基于广州市不同RDE线路图试验研究

李昕瞳

摘 要：RDE试验针对实际的用户使用工况，对于产品开发具有决定性意义。本文通过在轻型车上安装PEMS设备，在广州市三条不同线路上进行RDE工况试验，按照II型试验行驶路线要求进行道路实际驾驶，探索满足法规的不同路线下试验结果的一致性，为其他地区的RDE试验提供一些经验和借鉴。

关键词：RDE;线路图;试验

0 引言

我国在轻型车国6排放法规中引入RDE检测作为轻型车排放法规的II型试验要求，并规定了实施日期和相关污染物的符合性因子。本文对广州不同RDE线路图试验进行研究，探索满足法规的不同路线下试验结果的一致性，为其他地区的RDE试验提供一些经验和借鉴。

1 RDE试验概念

RDE（Real Drive Emission）实际行驶污染物排放，是指车辆在实际道路上行驶时的污染物排放。与传统排放试验相比，RDE试验影响因素较多，每次试验结果都不一样。RDE瞬态工况理论上可以覆盖整个发动机工况，但实际中由于路面情况复杂，包括转弯，上下坡，急加速急减速，随机的停车怠速工况等，使附件系统和发电机的工况、整车冷却条件以及环境因素等都不可复制。我国国六排放法规引入RDE测试对车辆实际行驶中的排放水平进行监控，对RDE限值的要求增加了整车开发难度，也给发动机系统功能匹配带来巨大挑战。

2 RDE试验过程

2.1 实际行驶工况

我国RDE试验行驶路线，在参照欧洲试验要求的基础上，结合我国不同的道路交通状况和道路交通法进行了修改。在试验道路选择上，选择市区道路，正常行驶16 km以上，然后转入郊区行驶，市区和郊区占比达到50%时，换入高速公路行驶。

2.2 RDE试验设备和方法

在广州市内进行RDE试验，选择了珠三角环线高速和济广高速以及京港澳高速等。试验所用车辆为某国六车型，使用95号汽油，测试设备为OBS-ONE。

按照II型试验行驶路线要求，该车按照市区-郊区-高速公路模式连续运行的方式进行实际道路行驶，不同路段的速度范围、窗口占比范围以及CO2排放要求等都要达到试验合格要求，有一项不符合要求即說明试验不达标。

2.3 工况数据提取要求

RDE数据需要评估试验行程是否具有代表性并满足标准上对动力学的要求。排放计算主要运用CO2移动平均窗口平均法，窗口法基于WLTC试验循环的CO2排放量定义窗口大小。根据CO2排放，将测试的排放数据分为多个子集（窗口）。将基于里程的CO2排放（g/km）与参考曲线进行对比，评价窗口的正常性。试验结束后对数据和结果的完整性和有效性进行校验，如果试验结果中包含了足够数量的窗口，并且窗口覆盖了不同的速度区域（市区、市郊、高速），则认为试验结果完整有效。

3 结果分析

3.1 试验驾驶过程分析

试验操作员按照试验要求根据预先设定的试验路线进行市区、郊区、高速路段的行驶模式切换，不间断行驶，不同速度段均行驶不少于16 km，试验时间控制在90 min～120 min之间。试验路线如下：

路线一：创强路→新耀北路左转至创誉路，直行路过新和北路，直行至新建北路左转，直行至创强路直行回新耀北路，新耀北路与创誉路交汇口直行至济广高速收费站口，上高速后往萝岗方向行驶，在G35济广高速与G4京港澳高速交叉口处→广州绕城高速→京港澳高速新塘出口调头。

路线二：中汽研汽车检验中心（广州）有限公司出发→朱村方向，完成市区工况部分试验;从朱村站高速口上高速→沿珠三角环线高速往中新立交方向→到中心立交处下高速调头→沿珠三角环线高速方向往石滩立交方向行驶→之后上济广高速→在南香山高速口下高速，完成市郊及高速工况部分试验。

路线三：上济广高速往石滩立交方向行驶→在石滩立交出往珠三角高速方向行驶（广州北三环高速）。

测试结束后关闭发动机，保存试验数据。回到测试起点后对PEMS分析仪进行零点和量距点漂移检查，检查结果需要符合国VI法规中的相应要求。

3.2 结果分析

试验结果采用移动窗口平均法进行数据处理，窗口大小的确定基于WLTP的I型试验CO2排放量，每个窗口污染物的排放使用移动平均法对试验结果的积分。最后根据三个阶段不同窗口的计算结果对试验的完整性和有效性进行确认。实际驾驶路况试验的结果为：路线一里程93 km、市区平均车速28.3 km/h、停车时间9.22 min;路线二里程91 km、市区平均车速32.4 km/h、停车时间7.35 min;路线三里程95 km、市区平均车速28.1 km/h、停车时间9.35 min。

试验驾驶路况分析。市区、郊区和高速三个阶段在行驶里程上均不少于16 km，行驶时间不少于90 min，满足规程要求。

排放及油耗分析。下表为在实际驾驶和试验室WLTC两种情况下的车辆排放和油耗对比分析：

从对比结果可以看到不同路线的排放结果一致性较好，所以以上三条路线均可行。

4 总结

本文对广州市不同RDE线路图按照规程要求进行试验，试验结果表明：只要操作方法无误，并且行驶里程、停车时间、平均速度等均满足法规要求，则不同的路线图虽然有全程里程、堵车与否等的细微差别，但排放结果一致性很好，所以以上三条路线均可用作日常试验的路线图。

参考文献：

[1]王勃，戴春蓓，等.轻型车RDE试验方法研究[J].研究与开发，2017.3.

[2]马明，王矗，等.北京市轻型车排放因子试验研究[J].设备管理与维修，2016，5.