航空维修企业成本控制的方法及思路探讨

邱红军 杨星艳

摘 要：随着航空公司的发展，其机队规模和飞机来源各有不同，造成了飞机维修成本也有着不同。本文则从实际出发，论述了航空维修企业成本管控的相关方法。

关键词：航空维修企业;成本控制;措施

引言

在营业收入基本固定的情况下，企业既要提高修理保障能力为后期发展筹措资金，又要保证员工收入的逐年提高，只有“开源”和“节流”，而装备维修企业主要接受上级计划任务，难以实现“开源”，只能“节流”，即向成本要效益。而成本控制是个复杂的系统工程，成本控制的源头应追溯到修理线建设、维修方案的编制论证、修理实施等各个阶段，涉及企业的方方面面、各个环节，这就需要企业有一个统一的愿景和目标，把这些方方面面、各个环节统一起来，科学制定目标成本，然后进行分解、实施，达到全员参与控制成本的目的。

1 航空维修企业成本控制的方法及思路探讨

1.1 C检的维修成本控制

缺乏对飞机利用率的考虑，导致部分项目维修时间提前，进而浪费维修成本。例如，波音737-800机型液压保险拆下送修的定期项目维修间隔是25000FH，由上述表格划分，应组包在3C检中。但是，部分飞机的平均日利用率基本在8h左右。由此计算，当飞机执行3C检时，实际飞行小时平均只有17280FH，此项目还剩余7720FH，可以安排在4C检中执行。对航空公司的实际数据进行统计，该项目每次涉及的工时费和送修费用多达几万元，如果在飞机租赁的12年周期内节省一次拆下送修工作，整个机队就可以节省一大笔维修费用。建议梳理维修计划中的此类项目，对其进行单独控制，再根据不同飞机的利用率情况，决定应组包在哪个级别的C检中执行。

缺乏对检查区域接近成本的考虑，导致因重复接近而浪费维修成本。例如，波音737-800机型拆开货舱地板接近检查的项目分布在3C检中的有2项，分布在4C检中的有6项，导致相邻的两次C检都需要拆开货舱地板接近。将这些项目全部组合在3C检中执行（AC对定期项目的提前执行没有限制），既不会导致项目超期，又方便控制，还避免了多一次的拆装工作。对航空公司的实际数据进行统计，拆货舱地板需要耗费的航材有固定螺栓、密封胶、防水胶带等，特别是防水胶带的价格比较昂贵。

定检维修成本的控制应从制定一个经济的维修计划执行方案入手，并以最经济的方式组织、谋划、执行和控制。而部分低成本航司的C检都是在外委MRO单位执行的，如果没有建立起良好的成本控制和项目执行信息反馈机制，C检工作的完成也意味着信息流的结束，成本控制工作流于形式。因此，低成本航空公司维修计划的制定应从减少维修成本高的项目执行次数和减少检查区域重复接近的维修成本两个方向来思考，建立起信息收集、分析和反馈机制，并对其进行优化。

1.2 实行动态监控，将目标成本落到实处

目标成本法的关键环节就是如何将已确定的目标成本真正落到实处，这里的实处包含两层含义，即事前控制和事中控制。装备维修成本管理必须服务于修理工作实际，精细化的成本控制需深入到作业层面，把各修理工序、环节视为独立的成本发生单元，通过动态监控每一单元成本执行情况，及时发现问题，发现管理中存在的问题，进而形成发现问题、解决问题的良性循环管理机制。拿装备维修企业中成本占比较高的材料成本（大概60%左右）来讲，应按照必换件、易损件、外协件、辅助材料、燃料等材料的不同属性，分别展开成本动态管控工作。其中必换件和外协件应严格按照研发部门核定的目标成本清册，倾向于相符性方面的管控，对不符项进行及时反馈，便于技术部门及时修订目标成本;而易损件需要研发及现场技术人员通过不同的故障调整修理方案及思路，确定分解、检测以及修理的深度，以免過度修理造成成本浪费;辅助材料和燃料则应该通过定额管理，监控定额制定情况，杜绝浪费。总之，企业需要从成本结构的动态关系上，系统分析、控制修理成本，实现从静态管理向动态管理的转变，达到目标成本管控的目的。在信息化发展背景下，还应通过建立完善的信息系统实现维修成本的动态管控机制，在明确数据采集范围、时间段等条件基础上，利用系统采集到的数据对维修成本进行定期分析，根据得到的报告对影响维修成本的动因进行确认，能够从根源上加强维修成本管控。

1.3 3D打印技术

3D打印技术一般分为几类，分别为激光净成形（LENS）、选区激光熔化（SLM）、选取电子束融化（EBSM）、电子束熔丝沉积（EBF）、等离子束熔丝沉积（PBF）、等离子束粉末沉积（PBD），在航空维修的零部件打印中，不同的零件因为所涉及的生产技术有所不同，因此使用的打印技术不同。我国东方航空公司在设备最初尝试利用3D打印技术进行设备制造的过程中，首先对需要进行大量采购的设备进行研究打印，对所需设备的结构和性能进行研究，首先在非金属材料的打印方面取得了成功，根据民航CCAR25部阻燃要求，进行了非金属设备的打印。

三维模型的构建可以对零部件存在的问题进行直观的检查，在航空维修过程中利用3D打印技术可以对零部件存在问题的部位进行完善的修复，在对设备进行修补的同时，加强材料的质量，降低了材料更换带来的经济支出，为航空公司的经济收益发展提供了帮助。一些航空公司利用3D打印技术对飞机中部分细节部件进行了生产，不仅加快了材料的生产效率，而且有效降低了材料采购耗费的资金，为自身的发展提供了巨大的助力。

1.4 建立全面严格的成本控制系统

为改善航空企业的成本控制问题，不应该把成本的范围和内容限定于生产部门，航空企业其他部门的成本控制也应做到位。成本控制应该伴随着企业的经营需求的变化、管理方面的变化和技术能力的变化进行调整。企业管理者建立成本控制系统，对企业进行全面的成本控制。依照成本管理系统确立的要求，从库存费用、生产费用、销售费和维持费、技术费、情报源费、物流费、处理费用等传统的成本类别方面切入，进行严密科学的管理。并且，随着市场经济的持续发展，服务产品发展的趋势将越来越工业化和商业化，所以成本控制服务也应顺应发展趋势。对于企业的财务部门而言，针对成本控制要定期开展研讨会和培训，由管理者指导员工对有关成本管理的知识进行学习，提升业务部门成本控制绩效评价水平。设计出合理、公平的考评指标，定期对各单位的成本控制情况进行考核与评价，使普通员工也参与到成本控制中来。

2 结语

装备维修成本管理体系从长远角度讲，是为了企业管理水平提高，增强竞争实力，获取更多效益;从短期角度讲，是为了完成顺利完成装备维修任务，保证目标利润的实现。所以实施成本控制，必须要从组织策划、控制执行、考核监督、纠错调整等环节入手，建立科学的成本管理体系，才能实现装备成本的有效控制。

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