关于一起Cessna525飞机空中释压的故障分析

胡佳鑫

摘 要：中国民航飞行学院作为民航院校拥有多机型的飞机，其中Cessna525飞机曾出现过空中释压故障，此次故障的发生使飞机被迫降高度并最终导致飞机返航，这次故障对飞行安全以及飞行训练计划都产生的很大的影响。因此本文将针对此次 Cessna525飞机空中释压导致返航的故障进行详细的故障分析，找出其导致发生故障原因并进行详细分析，总结这次故障的经验和注意事项并最终找到日常检查、维护中可行的方法和注意事项，防止此类事件再次发生。

关键词：CESSNA525;空中释压;起落架;故障分析

中图分类号：TB 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.31.070

针对中国民航飞行学院Cessna525飞机出现过的一起飞机空中释压并导致飞机被迫降高度最终返航的故障进行故障分析。本文将从座舱增压系统的增压原理、座舱增压在飞行安全中的重要性以及发生空中释压对飞行安全造成的严重危害进行讲述并用故障树进行故障分析。

1 座舱增压的重要性

安全是整个民航永恒的主题，座舱增压系统的作用是保证在一定的飞行高度中，给机组和乘客提供较舒适环境，使其不随座舱的压力或变化速率的变化导致人员不适。同时该系统还要满足飞机结构的安全不被破坏。

2 Cessna525座舱增压系统介绍

该飞机的座舱增压系统的核心为增压控制器、其次还包含了主/次放气活门、开关包括应急释压开关和座舱增压开关座舱等。Cessna525飞机的座舱增压系统有三种工作模式，这三种模式是根据飞机起落支柱点和油门不同的位置来进行区分。

（1）地面滑行模式，这种模式是飞机着陆或位于地面时，两台发动机中任何一台发动机的N2功率低于85%。处于这种模式的飞机两个放气活门都打开。

（2）预增压模式，当两台发动机的N2转速全部高于85%，当飞机在地面滑行时，主/次放气活门会逐渐关闭，此时飞机的座舱高度会以每分钟200英尺的速度形成内外压差，滑跑结束起落架收上后，空地电门提供空中位信号。

（3）飞行模式，飞行模式主要包括了自动控制模式等压模式、人工模式以及应急释压模式。飞行中，飞机的增压系统会根据飞机运行状况以及主次活门进行调节，增压系统也会通过控制气流量维持飞机座舱高度的平衡。

3 故障经过及通过故障树进行分析

中国民航飞行学院的该“奖状”飞机在14000英尺高度巡航中突然发生座舱释压，导致氧气面罩脱落，最终机组申请降高度并要求返航。返航后故障消失，增压系统工作正常，无法直接找到故障原因。

根据图1的排故流程，在向机组确认空中飞行高度正确且无误操作后对机身进行了详细检查，并对舱门密封条以及充气孔检查确认无损坏和堵塞进入了排故流程。

排故首先要判断增压控制器接收到的座舱气源信号以及大气数据计算机计算的座舱高度信号是否正确，因为在飞行中无其他警告则判断以上信号正确，因此此次的核心放在增压控制器。在做了动静压测试后测试正常，确定增压控制器及放气活门无故障，根据控制器的输入和输出关系进行线路测量和检查未发现异常最终确定空地逻辑存在问题，右起落架輸出的空地逻辑信号，因此对其支柱摇臂组件进行分解检查，检查中发现该起落架的中间衬套边缘磨损和变形严重，导致螺杆与支柱电门固定的凸台有一定的缝隙。人工模拟空地电门使其在空中位时，用手晃动该衬套，发现万用表测量的阻值有数值变化，更换该衬套最终排除故障。

4 排故及日常维护总结

故障结论，飞机在空中位时减震支柱完全伸出，由于衬套长期被磨损，导致其存在一定间隙，飞机在空中飞行遇到气流发生颠簸，可能导致螺杆与支柱电门脱开，系统判定为地面位最后引起飞机空中释压。

通过此次故障有以下总结，在发现一个故障时不要急于猜测故障来源，应依据手册资料熟悉系统的工作原理，再对系统全面排查的同时抓住重点，逐步测试。日常维护中要注意对此类不易发现的重点部位加强检查，通过观察、晃动等方式时刻注意部件老化、损坏、磨损状况。在定检工作中应结合工作内容加强保养。一个小的问题可能会引起较大的故障，时刻学习、心存敬畏，多总结勤思考才可以更高效率的为飞机保驾护航。

参考文献

[1]聂挺.Cessna525飞机培训教程（机械部分）[M].成都：西南交通大学出版社，2013.

[2]Cessna 525 Maintenance Training Manual[Z].

[3]Cessna 525 Maintenance Manual[Z].