高速铁路有砟轨道维修管理与作业质量控制

2020-10-13漆光凯李国昌

铁道运营技术 2020年4期

漆光凯，李国昌

（1、2 中国铁路南宁局集团有限公司百色工务段，助理工程师，广西百色，533000）

近年来，随着高铁的快速发展，投入运营的高铁线路越来越多，由于200～250 km/h的高铁线路多以有砟轨道为主，因此重视研究、探索解决有砟轨道病害特别是长波不平顺病害在维护中存在的运用管理薄弱、作业精度不高、生产组织不合理、作业质量跟踪监控不严等问题，对于提高有砟轨道养修管理水平，确保高铁设备运营安全，具有重要意义。笔者以南宁局集团公司百色工务段（以下简称百色工务段）为例，略陈管见。

1 管辖高铁线路设备现状

百色工务段管辖南昆客专线K14+800至K255+390，运营里程240.590 km。其中涵渠412座，桥梁117座，隧道78座，桥隧涵总长146.118km，占比60.7%，无砟道床47.219 km，占比19.6%，有砟道床193.371km，占比80.4%。而且在有砟轨道中有52处/73.943 km属于膨胀土路基地段，其中中～强膨胀土11处，弱～中膨胀土25处，弱膨胀土16处。有砟轨道线路尤其是膨胀土地段线路变化较快、风险较大。由于多种原因，百色工务段对高铁有砟轨道线路养护维修经验不足，作业精度不高，长波病害作业质量控制措施不当，病害整治后线型未达到预期效果，平顺性问题没有得到有效控制，线路设备病害整治周期短，工作量大干部职工任务重，不利于高铁设备质量均衡稳定及行车安全。

2 有砟轨道维修养护存在问题

2.1数据分析不全面高铁各类动、静态采集数据后只是简单地把数据进行汇总、下达，没有对数据进行综合分析处理，病害整治时也往往仅注重病害峰值，不重视线路长波不平顺的检测与分析，同时病害整治方法不合理、不科学、精度不高，导致盲目作业、无效作业，甚至是有害作业，病害整治效果不理想，线路设备质量不稳定。

2.2作业缺乏科学性在高铁有砟轨道线路病害现场调查整治时，采用目视、弦线等测量方法，测量误差较大，不符合高铁精细化作业要求；使用轨道检查小车（相对测量）及轨道测量小车（绝对测量）测量轨道病害标准不统一，虽然绝对测量较相对测量精度要求高，但测量速度慢、效率低，作业后无法及时回检，不适用于有砟轨道人工小垫小改整治病害。相对测量作业方法不科学，作业时数据定位有偏差，数据控制不准确导致的作业质量不理想，线路设备质量不均衡。

2.3预防修与精确修落实不好由于病害分析掌握不全面，病害位置、病害长度、病害类型判断不准确，线路病害整治准确率低。病害整治没有形成统一的作业模式，病害综合成因和工作量掌握不准确，对于线路单元TQI、结构性病害、其他设备问题未能得到有效的预防整治，重复修和“过养过修”的现象时有发生，天窗使用效率低，浪费生产资源。

2.4作业质量卡控不到位作业过程中作业位置核对不准确、作业方法和手段单一、随意，作业后质量回检不到位没能有效把关盯控，极易造成病害整治前作业测量数据复核、病害整治时作业数据控制、病害整治后质量评价出现质量问题，不利于病害检修技术水平和能力的提升。

3 高铁有砟轨道维修养护的优化

3.1规范高铁线路维修作业基本流程即按照“1+n”病害数理分析→病害病理分析→制定作业方案→逐级审批方案→提报作业计划→现场标识、作业方案实施→作业质量回检→作业质量评定流程优化高铁维修作业。“1+n”病害数理分析主要是对设备静态检查数据与多项（轨监、仪添、人工体感等）多次动态不良数据确定病害，并对病害进行分类汇总，综合分析，确定病害类型和等级，病害病理分析主要是根据病害类型和等级，明确检查项目、内容及范围，对病害进行现场调查、检查，并采集现场病害数据，进行病理数据分析查找病因，为制定整治方案提供依据。

3.2优化高铁动道作业方案统一测量标准，使用轨道检查小车70 m长弦测量数据与综合检测列车同等长弦检测数据比对验证测量数据的可靠性；以“保障作业质量、减少作业强度”为原则对有砟轨道线型进行拟合，满足轨道长波线型的高平顺性要求；综合考虑现场扣件系统、调整量、作业组织等因素确定作业方法，如采用捣、垫结合调整高低，一般起道量超过4 mm采用捣固调整，4 mm及以下采用垫板调整。长波轨向采用拨道、改道或拨改结合调整，一般作业量超过3 mm采用拨道调整，3 mm及以下采用改道调整。同时优化轨道调整组织模式，组织专人按照作业方案调整报表对轨枕进行逐根标记调整量数据，使用电子道尺通过卡控轨距、水平数据的方式分别调整基准股与非基准股（拨道作业除外）；天窗时间内预留不少于40 min进行质量回检，发现问题及时整治，保证作业安全可靠。如百色工务段在处理上行K173+040高低顺坡整治时,有两个调整方案,其中调整方案一与调整方案二均能满足线路平顺性要求，但是方案二存在取板作业较多，易造成的轨道弹性不均匀，对线路设备稳定性产生不利影响，方案一可采用捣固及捣垫结合的方式，增强道床的稳定性。基于选择调整方案时需要综合考虑各项因素，选择对设备结构影响小，作业量合理的方案,确定K173+040轨监二级病害整治采取线型调整拟合进行,如图1所示。

图1 上行K173+040轨监二级病害线型调整拟合

3.3加强高铁作业质量跟踪监控建立“作业班组、车间、科室”三级作业质量分析评定体系，作业班组作业后做好回检数据对比分析，确保作业质量安全可控；车间日生产例会对各动道作业前、后数据进行复核分析，从病害调查、作业方案、作业组织、作业方法等方面研究分析作业存在问题，制定有效的改进措施；同时利用动态添乘，检查跟踪复核病害整治的情况，对比动道前后的效果；段专业科室每月组织利用作业前后两次综合检测列车波形图对比分析每一处病害的整治质量动态变化情况。通过不断分析并消除作业中的不合理因素，逐渐优化完善作业标准。如上行K173+040轨监二级病害整治作业前后波形图对比如图2所示，病害整治后波形平顺，病害消灭，作业质量评定为优良，但依然可以进一步使用120 m长弦通道数据整治，提高线路的平顺性。

图2 上行K173+040轨监二级病害作业前后波形图对比

3.4强化高铁作业管理“短板”控制有砟轨道病害整治时存在作业方案编制不严谨，作业过程控制不严格，作业方法不优选的问题，导致作业质量优良率不高。针对以上问题，分析并制定以下对策并取得了显著的效果：⑴车间成立作业方案编制小组，负责现场病理分析及整治方案的编制；⑵专业科室严格作业方案审核、审批，严禁盲目动道；⑶规范作业标准，明确作业方法和现场作业过程控制要求，如人工起道捣固作业必须同时使用三台及以起道机同时抬平，起道机摆放间隔6根枕，捣固前核实并消除起道器之间的相互影响，捣固时实行八面镐捣固，防止捣固质量不均匀；人工拨道作业应扒开拨道方向一侧枕木头石砟，防止由于拨道作业造成轨道线路高低变化；垫板、改道作业注意轨距的卡控，消除动道对轨距不平顺的影响。

3.5执行单元管理提升作业效率将管内高铁线路设备按200 m线路为1个单元、1组道岔为1个单元划分为若干个管理单元。班组每日每个地点的作业按单元进行管理，作业时所有单项应同步达标，确保作业单元外观达标、结构健康、轨道平顺、几何尺寸无超限；提高天窗利用率和工作效率，坚持以量定人，合理安排劳力、机具、材料进行作业，防止无效作业和工作量不饱满或量大人少分次作业的现象，力求投入产出效率效益最大化。

4 取得的成效

4.1强化了病害分析与管理通过线路设备病害的数理分析与病理分析，有效“诊断”病害，准确把握病害成因及查找病害关联，“对症下药”制定整修方案，既减少了病害调查的盲目性，节省病害调查资源，又提高了线路设备病害整修的效率。

4.2作业质量及生产效率明显提高通过规范高铁维修作业流程，明确线路病害检测与分析标准，轨道测量使用长弦相对测量相比轨道绝对测量每处可节省3～4人。注重作业前的数据核对、作业中数据控制和作业后质量回检验收，同时建立病害整治“一事一档”分析机制，明确作业质量评价考核标准，强化作业质量跟踪，维修作业质量和生产效率明显提高。

4.3减轻成本和劳动压力通过实施单元管理，强化维修作业“短板”控制，不断优化生产作业组织方案，线路设备病害分析、整治、管理初步达到规范化、标准化要求，确保了线路设备质量均衡稳定，延长了设备病害的修理周期，减轻了车间生产组织压力，既降低了设备维修成本，又减轻了职工劳动强度和工作负担。

5 思考与打算

5.1研发有砟轨道长波调整量优化应用软件现有的轨道相对测量数据调整软件主要针对短波数据调整，长波数据调整通过手工方式输入，作业方案编制效率低。要积极研发能够对基础数据处理分析、拉坡设计轨道长波线型并自动计算轨道调整量的运用软件，为轨道长波病害精测数据及调整及时提供信息，提高作业方案编制效率及准确性。

5.2开展线路维修技术攻关为及时有效整治高铁线路维修中出现的新问题，挑选业务技能较强的生产骨干和专业技术人员成立高铁线路维修技术攻关小组和道岔病害整治“专家组”，并建立现场疑难杂症“会诊”制度，在高铁范围开展复杂病害整治指导；同时建立病害整治档案，认真总结高铁线路维修经验，使病害整治模式化、标准化，形成高铁线路维修作业指导书。