浅谈地铁线路设备故障行车调度抢修组织

陈逸骋

摘要：本篇文章主要对地铁线路设备故障行车调度抢修组织进行思考讨论，重点对抢修组织方法进行思考介绍，这可以使得地铁设备在发生故障的时候可以及时对设备进行抢修从而让线路尽快恢复正常。通过对故障的调度管理和抢修组织的方法进行探讨可以更好地促进地铁事业的发展从而获得更多的经济效益。

关键词：地铁线路;设备故障;行车调度;抢修组织

如今，随着经济社会和城市化建设的发展，地铁成为城市化发展水平的主要标志之一，其不仅可以有效缓解交通压力，而且还可以提高城市发展速度，提高人们的生活水平和质量。然而，在地铁线路建设过程中，难免会出现设备故障，从而影响地铁线路的运行效率，本文将会对地铁线路设备故障类型进行分析，并制定相匹配的行车调度和抢修组织，以确保设备故障得到有效解决，提高地铁线路的运行效率。

1地铁线路设备故障类型

地铁线路运行过程中，常见的故障故障类型包括信号设备类（常见的为轨道电路）、机电设备类（常见的为消防水管）、通讯设备类（常见的为隧道漏缆）、行车设备类（常见的为道岔、钢轨）等。此时就需要调度和抢修人员根据故障类型来进行行车调度和抢修，以确保设备故障得到有效解决，提高设备的运行效率。

2 故障的调度管理

地铁运营设备是由不同专业、分班组、分线路、分区段管理的，这样可以将设备的故障信息进行有效的传达。通过这种方式可以将故障及时判断，后期工作的开展也更加便捷。接下来就对故障的调度管理进行思考介绍，主要有以下几个方面：

2.1设修调度

地铁运营公司都会有调度中心，其中设修调度负责重大故障信息的接受和传达，根据这些信息可以发布抢修命令、组织相关中心专业进行抢修，同时对于行车调度、电力调度等部分进行沟通从而对其进行调整，这样可以减少地铁出现故障的几率。同时，这种方式为故障的抢修提供了更多的机会，不会对后期工作的开展造成很大影响。有些故障比较严重的时候需要其他组织的配合，设修调度要和组织的相关专业和资源进行配合。所有参与现场抢修的单位要严格服从设修调度的指令，这样各单位可以协同运作，这在一定程度上提高了工作的效率。设修调度是故障扎口管理单位，是故障信息的汇集联通单位。设修调度员要对各专业设备的运行方式和沿线分布情况进行了解，对于抢修应急预案的流程步骤进行掌握，这样可以对故障的原因等有更好的掌握。

2.2二级调度

分管中心中会有二级调度，它主要是负责本中心设备故障的接报、传达和反馈，同时和设修调度一起对故障进行合理的处理。二级调度员需要對中心设备的运行方式以及沿线分布情况等方面十分熟悉，在收到故障的信息后可以大致判断出故障的原因和影响程度。根据这些信息，工作人员根据轻重缓急来对故障的进行处理。有时候也会因为故障情况的复杂性导致信息传达出现了错误，针对这类情况要遵循“首问责任制”来向故障的信息准确的传达给二级调度中心，并同时对故障处理进行实时的监督和跟踪来保障地铁运行的安全性。

3抢修组织的方法

从上面的文章中，我们对于故障的调度管理有更加深入的了解，它主要有设修调度和二级调度这两个内容。根据这些信息并联系实际生活中的情况可以对抢修组织的方法有更加扎实的掌握，接下来就对抢修组织的方法进行思考讨论，主要有以下几个方面：

3.1 临时处理

临时处理的方法比较适合故障在站台区域或者是对地铁运营影响不大的情况下进行，比如说站台区域的水管爆裂等，这对于乘客服务的影响是几乎没有的，故可以进行临时处理，在运营结束后再进行仔细检修。比如说地铁在运行的过程中某侧的固定门玻璃破裂，工作人员可以引导乘客在别的出入口上下车，安排其他人员对玻璃进行固定处理，这对于行车是不影响的，在列车运营结束后在进行处理。需要注意的是，列车在故障紧急处理之后的行车速度是需要控制在25km/h进出站。这种抢修方法是需要工作进行紧急处理来将故障限制在可控制的范围内从而来减少对于乘客的影响，同时也要防止故障的再次发生。

3.2 边运营，边抢修

当临时处理不适用于列车故障的时候，可以组织抢修人员利用行车间隔处理故障或者是组织电客车载人进入区间处理。在这个过程中，列车行驶的过程中要提醒工作人员避让到隧道的安全位置，工作人员需要穿好荧光衣，司机也要做好观望工作，避免发生人车中途的事故。例如：某地铁线路的下行出站 400 米的位置，编号为1505的轨道区段发生了故障（红光带），此时指控中心及时向抢修人员通知抢修，并调度各次列车在该处确认安全，保持25km/h的速度运行。随后委派信号人员到达区间故障位置借助行车间隔时间来对故障进行处理，通过及时处理后，轨道区段顺利恢复正常。在进行边运营，边抢修过程中，需要注意下述几个方面的内容：（1）故障地点在区间时，需要掌握距离出站多少米或具体公里标，避免在区间抢修人员找不到故障点，或载人时列车冲出故障点。（2）在处理故障时，设备人员需要设好红闪灯做好防护，而且行车调度人员也需要通知全线司机，注意观察线路，以确保线路的安全、高效运行。

3.3 中断运营

当故障导致不能通过列车的时候，需要中断故障区域的运营，然后派遣工作人员进入故障区域进行抢修，并且通过告示以及信息等通知其他乘客。这个过程中需要接触网停电、挂地线配合抢修工作的进行。例如：某地铁线路下行出站的W1708道岔位置发生了地面沉降现象，无法通行后续列车，此时就需要调度部门通知抢修人员及时到现场负责抢修，同时调度部分列车单线双向运行。因为抢修，第一需要该区域接触网停电;第二是抢修人员紧急处理后线路需要符合行车要求;第三是列车恢复正常后继续开展工作。在这个过程中需要注意的是：（1）当线路中断运营时，行车调度人员需要马上中断故障区域列车运营，并对受影响的乘客进行疏散，同时维持故障区域以外的列车的正常运行。中断运营期间行车调度人员可以采用小交路折返、单线双向运行等行车调整方法;（2）当接到需挂地线、停电配合时，行车调度人员需要调度停电区域内其他列车出清线路后再组织停电，这样可以避免正常运营列车由于接触网停电，而出现区间停车问题所诱发的不必要麻烦。

3.4 多种抢修方式灵活运用

当设备发生故障以后，需要按照相关的规章制度来运用各种抢修组织方式，这可以使得地铁运行更加科学合理。比如说，列车在运行的过程中发现了右侧钢轨中有黄色火苗，司机在限速行驶的同时通知抢修人员到场进行抢修工作。抢修人员在抢修的过程中可以根据实际情况来调整抢修方式，尽可能在最短时间内恢复列车的运行。在对该故障进行抢修过程中，发现该处钢轨出现了一定范围的裂缝现象，从而对地铁车辆的行车安全产生一定影响，此时需要对该处钢轨进行立即更换，并且行车调度人员需要立即中断故障范围内的列车运营，同时组织小交路运营，通过对钢轨更换后，故障得到解决，地铁车辆恢复正常运行。在对该故障进行处理时，需要循序渐进的进行，避免发生中断→正常或故障→中断两个极端，以期将对地铁线路的影响降到最小。

4总结

总的来说，整篇文章先介绍了故障的调度管理，紧接着对抢修组织的方法进行思考讨论，主要有临时处理、边运营，边抢修、中断运营以及多种抢修方式灵活运用这几个方面。根据不同的故障情况采取不同的抢修方式，尽可能将故障又快又好的处理，这可以降低故障给乘客带来的影响。

参考文献

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[2]郭迎涛.关于车载设备故障情况下有效提高运营效率方法的探析——以西安地铁一号线为例[J].商品与质量，2017，（18）：217.