大跨度登机桥桁架安装技术

2020-10-09蒋爱民

写真地理 2020年27期

关键词：大跨度安装桁架

蒋爱民

摘要：随着我国民航业的快速发展，枢纽机场和支线机场规模不断扩大，登机桥作为连接航站楼与飞机之间的辅助设备，供旅客上下飞机。登机桥应用越来越广泛;本文以某机场项目为例，介绍一种大跨度登机桥设计、工序、安装等流程和重难点。

关键词：桁架;大跨度; 登机桥;安装

【中图分类号】U445.464 【文献标识码】A 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.27.211

1 工程概况

某国际机场是“国家十三五”规划中计划将要建设的我国最大的民用运输枢纽机场项目。机场定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港;近期工程按满足到2025年，共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量 32 万架次的目标设计，新建三條跑道，飞行区等级为4F，总机位资源为 202 个。远期工程将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量 9000万人次需求。登机桥钢结构位于航站楼ABC三条指廊上，用于飞行区旅客进出通道;共37座，其中非成品登机桥19座，成品登机桥18座;非成品登机桥为钢桁架结构，本工程最大跨度登机桥为Q06登机桥，跨度达58.5米，共设有两层登机桥通道，高度14米，内设有坡道，重量约313吨，登机桥钢结构主要由焊接矩管、吊杆和斜拉杆组成。位于航站楼的C指廊边上。登机桥登整体平面布置图和单座登机桥结构示意图。如图1、2所示：

2 构件分段分节（单元划分）

根据非成品登机桥结构类型、施工环境、运输条件及实施方案等综合考虑，登机桥固定端钢柱在地面1.1m处进行分段（下柱节点较少），分段后下柱重2.4T，长度5m;上柱钢柱重7.1T，长度12.2m，柱顶标高13.3m。加工厂对登机桥的桁架进行分段加工，并进行预拼装，完成预拼装后满足要求再对构件进行发货。

3 桁架吊点设置及机械选型

3.1 桁架吊点设置

登机桥桁架地面整体拼装，桁架采用“双机抬吊”的方式进行桁架的吊装;两榀桁架工采用4台吊车进行吊装。

3.2 吊车选型

本工程采用双机抬吊作业，单榀桁架最重为75.3t，经过技术分析，采用两台206t汽车吊，满足现场施工要求

4 登机桥施工方法

非成品登机桥桥头堡牛腿处的单向滑动支座用QY25汽车吊在桁架安装之前安装焊接到位。钢桁架在地面拼装后进行整体吊装，采用公司标准节支撑胎架进行安装支撑固定。地面拼装时先焊接3面，第四面用码板临时固定，采用4台QY260汽车吊同时进行两侧桁架的吊装，采用2台QY25汽车吊先进行连接两榀桁架的通长桁架梁的安装，待全部桁架梁固定到位后，再进行吊车的摘钩。全部吊杆和桁架梁安装、焊接完成并检测合格后，进行斜拉杆的安装，全部安装完成后进行标准节支撑的卸载，最后进行打磨和补漆，整体进行验收。

5 登机桥施工过程

5.1 登机桥施工工艺

5.2 登机桥主要流程。

（1）圆管柱安装，采用一台QY25吊车对登机桥圆管柱进行吊装。全站仪对登机桥柱牛腿扭度进行校正，水准仪进行标高测量。

（2）桁架拼装：采用水准仪对登机桥桁架平整度调整，并按照设计要求放出桁架的起拱线。

（3）侧面桁架验收，测量登机桥桁架的起拱，设计起拱值为126.5mm，实际测量桁架1起拱值为128mm，桁架2起拱值为129mm，满足设计及规范要求;平整度现场拼装控制在±5mm以内。并检查桁架的线性。验收合格后方可进行下一。道工序施工。

（4）支撑胎架安装，按照下图所示放出支座位置，并在支撑胎架所在位置铺垫2500mmx2500mmx20mm的钢板，用以减少支撑胎架的沉降，利用支撑胎架顶部的H型钢调整标高，完成支撑胎架的安装。

（5）登机桥桁架吊装，每榀桁架采用2台QY260型吊车进行吊装，就位后采用2台QY25型吊车安装登机桥二层和四层横梁各6根，将两榀桁架焊接形成一个整体。焊接完成以后进行摘钩。

（6）安装登机桥桁架剩余钢梁及钢拉杆安装。安装过程中，及时对登机桥标高和位置进行复测。

（7）焊缝打磨完成后，采用超声波探伤，对登机桥所有焊缝进行探伤，本工程焊缝为一级焊缝，按照100%比例对登机桥焊缝进行探伤，对有问题的焊缝进项返修处理。返修完成进行二次探伤焊缝检测合格后，对焊缝节点进行重新补漆。

（8）支撑胎架卸载并进行登机桥结构验收。

登机桥钢桁架安装阶段中，让钢桁架均匀、渐进地自主受力，防止个别支撑点集中受力，根据计算所得位移值，采用所有支点每阶段同时修割最大值不大于15mm的下降法直至拆除支撑架。具体卸载方法如下：