汽车自动变速器故障检测及维修

李自建

摘要：汽车自动变速器是汽车技术发展的产物，但汽车自动变速器结构复杂，出现故障后往往难以维修。当前，我国汽车普及率正在逐年上升，与之相对应的是：汽车自动变速器发生的各种故障也越来越多。为确保车辆长期安全行驶，保护车主与车辆的安全，必须重视汽车自动变速器故障检测及维修。本文将这方面的问题展开论述。

关键词：汽车;自动变速器;故障检测;故障维修

0  引言

汽车是工业化的产物，变速器则是汽车的三大核心部件之一。1904年，英国人为汽车发明了行星齿轮机构，它由离合器和制动器等摩擦元件操纵变速，可以被视为最早的自动变速器。1938年，美国通用汽车公司设计成功液压自动变速器。1969年，法国的雷诺公司推出电子控制自动变速器。由此可见，汽车自动变速器是汽车技术发展的产物，随着时代的发展，汽车自动变速器还将继续发展、更新。

今天，我国正在快速进入汽车时代，汽车普及率正在逐年上升。与之相对应的是，汽车自动变速器的故障率也呈上升态势。因此，我们必须重视汽车自动变速器故障检测与维修问题。

1  汽车自动变速器的基本组成

自动变速器的基本结构大体上是相同的。即一台自动变速器，由液力变矩器、机械传动装置、控制系统、主传动部件等部分组成[1]。

液力变矩器由发动机飞轮驱动，具有传递动力、降速增扭、缓冲振动等作用。机械传动装置由行星齿轮机构和换挡执行元件组成，机械传动装置构成自动变速器的核心。自动变速器的电子控制系统主要由电控单元及其控制软件、传感器（包括加速踏板位置传感器、涡轮转速传感器、换挡位置传感器）和执行器（包括管路压力电磁阀、液力变矩器离合器电磁阀、越超离合器电磁阀、换挡阀）等组成[2]。电控单元接收各传感器和控制开关的信号，经过分析处理后，向电磁阀发出动作指令，通过电磁阀完成控制自动变速器的各个动作。

2  汽车自动变速器故障检测与维修

2.1 常见的汽车自动变速器故障

汽车自动变速器是一个复杂、精细的系统，其中各个部分都有可能出现故障。因此，必须对这些故障的具体情况进行具体分析：

2.1.1  液力变矩器故障

在液力变矩器内部，有单向离合器、锁止离合器。单向离合器有可能出现双向卡滞故障，导致汽车在高速行驶时出现加速不良;单向离合器也有可能出现双向自由故障，导致汽车在低速行驶时出现加速不良;锁止离合器的摩擦片有可能失效，导致液力变矩器的油液急剧升温。

2.1.2 机械传动装置故障

机械传动装置内部，有制动器、离合器、单向离合器、推力轴承等执行元件。制动器、离合器出现轻微打滑，会造成车辆换挡冲击;出现严重打滑，会造成车辆挡位丢失;出现分离拖滞，会使液力变矩器油液急剧升温。单向离合器出现双向卡滞，会使车辆丧失滑行功能;出现双向自由，会造成挡位丢失;出现轻微滑转，会造成换档冲击。推力轴承出现卡滞，会造成挡位失常。

2.2 维修自动变速器常见故障

有专家对汽车自动变速器故障进行过统计分析，发现常见的自动变速器故障不下十几种，有换挡冲击大、车辆无法行驶、自动变速器打滑、不能升挡、升挡过迟、不能强制降挡、无锁止、液压油易变质、无前进挡、无超速挡、无倒挡、频繁跳挡、挂挡后发动机怠速易熄火、无发动机制动，等等[3]。无论自动变速器出现哪种故障，维修人员都必须像外科医生检查病人一样，对自动变速器进行精细化的检测、维修。

2.2.1 换挡冲击大

车辆在启动或行驶途中，驾驶员往往需要进行换挡。在车辆启动过程中进行换挡，车辆却振动起来;在车辆行驶途中进行换挡，车辆却发生间隙性猛冲。这两种情况属于“换档冲击大”。

造成“换档冲击大”故障的原因有很多：过高的发动机怠速有可能引起换挡冲击大;节气门位置传感器、节气门拉索调整不当，造成主油路油压升高，有可能引起换挡冲击大;真空式节气门阀的真空软管出现破裂，或真空软管发生松脱，有可能引起换挡冲击大;主油路调压阀发生故障，减震器活塞卡住、单向阀钢球漏装、执行元件打滑、电磁阀故障、电子自动控制系统发生故障，均有可能引起“换档冲击大”。

因此，维修“换挡冲击大”故障，需要维修人员分步骤、分阶段地检测、维修自动变速器的各个部分。

①第一步，维修人员检查发动机怠速，若发动机怠速超过750～800r/min，应按标准予以调整。若发动机怠速正常，则转入第二步。

②检查节气门拉索、节气门位置传感器[4]。如果节气门拉索、节气门位置传感器出现异常，应予以调整或更换。同时还要检查真空式节气门阀的真空软管。如果真空软管出现破裂，应予以更换。如果真空软管脱落，应重新接牢。如果节气门拉索、节气门位置传感器、真空式节气门阀及其真空软管一切正常，则转入第三步。

③对车辆进行道路试验，通过道路试验检查执行元件的实际运作，如果车辆在道路试验过程中，再次出现打滑，则立即停车，并分解车辆的自动变速器，进行全面修理;如果车辆在道路试验过程中一切正常，则转入第四步。

④检查升档车速。如果升档车速正常，则检查主油路油压，若主油路油压过高，则对自动变速器阀板进行拆检;如果主油路油压正常，则转入第五步。

⑤检查车辆起步进档时是否发生冲击。如果发生较大冲击，转入第六步;如果没有发生冲击，转入第七步。

⑥检查阀板中的单向阀，若确认单向阀发生损坏，则更换单向阀。

⑦检查换档瞬间的主油路油压，若换档瞬间主油路油压出现瞬时下降，说明换挡执行元件的自由间隙过小，須对换档执行元件进行调整;若换档瞬间主油路油压没有出现瞬时下降，说明减振器、油压电磁阀、电子控制系统可能出现故障。这时，须转入第八步。

⑧一一排检减振器、油压电磁阀、电子控制系统。若减振器活塞出现卡滞，则更换减振器;若油压电磁阀出现损坏或线路断路、短路，则更换油压电磁阀;若电子控制系统出现故障，无法向油压电磁阀发出控制信号，则对电子控制系统进行全面维修。

2.2.2 自动变速器打滑

据统计，在车辆起步、车辆加速、车辆上坡时都可能出现自动变速器打滑。车辆起步时驾驶员踩下加速踏板，发动机转速迅速提升，但车速却没有跟上，属于自动变速器打滑的第一种情况;车辆行驶途中驾驶员进行加速，发动机转速迅速提供，但车速没有提高，属于自动变速器打滑的第二种情况;车辆上坡时发动机转速很高，但车辆行驶无力，属于自动变速器打滑的第三种情况。

造成自动变速器打滑的原因同样有很多，液压油油面高度异常有可能引起自动变速器打滑，离合器、制动器出现损坏有可能引起自动变速器打滑[5];单向超越离合器、离合器、油泵、主油路、制动器活塞密封圈、减震器活塞密封圈等部件出现损坏，均有可能引起自动变速器打滑。

维修“自动变速器打滑”故障，同样需要维修人员分步骤、分阶段地检测、维修自动变速器的各个部分：①第一步，检查液压油的油面高度;若油面高度过低，就适量增添一些液压油;若油面高度过高，应抽取一些液压油。如果液压油油面正常转入第二步。②检查主油路压力，如果主油路压力正常，转入第三步;如果主油路压力异常，转入第四步。③检查在打滑档位时，主油路压力是否正常。如果主油路压力在打滑档位时正常，则说明液压阀或换挡执行元件出现故障，需要对它们进行维修。如果主油路压力在打滑档位时出现异常，则检查各个换档执行元件是否密封，以及油道是否密封完整，发现执行元件或油道的密封性出现损坏，立即予以维修。④对节气门阀进行调整，若调整后液压仍然异常，则说明油泵有可能出现严重摩擦，需要更换油泵。

2.2.3 频繁跳档

车辆挂前进挡正常行驶时，自动变速器却出现降档，属于“频繁跳档”。

造成频繁跳档的原因，主要是节气门位置传感器、车速传感器、控制系统电路或计算机发生了故障[6]。

处理频繁跳档，需要：①对电子控制自动变速器进行故障自诊断，根据故障代码查找原因，处理故障;②测量节气门位置传感器、测量车速传感器。若这些传感器出现异常，便予以更换;③检查控制系统电路各条接地线的接地状态，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接，检查控制系统计算机各接线脚的工作电压，发现异常，及时处理。

3  着力提升汽车自动变速器检测维修水平

当前，国内85%的汽车维修人员仅仅具有初中或小学学历，他们缺乏工匠精神与责任心，更缺乏学习力，从来不研究如何提升检测、维修能力。与之形成鲜明对比的是：在日本、美国等发达国家，超过80%的汽车维修工有大学学历，他们富有工匠精神与责任心，爱岗敬业，可以独立分析、独立诊断各种汽车故障，自动变速器故障更是不在话下。

汽车是现代工业化的产物，汽车自动变速器是电子时代的产物。因此，国内汽车检测、维修人员也应当紧跟时代的发展，不断学习自动变速器的理论知识，不断提升自身的检测、维修技术。

4  结束语

随着汽车普及率的不断提高，汽车自动变速器的故障也会成正比不断上升。汽车维修人员应当尊重自己的职业选择，应当刻苦学习自动变速器维修的各种理论知识，并在实践中不断总结经验，自主处理各种类型的变速器故障，为车辆用户提供优质、高效、便捷的服务。

参考文献：

[1]劉雨金.汽车自动变速器故障检测及维修[J].湖北农机化， 2020（03）：96.

[2]韦世东.汽车自动变速器故障检测与维修研究[J].内燃机与配件，2019（23）：166-167.

[3]李玉雄.汽车自动变速器故障诊断与维修浅析[J].汽车与驾驶维修（维修版），2018（02）：102-103.

[4]黄俊峰，赵通，刘雷.专利技术在汽车自动变速器的故障诊断与维修中的应用[J].河南科技，2016（12）：56-57.

[5]张圆.汽车自动变速器故障诊断与维修探讨[J].时代农机， 2015，42（10）：25，27.

[6]陆日桃.浅析汽车自动变速器常见故障检测与维修[J].科技与企业，2012（11）：302-303.