坚守初心，我与上飞共成长

郁德昌

2020年9月1日是上飞公司70周年的纪念日。我大学毕业后在上飞厂工作了35年，直到2008年5月底退休，参加了飞机修理、研制运10飞机、改革开放后军转民的各项民品的开发、组装MD82/83客机、中美补贸生产飞机零部件、中美合作研制MD90飞机、研制具有自主知识产权的ARJ21新支线飞机等工作，从一个见习技术员成长为一个具有专业水平的研究员级高级工程师。

上飞公司风雨兼程70载。1949年10月1日，新中国成立，国家百废待兴，航空工业是一张白纸。接管龙华机场后，国家在龙华机场的旧基地上成立了一支几十人的修理队伍，通过培训提高，逐步发展成飞机修理工厂，员工也从数十人发展到数千人，从修理C-46、C-47运输机起步，用了不到3年的时间，就开始修理军用战斗机。

由于质量过硬，部队无需派质量监督军代表，这是全国唯一一家军机修理厂能做到的。在我的记忆中，一进到特设车间，车间主任就拿来一本厚厚的工艺规程，叫我抓紧时间好好阅读。我用了一整天的时间通览一遍，仍处于似懂非懂的状态，后在老师傅的传帮带下，逐步理解弄清楚了相关问题。

我记得师傅们对质量的要求很高，个个都一丝不苟，绝没有半点马虎。从仪表的拆卸清洗到组装准备，每一个零件都用放大镜认真检查并严格测试，如发现问题，马上上报组长，由组长验证后，交技术人员处理。处理问题的速度一般不超过半小时，然后进行组装，反复校测，自认合格后交组长复测，再交专业检验员校测。专业检验员当场检测合格后，将零件放置一段时间，通过再次振动，检测合格后，再挂合格标签，送往试飞站装上飞机。

对于这些严格的要求，虽然几十年过去了，但回想起来，依然历历在目，也使我在日后的工作中养成了严谨的工作态度。

后来，中国要自力更生研制有自主知识产权的大型民用客机，即708工程，后来称为运10飞机。起初我也是从事运10飞机仪表的研制工作，后来由于飞机模线设计工作任务繁重、技术人员严重不足，我主动报名参加模线设计的会战工作，借调到模线室日夜奋战了3年多，从不懂飞机模线设计到熟练掌握模线设计，从不善于阅看飞机图纸到轻松阅看飞机图纸，虽然比特设仪表工作累一些，但对飞机的知识点能了解掌握得更全面。

1989年1月，我被任命为上飞厂副厂长。在这岗位上我磨炼了十多年，经历了上飞厂短期的辉煌和相当长时间的困难。任何事只有经历了才知道，通过艰苦的磨炼和奋斗，风雨之后一定能见彩虹。

改革发展看今朝。上飞70年里经历了停修飞机、停止运10飞机的研制、停止中美合作生产MD82/MD83飞机、停止中美合作研制MD90飞机等事件，终于迎来了自力更生研制具有自主知识产权的ARJ21新支线飞机，通过大家齐心协力的合作，取得了型号合格证、生产许可证并投入批量生产。

如今，ARJ21新支线飞机通过几年的航线运行，已安全运送旅客破百万大关，这是值得庆贺的事。更可喜的是，C919大型客机在2017年5月5日首飞成功，并且试验批6架飞机全部下线，分别在陕西、山东、江西有关机场密集实施研制试飞，在不远的将来，一定能获得权威机构颁发的型号合格证和生产证，一定能投入商业运行，一定能安全翱翔在祖国和世界的蓝天上，让我们举起双手迎接这一天的到来。

上飞经过几代人永不放弃的努力，终于迎来了民机事业大发展的好机遇，也使我们老一代航空人看到了航空强国的希望，实现了航空报国的愿望。

上飛的发展史，再一次验证了只有在中国共产党的领导下，在中国特色社会主义制度下，才能集中力量办大事，这是中华民族的骄傲、中国人民的幸福。

衷心祝愿上飞的明天更好。

（作者为原上海飞机制造厂党委书记）