“单车坟场”，一座城市的新殇

席予

共享单车自诞生以来就饱受争议。有人认为这种共享模式的成功，源于它解决了用户出行“最后一公里”的难题。但随着曾经的两大行业巨头——ofo押金难返，摩拜凄惨“卖身”，让大众不得不重新审视这一新兴经济体的价值与去留。

有限的城市容积，迫使共享单车企业从诞生起，就卷入“你死我活”的生存之战。恶性竞争的最终结果是两败俱伤。2018年末，网上疯传一则ofo即将“爆雷”的消息掀起巨浪，短短数日内，申请退押金的用户人数超过1500万，退款金额突破10亿元。ofo从执业内牛耳，一朝成了“退押金”的代名词。时至今日，仍有超1000万用户在排队等待退款，据估算，以目前的速度，距离彻底还清，至少还需等10年。

如果說ofo是败给了流言引发的信任危机，那共享单车的鼻祖——摩拜，则输在了不计成本的行业竞争和扩张，最终资金链断裂，创始人出走，只能低价“卖身”美团。以橘色为代表的摩拜，换成了“美团黄”，但处境依旧艰难，年亏损仍高达45.5亿元。

共享单车最大的难题曾被戏称为，新企业的车如何不与同行撞色，如今市场上活跃的颜色早已所剩无几。特别是两大霸主的相继陨落，无疑让市场对行业产生了巨大疑问：共享单车究竟是朝阳产业，还是经济泡沫？这个问题随着当下哈罗单车的强势崛起，变得愈发难下定论。但可以确定的是，众多“战败”企业退出市场后，留下了一系列社会问题，分布在城市角落里的“单车坟场”，成了其中最具代表性的体现。

除那些因企业倒闭而废弃的单车，目前，随着北上广深等一线城市也都完成了对共享单车的流量封顶。与此同时，各地也加大了对共享单车违规现象的打击力度，占道经营的共享单车通通被扔进了“单车坟场”。

沈阳市铁西区卫工街旁的一处数千平方米的院落大门紧闭，里面摞满了橙、蓝、绿各品牌的共享单车，密密麻麻的单车列成了一个巨大的方阵。像这样的“单车坟场”，仅铁西区，就有三个。

“从2018年初开始，挂着‘专项整治非机动车标识的货车就开始将单车往这里一车一车地拉，直到今年才渐渐停了，因为已经没有地方堆了。”管理员夏青介绍道。起初，夏青还不太认同“坟场”的叫法，他认为这里大多数的单车，车身与二维码都还完好，仍能供人骑行。闲来无事，他还会花些时间把损坏的和能用的车分开摆放，以便相关企业来将单车领回，可至今没有一家公司派人来过，随着单车越堆越多，夏青渐渐也就放弃了。

“那些还能用的车，日晒雨淋，也都生锈报废了，我觉得没必要再去浪费时间排列它们了。”夏青说，就连开车的司机师傅也劝他别再折腾，只要一有单车堵路、占道，城管就会通知他们去收缴，最多时一天能出车几十趟，拉几千辆单车，若想把这些单车一辆一辆地温柔列队，得干到猴年马月。

后来，再有被运来的单车，夏青就直接跳到货车上往下扔，摞出了一座小山，越发地契合了“坟场”的称谓。“我也没办法，常规的二维摆法容积有限，只能安排它们上天。”夏青一脸苦笑。

最初，常有人翻墙进来偷车出去卖，夏青还曾为此犯愁，不过现在偷车的人已经没有了，因为这些单车根本卖不出去，“5块钱一辆都没人收。”只有零星几个附近的拾荒人，不时会来捡点儿废铁卖，夏青撵了几次，便也懒得再管。

对于城市里越来越多的“单车坟场”，业内人士给出的解释是，即便把这些车拉走了，它们还会再回来——由于单车投放量过多，城市中并没有足够的专用停车区域留给它们。同时，用户对于共享单车的认知，也还停留在随停随放的层面，基本上一停就是一次占道经营，城管又不得不再把车拉走，这就形成了一个闭环，结果还是“单车坟场”将越来越多。

曾经，民众的刚需、资本的推动、政策的支持，三股力量共同导演了共享单车行业万众期待的景观。如今，这些资本的宠儿却被遗弃在“单车坟场”里，挤作一团，嘀嗒作响，着实令人唏嘘。