治理了改装车带来的社会和安全问题，但是不利于国内汽车改装文化向着健康安全的方向发展。

第三，对改装文化误解颇深。

谈起改装车，很多人第一反应就是“炸街”“飙车”，认为改装汽车的人都是类似于“小混混”那样的年轻人。今年深圳市的“净夜”行动和北京市今年严厉打击改装车深夜炸街……这一条条新闻都使得改装车在人们心中的形象大减，使改装车变成“人人喊打的过街老鼠”。

尽管很多新闻会报道改装车飙车，或者改装车出现交通事故等类似的新闻，但是未改的原装车难道就不会飙车，不会出现交通事故了吗？改装和飙车并没有因果关联，关键还是要看驾驶者本身，喜欢飙车的人开什么车都会飙车。目前国内有很多优秀的改装师傅和车迷，都在努力的将汽车改装文化朝着正确、健康的方向发展。

挖掘汽车后市场潜力

2018年10月，国务院发布了《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）的通知》，在通知里明确提到这一点：积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。

什么是汽车后市场？汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车后市场的需求量越大。中国汽车产业起步发展较晚，但自2009年中国汽车销量超越美国以来，中国已连续多年蝉联全球汽车产销第一。随着中国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善也不断延长了车辆平均生命周期，中国汽车后市场规模将不断扩大，也为汽车后市场发展带来了广阔的空间。根据《中国汽车后市场行业市场前景及投资机会研究报告》显示，未来，随着互联网的普及，线上消费为大势所趋，尤其对于标准化产品和服务，用户更喜欢低价的商品和高效的服务。线上线下相融合成为大趋势，汽车后市场向供应链优化、运营精细化等方向发展。

据《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》显示，2018年，我国汽车定制改装潜在市场规模为5.9万亿元，前瞻推算，2019年，我国汽车定制改装潜在市场规模约为7.5万亿元左右。

结尾

随着社会经济的不断发展，人们物质生活水平逐年提升，汽车不仅仅是实用，更是汽车所有者的个性显示，一个属于自己独一无二的汽车，会让所有者感觉到快乐。发展到今天，汽车后市场早已经不再是以前的蓝海，各种元素纷纷加入，导致汽车后市场行业良莠不齐，也正是因为这种行业不规范导致了改装汽车不好管理。2020年，国家又发布政策放宽了汽车改装的范围，这一政策的发布无疑对改装行业的从业者和爱好者都是极大的福音。

相信随着法律法规的不断完善，政策的不断更新，中国的汽车改装行业会日趋规范化，中国的汽车改装文化也势必走出一条自己的特色之路。当然中国的汽车文化也需要每个人热爱汽车改装的车友一点点去维护，合理改装、合法上路，不要因为一两个人的“飙车”“炸街”行为，让汽车改装合法之路越来越艰难。