高速公路改扩建工程中互通式立交设计分析

杜宇婷

摘 要 新中國成立以来，国家大力发展经济，其中，交通运输是发展经济的重要基础，高速公路更是交通运输现代化的重要标志。从1988年高速公路实现零的突破至今，高速公路已经历了约30年的发展及进步，截至2018年，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。随着高速公路路网的不断加密，以及经济的不断发展、地区间更加频繁的沟通需求，面对廊道资源紧张，现状高速服务水平下降，成为经济发展瓶颈的问题，对现状高速公路进行改扩建是十分有效的解决办法。互通作为高速公路建设中的重要节点，在高速改扩建中需要对其现状运营情况进行深入分析，不仅需解决其与改扩建后高速的衔接问题，更需要解决现状运营中的各种安全、拥堵等问题，制约因素较多，设计过程较复杂。因此，本文对高速公路改扩建工程中互通式立交的设计进行了简要的概括及分析，从现状互通运营问题、设计原则、工程实例等方面进行阐述。旨在以此为真实工程项目开展提供有力参考。

关键词 高速公路;改扩建;互通式;立交;设计

1现状互通运营情况

在对现状互通进行改扩建前，需对其现状运营情况进行深入的调查与分析，针对每个互通不同的问题提出改扩建的设计方案。由于地区经济发展、经济节点的变化，现状互通往往有以下几种运营问题：①交通量增加，导致现状互通服务水平下降，部分匝道出现拥堵或者安全问题的情况;②我国出入式互通主要采用单喇叭形式，喇叭形互通收费广场现状收费模式、平交口设计等引起的通行能力、服务水平下降的问题;③经济节点变化以及被交路功能定位变化，引起的现状互通布设点位不符合远期规划的情况。

2互通改扩建设计原则分析

在高速公路改扩建工程中，互通的改扩建方案设计是一个复杂的过程。从总体上，互通的改扩建方案与主线改扩建方案相互制约;从细节设计上，互通改扩建又受现状匝道、跨线桥的制约;从保证现状交通顺畅的角度，也需考虑到施工期间的交通组织及保通问题。因此，高速改扩建互通设计主要遵循以下几个原则：①现状互通形式满足远期交通量预测及出入需求的，需改造匝道端部，与拓宽后的高速重新衔接，变速车道指标满足现行规范要求，同时，重点关注现状匝道跨线桥是否满足主线拓宽后的净空要求，尽可能利用既有工程，减小改建工程规模;②现状互通部分匝道出现服务水平下降，屡次发生安全问题的，应根据远期交通预测对现状互通形式进行评估，对存在问题的匝道进行改造，通过加宽匝道宽度、改善出入口及线型指标等手段解决;③现状区域路网变化，出现现状被交路路网功能变化，交叉区域新增主要干线道路等出入需求改变的情况，受现状互通布设的约束，需对现状互通进行移位新建的，应对区域路网进行深入分析，阐述移位新建的必要性及可行性，对新建点位主线指标进行核查，并对施工期间原互通保通方案进行合理设计，尽可能减小社会影响;④互通设计中，应充分考虑施工期间现状互通的保通方案，尽量减小对地方出行的影响。

3工程实例分析

（1）工程概况。武进高新区枢纽位于常州市武进高新区西南侧，该互通实现了G4221沪武高速和S39江宜高速公路之间交通转换。现状沪武高速公路为双向六车道，常州西绕城为双向六车道，常宜一期为双向八车道，根据江苏省高速公路网规划（2017-2035年）G4211沪武高速、S39江宜高速均按不低于8车道预控。规划南沿江高铁在枢纽路段与沪武高速并行，目前正在建设，为减小远期高速8车道改扩建的实施难度，亟须在高铁建设期间，对枢纽改扩建方案进行研究，对未来枢纽改建条件进行预留[1]。

（2）运营期存在的问题。根据调查，现状枢纽目前有以下问题：①南京至泰州方向的G匝道经常发生大货车侧翻，节假日和周日排队堵车现象;②泰州至南京方向的A匝道出口处节假日和周五经常出现排队堵车现象;③太仓至宜兴方向的H匝道同样采用环形匝道，但该方向将承担常州东部和南部去往宜兴方向的主要交通量，高速公路管理公司预计江宜高速常宜一期段通车后，可能也会发生拥堵。

（3）原因分析及对策。①现状区域路网尚未完全建成，部分直行交通量需通过本枢纽向横向绕行，造成匝道拥堵，常宜一期、丹金高速通车后对该方向会有一定分流，A匝道出口采用单车道可满足近景年交通需求，但不满足远景年需求，远景年需将单车道出口改扩建为双车道出口;②环形匝道G流出指标较高，转弯指标较低，且从左侧流出，导致其减速效果较差，经常出现货车侧翻，目前已通过加宽匝道改善了侧翻情况，远期需根据交通量对其进行完全的改造[2];③通过对太仓至宜兴象限转向量的分析，该象限未来承担的转向量主要为常州东南部地区往溧阳、宜兴、浙江、太湖景区等地，项目组根据收集的相关OD资料，结合现有的预测结果，对枢纽转向量进行预测，预计远景年该象限交通量将达7662pcu/d。H匝道采用环形匝道，可承担远景年该象限的交通量，预测不会出现堵车现象，同时考虑优化H匝道局部线形，限制行车速度。

（4）实例总结。在互通改扩建过程中，需先对现状互通进行全面的分析及评估，从技术指标、服务水平、安全问题、区域路网变化、交通量预测等多个方面进行研究，抓住其出现问题的主要原因，针对不同的问题提出有效、经济、科学的解决办法[3]。

4结束语

综上所述，随着我国高速公路路网的不断加密，未来新建高速的需求将逐渐降低，特别在经济较发达地区，土地资源紧张，但交通需求不断增长，因此，高速公路改扩建的需求也将进一步增长。根据本文对高速公路改扩建工程中互通式立交设计的分析，改扩建工程中的互通设计制约因素较多，需在满足其功能的前提下，对安全、社会环境、自然环境、用地、成本等多方面进行综合考虑，从主线改扩建方案、现状互通运营期存在问题的原因分析及对策、工程方案设计、施工期间保通方案设计等多方面入手。更多的高速改扩建是必然趋势，望本文能为今后高速公路改扩建中的互通设计提供参考，促进国家交通运输事业的发展。

参考文献

[1] 路文兴，杨芸波，赵胜林.京藏高速公路石嘴山至中宁段改扩建桃山枢纽互通式立交设计方案[J].公路， 2019，64（3）：66-68.

[2] 王海珠.互通式立交改扩建方案设计要点分析[J].建筑技术开发， 2019，46（8）：19-21.

[3] 王杰.山区高速公路互通式立交与隧道小间距问题设计[J].四川建材，2018，44（11）：121-122.