基于住宅地下车库建筑设计的经济性分析

惠珲

为了提供高品质的小区居住环境以及充分的配建人防面积，新建住宅小区在具体建设过程中，均选择建造地下车库来解决以上问题。[1] 基于设计的不断优化和完善，确保地下车库满足小区建设和人们使用需求，同时实现建设用地的有效节约，因此针对地下车库建设的经济性分析十分必要。

地下车库;空间柱网;经济性分析

 

地下车库的设计需要综合考虑建筑工程项目整体规模、结构以及预估车辆保有量等要素，设计难度较大。目前部分地下停车库的设计存在一定问题，包括出入口、柱网、层高不合理等，这在一定程度上影响了车库的使用和管理体验。为确保上述问题得到有效改善或解决，建造具备较高性价比的地下车库，在具体建设地下车库过程中，[2] 从建设过程的多方面、多环节分析工程经济性，确保构建高性价比的地下车库。

围绕地下车库建筑设计的经济性进行具体分析时。首先，从停车效率方面进行考虑，项目停车效率值与建筑空间利用率及业主的停车便捷性息息相关，而对于住宅项目停车效率来说，停车效率值应高于32m左右，从多数项目停车效率具体情况来看，具有较大的差异。其次，考虑结构指标，地下室顶板及柱网结构形式投入较高成本，较大比例应用已然存在，此时要合理挖掘地下室结构选型。对于首置首改项目来说，建议采用小开间柱网或中开间柱网;对于再改或高端项目来说，则可对大开间柱网加以选用。

此外，对单方成本进行考虑，从地下室建设角度出发，因差异化的建造方式、结构方案及管理水平使得地库平均单方成本数据结果产生较大差距，区域的不同也会有较大差异化特征。在地下室实际平均单方成本方面，一般来说3000～4000元/m是较为理想的平均单方成本，但通常地下车库会对单方成本和车位售价情况进行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售价。

对于地下车库来说，基于营建策略的合理规划，能够对项目成本给予有效控制，进而显著提升品质及收益。如立足营造策略角度进行分析，可从围绕不同客户需求及车位产权等为出发点，对相应的车位尺寸及层高、停车方式等进行设置，在考虑不同出租及销售面积比的情况下，确保差异化车库品质等得以实现，进而为地下车库经济性的提升奠定良好基础。

地下车库成本控制体系

对地下车库成本具有影响的关键性因素主要包含以下几方面：地库停车效率、地庫建设的层高和剖面、柱网及顶板等形式、相应设备安装等内容。在进行具体控制过程中，可从这些关键影响因素出发，在此基础上积极开展过程管理和结果控制工作，确保形成体系化的地库成本控制。

立足于经济性层面开展地下车库建筑设计工作时，首要环节是确定地下车库规模，在具体工作开展时，应以小区规模及建筑面积为依据，基于相关规范，普通住宅按照1辆/100m的标准设计停车位，基本确定小区停车位数量;之后以停车位数量为依据，对车库建面进行估算，一般30～40m为小型车位平均每车位占地面积，基于此可大致确定地下车库建筑面积，小区地下车库规模也可随之确定。

初期设计工作开展时，应与相应的建设单位协同城市规划部门，同时将配建人防面积及用途、类型等进行充分明确。通常来说，在城市规划中，强制性规定是针对人防配建面积的要求。在设计地下车库人防过程中，应对平战结合这一原则提供保障，简单来说就是平常可作汽车库使用，一旦出现战争时、就需要保障其具备人员掩蔽及货资储备等功能，针对地下车库人防位置的设置，可以充分体现地下车库的一举多用，此时必然能够为地下车库经济性水平提供保障。

出入口位置是地下车库设计过程中的重要内容，应保障出入口位置不影响车辆行驶、不影响小区居民生活，同时还需要避免出入口位置对市政道路造成不良影响。通常来说，在地下车库出入口设置过程中，基于经济性因素，考虑居民住宅区车辆进出高峰区，对清晨及傍晚这两个高峰期车辆高效运用提供保障，同时充分满足市政道路接口，因此相应设计人员以规范中的规定要求为依据开展设计工作，进而保障地下车库经济性的同时，满足小区人们使用的实际需要。

设置过程应明确出入口及车道数的规范要求，为了对各种不同车型给予有效协调，为停车总量计算提供便利，将停车当量这一概念引入设置中。停车当量的计算当量为小型车，在计算出停车当量的情况下，对相应机动车出入口数量、非居住和居住建筑出入口车道数量进行查看，而在选择单、双车道数量的过程中，应以平时实际使用情况为依据进行明确。

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地下车库柱网设计是地下车库经济性设计的重要组成部分。在设计初期，设计师会将大量精力投入柱网的设计及分析中。在停车数量相同的情况下，经济的柱网会为建设单位节省5%的工程造价。对于小型车来说，垂直后退停车是常用且具有一定经济性的停车方式之一，此时以下两种情况为满足需要的最小停车位宽度：首先在车位处于靠墙状态的情况下，长5.3m×宽2.4m为最小车位;其次如果车位处于背靠背的情况，长5.1m×宽2.4m为最小车位，此时减少的长度有助于节省车库尺寸。例如：沿车位短边以600mm×600mm柱子对柱网进行布置的过程中，至少需要7.8m的柱网，在对柱四角防撞护角加以考虑的情况下，应在两边各增加5cm，此时合理性更为显著。从柱网的整体布局角度来讲，首先要考虑停车方式的设定，包括车头伸出行车道的大进深柱网模式以及车头在柱内的小进深柱网模式。柱网模式的不同，与车库造价有较大的联系。如果采用大进深柱网模式，车位柱网和行车道柱网相同，单柱网区域内进深方向可以设两排2.4m×5.1m标准停车位，车头一部分伸入行车道，不仅可以节省结构造价，而且车位布置更紧凑;如果采用小进深柱网模式，车位柱网和行车道柱网不同，单个柱网进深方向只能布置一排车位，不仅提高结构造价，布局也相对于大进深柱网模式更浪费面积。经过计算可以发现，小柱网的建安成本约为大柱网的94.3%。

层高对地下车库开挖深度具有直接影响，层高的合理性能够有效降低成本。地下车库所需层高的重要因素就是顶板结构形式，因此在确定地下车库层高的过程中，应对地下车库顶板结构形式进行合理选择，确保对层高进行最大限度控制，为地下车库造价有效控制提供有利条件。普通梁板结构为地下车库顶板结构的常见形式，在该结构形式下，占据较多空间的为主次梁高度，此外考虑梁下设备管线，从层高方面进行分析，就汽车库建筑设计规范而言，小型汽车的净空高度为2.2m。而在实际的建筑地下停车库设计中，需要考虑管线安装空间、梁高、地下室顶层覆土厚度等因素，因此通常单层地下车库高度在3.4m～3.9m范围内最为合理，同时也是比较经济的设计方案。

影响地下车库设计经济性的因素众多，因此应充分考虑多方面因素，此外随着时代的不断发展，在地下车库设计时应不断提高其人性化及生态化设计，进而为业主提供更好的服务。

[1]刘佳.建筑住区地下室停车库设计研究[J].科技创新与应用，2019（23）：108-109.

[2]索再飞.地下车库柱网结构经济性实证分析[J].铁道建筑技术，2018（10）：89-92.

In order to provide high-quality residential environment and sufficient civil air defense area， the underground garage is chosen to solve the above problems in the specific construction process of new residential quarters. Based on the design of continuous optimization and improvement， to ensure that the underground garage to meet the needs of community construction and people's use， at the same time to achieve the effective saving of construction land， so the economic analysis of underground garage construction is very necessary.

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