机载电子设备A型前置紧定器改进设计

李晓明 冯波 焦超锋

摘 要：为了使A型紧定器更好地发挥效能，需要对其进行详细研究，对其原理进行深入剖析，找到技术改进的方向。然后再使用专业方法对紧定器所受到的多种外力进行分析规避，为A型紧定器的发展做出技术保证。

关键词：紧定器;机载电子设备;随机振动

军用机载电子设备受到诸多外力作用，其中主要包括复杂的振动、冲击和加速度载荷，因此电子设备的防脱能力非常重要。机载电子设备防脱水平和紧固器的使用有直接关系，并且紧定器在使用过程中要对其进行简化升级，推动设备的升级换代，对于提高设备的可靠性和维修性有很好的帮助。

一、前置A型紧定器结构设计

（一）设计依据

相关设计标准中规定机载电子设备使用安装架和其辅件结构的基本尺寸，以便于使其可以有效地安装在电子设备舱内的电子设备。A型紧定装置是通过环扣、螺杆、滚花螺套和安装在设备上的锁钩构成的螺旋紧定机构。

（二）结构组成

A型紧定器是由环扣、螺杆、螺套、锁轮、紧缩弹簧、挡圈等零件组成。其中使用的螺杆要求使用六方结构，加工时，要有螺纹，底端要有销孔。螺套的特征主要有大直径部、小直径部和卡接配合部。其中对于卡接配合部有独特的使用方式，即卡接配合部的一端要铆接挡圈。锁轮是指环形锁轮，和螺套配及紧缩弹簧、挡圈等配合使用，一端内部设有凹槽，方便和相关部件进行连接，环形锁轮和挡圈通过扩铆螺套与紧缩弹簧进行装配，形成防松组件。紧定器使用的环扣一端必须加工棘齿，目的是要和锁轮上的棘齿相互咬合，达到配合作用。另外一端加工凹槽，在使用过程中需要和紧定钩进行配合。为了和螺杆进行配合，圆环中心也要呈六边形，并且稍微大于螺杆的六边形柱。

二、结构原理

通过以上对紧定器的结构组成进行分析可以发现，紧定器主要是由环扣、螺杆、螺套等零件组成，这些零件会形成如下的配合关系：首先，在环扣内存在可以套在六方形螺杆上的孔，通过这种具有六方形特征的孔进而对环扣形成配合限制，现促使螺杆进行轴向运动，避免螺杆产生转动。同时，对螺套和紧缩弹簧、锁轮、挡圈进行装配，将弹簧装入锁轮和螺套中间，接着把挡圈装入螺套卡接配合部，进行铆接，形成锁轮组件。在此之后，将环扣带棘齿朝上套至螺杆，再将锁轮组件带棘齿面朝下在螺杆上进行旋合，使两者形成啮合。具体原理如所下图所示。

三、紧定器动力学特征分析

机载紧定器受到的主要外力作用是运动过程中产生的振动、冲击和加速度载荷。在这些载荷力作用下，紧定器会出现无法修复的故障主要包括：螺杆弯曲，甚至断裂、环扣变形及撕裂、螺套和螺杆螺纹失效等，这些都会导致导致紧定器失效等。动刚度和动强度是产生以上故障的主要因素。对此需要进行详细分析。

（一）紧定器动刚度设计

在机载紧定器的动刚度研究过程中，可以通过使用合理的材料、采用增强刚度的结构方法，提高预紧力等措施，機载紧定器要进行不断深入的分析，将动刚度有关的影响因素进行科学有效的研究，并且找到解决方法。因为紧定器受到结构尺寸、工程学等方面的限制，导致以上的改善措施在实际操作中不能达到预期效果。所以在使用以上措施的过程中，还要增设铅丝保险。在两个机载紧定器之间使用铅丝保险进行连接。保证其不会松脱。用以弥补动刚度不足的问题。

（二）紧定器动强度分析

使用科学有效的方法对于机载紧定器的动刚度问题进行有效处理之后，还需要使用非线性模态的相关技术理论进行随机振动的综合分析。整个过程要以模态分析为基础。但是在整个研究过程中进行非线性模态分析还有一定的不足，所以得到的结论还不完全具备指导性。通过深入的科学研究，将模态分析进行简化，保证贴合实际工况。根据研究结果找到紧定器动强度相关影响因素，并且对其进行有效的提升。

四、结语

综上所述，随着装备的维修性要求不断提高，机载电子设备就必须要使用更加有效的紧定器进行固定，以确保机载电子设备可以正常使用。本文对A型紧定器进行了研究，通过对其结构、组合和相关使用性能进行综合分析，找到其在使用上的技术突破点。通过理论分析和实验验证，为提高机载电子设备紧定器做出理论支持和技术保障。

参考文献：

[1]焦超锋，张丰华，吴慧杰，李晓明.预紧条件下的前紧定装置连接安全性研究[J].航空计算技术，2018（5）：54-55.

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