公路大件运输线路障碍及处理方式

2020-09-28刘茂稳

工程技术研究 2020年12期

刘茂稳

（中国外运大件物流有限公司，上海 201204）

经济全球化为各行各业创造了新的发展契机，运输业是国民经济中的重要组成，其行业发展会受到交通线路完整性、便捷性的影响，只有保持交通线路的通畅性，才能够为运输业发展创造良好的前提。公路大件运输主要是针对超长、超宽、超高、超重的货物而言的，其在运输过程中，一些线路往往存在承载力限制，一旦大件超过了通行标准，就会大大降低运输的效率。因此，公路大件运输中，线路障碍的解决极为重要。

1 大件运输概述

在我国相关的文件中，对于大件有着明确的规定，满足以下条件之一的货物，就可以称为大件：（1）从货物的外形尺寸与规格来看，大件主要是长、宽、高分别在14m、3.5m、3m以上的货物；（2）从货物的重量来看，大件主要是针对重量在20t以上的单体或者不可解体货物而言的[1]。当前，公路大件运输是生产生活领域衍生出来的新业务，大件运输的安全性、经济性直接决定着生产生活活动能否正常进行。对于大件货物，与运输相比，线路障碍的发现与处理更为复杂。大件货物由于其重量、尺寸都远远超过了一般的货物，这就使得在运输之前，为保障运输的效率，实现运输成本的控制，有关人员必须结合大件货物的特征，进行运输线路的全面勘察，及时识别运输过程中可能存在的线路障碍，进行运输方案的优化，保障大件运输的顺利进行。

当前，随着我国交通基础设施的逐步建设，公路网络逐步趋于完善，公路项目建设为公路大件运输的发展创造了前提条件。从目前公路大件运输的总体现状来看，其线路运输故障的处理主要从以下方面来进行：（1）从大件运输项目的具体情况着手，进行公路结构承载力的综合评估、运输线路的选择与优化；（2）大件运输公司作为主体，应进行新型大件运输技术、设备的研发与投入，提高整体大件运输水平。

2 大件设备运输过程中的主要障碍及处理方式

2.1 净空障碍及处理方式

公路大件运输中，净空障碍是一种最为常见的线路障碍。在一些地区，为维持公路的正常使用，避免大件运输对公路造成的各种损坏，在特定公路通行区域内设置了线路最小净高与净宽限制，如果大件的宽度与高度超过限值，就无法正常通过。净空障碍主要表现为净高不足与净宽不足。

（1）净高不足及处理方式。通常情况下，公路大件运输中的净高限制主要受到天桥等桥梁高度、交通信号灯等交通标志牌高度以及跨路线缆高度的影响。处理措施：①天桥高度限制。当大件货物高度超过了天桥的高度限制，如果拆除天桥，会造成大量的人力、物力消耗，不仅延长了大件运输时间，还增加了运输成本，一般这种处理方式不可取。比较经济化的手段是利用吊车将大件从天桥的一侧吊运至另一侧，但在运用吊运方式时，相关人员需要结合大件货物的重量，选择承载力符合其重量的吊车。此外，针对天桥高度限制，还可以通过在天桥下降低路面高度的方式来实现运输（见图1）。当路面降低以后，会形成凹形坡道，运输车辆可以直接经由此坡道顺利运输，但此种处理方式不适用于地下管网相对密集区域及路口交叉区域[2]。②交通标志牌高度限制。大件运输时，如果交通标志牌高度影响了正常的运输车辆通行，此时，运输主体要与相关交通部门加以沟通与协调，看是否可以拆除交通标志牌。③跨路线缆高度限制。跨路线缆存在高度限制时，可以与电力通信部门等进行协调，及时对线缆进行改造与调整，使得改造后的线缆能够为运输提供便捷。

图1 下挖路面处理限高障碍（中国外运华电增城项目广园立交桥限高）

（2）净宽不足及处理方式。在公路大件运输过程中，净宽存在的影响因素较多，如公路本身的路面宽度、公路两侧绿化带、树木与交通标志牌等相关设施。公路大件运输中的净宽不足主要表现在公路本身的宽度小于运输车辆本身的宽度、公路两侧的空间宽度小于运输车辆的扫空要求。如果在公路大件运输时，出现净宽不足障碍，需采用以下处理方式：①道路路面宽度限制。如果公路本身的路面宽度远远小于大件运输车辆宽度，可以采取扩宽路面的方式，将原有路面向道路两侧加以扩展。②公路两侧空间宽度限制。如果运输受到两侧空间的宽度限制，有关人员需与相关部门协商，对影响通行的道路两侧的树木加以修剪或移植；如果是相应的道路基础设施，要在经由严格审批以后及时予以拆除处理。③收费站限宽。如果公路大件运输超过了收费站的宽度限制，可以充分利用超宽车道的最外侧延伸区域，也就是扫空空间来实现通行。收费站在日常的工作中，可以设置可移动路障隔离设施，通过路障控制来进行大件运输车辆的管理。

2.2 坡度限制及处理方式

在公路大件运输过程中，坡度限制也是较为常见的一种线路故障，这种限制主要是横坡与纵坡方面的限制。如果大件运输车辆受到横坡限制，其车辆的横向稳定性难以保障，极易出现车辆侧翻事故，而纵坡限制主要影响的是运输车辆的牵引与制动[3]。

通常情况下，在公路大件运输出现坡度限制以后，往往可以采取以下处理方式：（1）横坡限制。结合运输大件的特点，选择最优的运输线路方案以及最大横坡设计配车，使得运输车辆的横向稳定性满足要求。（2）纵坡限制。为了减少大件运输中的纵坡限制，可以应用临时增大牵引与制动的方式，如利用牵引车来提高运输车辆的行车安全性。如果是山上运输，其纵坡很大，可以及时对纵坡加以处理，减少这种限制。

2.3 转弯半径限制及处理方式

大件运输过程中，一些公路存在转弯半径限制，这种限制主要是公路最小转弯半径，也就是扫空的要求。为了在运输过程中最大程度上避免这种限制，有关人员在运输之前需要进行整个运输线路的勘察，详细绘制弯道交口地形图。当获得详细的运输线路情况以后，相关技术人员要以运输车辆、通行的公路情况为基础，使用专有的软件进行全过程的运输模拟，从而确定转弯半径要求，根据模拟结果确定最佳的转弯半径限制处理方式。

公路大件运输中如果受到转弯半径限制，需通过以下途径加以处理：（1）超长车辆的转弯。在运输过程中，车辆行驶轨迹如果超过了公路路面的应有范围，可以通过路面障碍物的拆除与清除来加以实现，必要情况下需进行路面的硬化处理，避免转弯对路面造成破坏。（2）运输车辆转弯行驶过程中如果出现扫空障碍，这些障碍主要是道路两侧的相关设备设施，如路灯等，这种情况下，障碍物清除是一种有效的处理方式。

2.4 载荷强度不足的障碍及处理方式

与普通的货物相比，大件的重量相对较高，其运输本身对公路的荷载强度要求较高。由于公路的载荷等级有所差异，如果大件运输的线路较长，在一些公路区段内，可能存在载荷强度不足的障碍，强行通行会导致该区段公路的路面或者结构破坏。因此，公路大件运输之前，相关人员往往要获得运输线路全段内公路的载荷强度等相关指标。

针对载荷强度不足的问题，其处理措施包括如下3个方面：（1）在运输之前，运输企业要根据货物的重量，科学选择运输车辆，并调查和掌握运输线路的承载力，保证车辆型号、道路承载力符合大件货物的重量要求，尤其要加强对特殊公路段的载荷强度评估，如果线路无法满足运输要求，有时要进行线路的调整。（2）大件货物通过公路之前，要进行公路承载力的评估，由专业的检测部门在充分掌握公路基本情况的前提下，结合大件运输的具体情况，做好荷载试验，如果公路的承载力能够满足其通行要求，就可以允许大件运输车辆通过，但在通过时要实施交通管制，避免大件运输车辆与其他车辆的同时通过，最好当大件运输车辆通过以后再恢复正常的通行秩序。大件运输车辆通过时，要控制好速度。一般情况下，大件运输车辆单独通过公路路段时，其通过速度不应超过5km/h。如果公路承载力难以达到大件运输车辆的通行要求，一般要在公路原有结构的基础上，采取必要的加固措施，以避免通行时对公路结构的破坏。（3）运输线路的考察极为重要，不仅要考察公路的基本指标，还需要掌握公路线路地下的管网布局情况。如果公路路段内的管网密集，大件运输可能会造成管网的损坏。