哈尔滨夏家冷链物流基地规划方案研究

李丽莉 周 凯

(1.神州高铁轨道交通设计(天津)有限公司，天津 300308； 2.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津 300308)

1 概述

近年来，中国经济的快速发展，催生了物联网、电商平台、冷链生鲜等与老百姓生活息息相关的行业的兴盛繁荣，与之密切联系的物流行业也发展壮大起来。我国的冷链物流市场发展较晚，但增势迅猛，据有关数据统计，过去几年我国农产品的市场规模增速保持在20%左右，2016年全国冷链物流运输量超过4 000万t，同期铁路冷链物流发运量为51万t，占比约为1%，铁路所占的市场比例远低于欧美等发达国家。铁路相比于其他运输方式来说，能耗低、排放少，是一种环保、绿色的运输方式，在迅速发展的冷链运输市场中，市场份额严重偏低，主要缘由是铁路系统受传统发展影响，物流基础设备、设施落后，信息化水平有待提高，标准及服务规范体系不健全，冷链系统尚未形成完整体系，造成冷链“不冷”和断链等现象[1-3]。

为改善铁路物流落后、市场占有率低的状况，中国铁路总公司在2015年提出货运改革，铁路货运将向现代物流转型发展，在冷链物流方面，提出铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划，从国家层面上支持铁路冷链物流的发展，布局区域级冷链物流基地14个和地区级冷链物流基地68个，全面推动铁路冷链物流的体系的建设[4]。哈尔滨夏家冷链物流基地作为区域性铁路冷链物流基地，将作为整个哈尔滨及周边地区的冷链需求节点，物流作用辐射整个东北地区，在推动东北地区铁路冷链物流基地的建设上有着不可估量的作用。

2 哈尔滨铁路枢纽存在的问题

既有哈尔滨铁路枢纽货运设施分散，哈尔滨东、哈尔滨南、滨江、平房、孙家、香坊、新香坊、成高子等站均设有货场，受铁路多年老旧发展影响，现有货场多为传统基础设施，铁路货场普遍规模小，布局较分散，设备落后，运输能力低，严重影响了铁路运输能力和生产效率，不具备发展现代物流的基础条件，既有货场的设备设施不能与现代物流企业有效对接，且哈尔滨枢纽内没有专门的冷链物流货场，严重制约铁路全品类、大通道作用发挥。

3 哈尔滨夏家冷链物流基地运量分析

3.1 物流基地定位

哈尔滨夏家冷链物流基地紧邻哈尔滨铁路南站，场地内有铁路车站，一方面可以通过干线高速公路将进入哈尔滨周边市场的货物进行有效配送；另一方面通过联合公路的灵活、机动和铁路的强大线路网络优势，将黑龙江省地域特色农产品、水产品以及企业中转货物等，通过哈尔滨城市铁路物流基地辐射内陆地区。基地定位为城市低温仓储与冷链物流配送功能。

3.2 物流基地运量分析

依据黑龙江、哈尔滨市地区人口总量、地区人均GDP、地区社会消费品零售总额、地区第三方物流业务现状，结合对物流基地未来服务的客户群的实地调研，以市场需求为基础，对物流基地承担地区的冷链物流分期分类进行预测，预测结果见表1[5]。

表1 哈尔滨夏家冷链物流基地运量预测

4 哈尔滨夏家冷链物流基地方案研究

4.1 功能区布置

物流基地功能区主要划分为仓储区、综合服务区，另外配套停车场、道路等配套设施。

1)仓储区。

仓储区：仓储区是物流基地的核心区域，负责完成货物的储存、分拣、粗加工、流通、配送等作业。总体规划经济技术指标如表2所示。

表2 总体规划经济技术指标

2)综合服务区。

铁路冷链物流作为铁路向现代化物流转型其中的一个改革方向，良好的服务和完善的信息是实现现代化物流的关键因素。综合服务区作为提供金融、交易、洽谈、综合物流信息的场所，除了配备良好的物流设施外，还需不断完善物流基地内各类软、硬件等各类综合配套服务体系，实现加强物流基地的集中化管理，为入驻企业、来此办理业务的客户提供最便捷的服务[6]。

根据业务需求，物流基地综合服务区划分为以下几个区域：

a.综合服务中心：负责为入驻物流企业提供咨询、金融、保险、税务、环保等方面的服务场所。

b.信息服务中心：物流信息平台是货物托运人和承运人间的纽带。信息服务中心可广泛吸收社会各物流平台的信息，为物流基地内的各方提供所需信息，同时各物流企业可在此设立办事处，共享信息、自由交易。

c.商务服务中心：对外服务的办公场所，用于物流企业的商务洽谈及交流。

d.物流基地管理处：主要服务于物流基地管理人员及铁路部门派驻人员，为相关工作人员提供办公场所。

3)道路规划。

物流基地内道路分为两种，主要干道和次要干道。其中主要干道是物流基地的内外连接道路，连通内外的物流通道；次要干道分布于物流基地的各分区，实现内部交流。

4)停车场。

结合物流基地的物流需求和功能区的分布，在物流基地内设置大车停车场和小车停车场。大车停车场主要停放运输货物的大、中型货车，规划在物流中心综合楼西侧，靠近仓储区的位置；小车停车场主要为物流基地工作人员及来往货主服务，基本停放公用小型车辆，规划位置在综合服务区和食堂所形成的夹角内。

哈尔滨夏家冷链物流基地总体布置图见图1。

4.2 场站方案比选

根据近、远期货物运量、物流中心功能、作业方式及优化货物线条件研究了场内货物线曲线方案和货物线直线方案两个方案。

1)货物线曲线方案。

专用线起点接轨于既有哈屯上行线K1+426.563，沿哈屯上行线方向走行450 m后进入场内，根据物流基地仓储区各不同仓库分区布置条件及装卸场装卸作业方式，在场内设置1条货物线，曲线半径为600 m，1条走行线，在货物线中部与走行线设置渡线1条，满足货物线具备298 m，299 m的有效长度，走行线有效长度为650 m，在装卸场端部设机转线1条，有效长为50 m，设计线路全长1.451 km。

场内设长650 m、高1.1 m货物站台1座，总面积为48 876 m2；货物站台上设货物仓库5座，总面积38 800 m2，按使用功能分为低温仓库、恒温仓库、常温仓库。场内设环形货场道路，道路宽度为10.5 m，道路与线路交叉处设场内平过道2处，道路采用混凝土路面，平过道采用橡胶道口板。场内机动车辆进出通道利用哈屯线上跨哈大高铁上跨桥(K921+032)，受线路限界及桥上防撞墙限制，桥上道路通行宽度为15.0 m，限重为60 t；场内非机动车道进出口利用既有上跨哈大高铁箱型桥(K921+140)，桥上道路通行宽度为7.0 m，桥上限重20 t。

结合生产、生活需要在场内设有物流中心综合楼、综合服务区、食堂、宿舍等房屋，场内房屋以外范围均硬面化作为停车场及货场硬面使用。

2)货物线直线方案。

专用线接轨于既有哈屯上行线K1+426.563，沿哈屯上行线方向走行0.45 km后进入场内，根据物流中心低温、恒温、常温仓布置条件及装卸场作业方式，在场内设货物线1条，作业方式采取推送作业方式，有效长为650 m，设计线路全长1.44 km。

本方案除场内装卸线规模和布置形式差别外，其他配套设施和设备同货物线曲线方案一致。

3)方案优缺点分析及推荐意见。

a.场站方案优缺点分析。

场站方案优缺点比较分析见表3。

表3 方案优缺点比较表

b.场站方案推荐意见。

综合以上分析，尽管货物线曲线铺轨公里较货物线直线方案多0.684 km，但是货物线曲线方案能够实现牵引方式运行，调车作业条件较好，同时货物线中部与走行线设置渡线1条，具备298 m，299 m的有效长，装卸作业灵活，提高装卸作业效率。间接在提高铁路服务质量，增强铁路市场竞争力，增加铁路运输货源等方面起到了重要作用；最终推荐采用货物线曲线方案作为场站方案。

5 结语

目前，我国冷链物流相对于发达国家尚处于发展初期，而铁路具有网络发达、全天候运输的自然优势，铁路与冷链物流的结合实现铁路现代化发展，符合铁路货运改革的发展方向。哈尔滨夏家冷链物流基地建成后，与沈阳铁路局规划建设的沈阳文官屯、大连南关岭、长春大屯、鞍山旧堡、通化新通化铁路物流基地形成东北地区主要的冷链物流节点[4]，并可通过路网进一步向俄罗斯、蒙东地区辐射，对铁路加大开行点对点冷藏货物运输班列具有重要意义，有利于促进铁路冷链运输网络的形成。