交通工程中路基路面施工技术要点探讨

崔冉

摘 要：交通工程的快速发展对我国的经济、国防的安全稳定有着不可替代的作用。而交通工程中路基路面的施工决定了交通结构体系的完善程度，其技术要点也成为交通科研人员和施工者关注的重点。本文对路基路面施工中常见的问题进行了分类列举，并将技术要点详细总结介绍，希望对更好的建造交通工程有所裨益。

关键词：交通工程;路基路面;施工技术要点

中图分类号：U416 文献标识码：A

交通运输发达，公路桥梁随处可见，给我们的日常生活和出行带来了极大的便利。而建造完善、优质、使用寿命长的交通体系就成为大家关注的重点，对于路基路面施工的关键技术要点更成为不可忽视的一部分，本文就此进行探讨。

1 路基路面施工的常见问题

在路基路面的施工方面，经常会遇到各种各样的问题，主要包括路基的变形、沉陷、边坡的滑塌、路面的早期破损、面层不平整，详细分析如下：

1.1 路基变形

路基是道路建设的基础，然而也非常容易出现问题，特别是当其长时间处在负荷超标时，就会发生变形情况，非常容易致使危险事故的發生，常见的原因包括：路基内部结构施工不均匀，特别是含水量较高时，这多数因为土方在未达到最佳含水量的情况下开始施工的，或者是土方未翻晒至最佳状态，还有可能是道路裂隙渗水，这种问题在交通施工中较为常见，需要相关人员给予重视[1]。

1.2 路基沉陷

路基沉陷，顾名思义，与变形类似，但是要更为严重，甚至可能造成重大交通事故。通常产生沉陷的原因有：第一，路基软土层含有过多的水分，在路面出现挤压后，使其形成夹层并出现镂空部分，无法承受过多压力致沉陷，这是施工时存在的问题;第二，受到路面下方情况的干扰，通常设计路基时会做相应的剪力处理，但当处理不合适或者地下出现反水现象，就会造成沉陷。

1.3 边坡滑塌

说到道路施工问题，就不得不提到边坡滑塌，这种最为常见的问题，造成的原因也是多种多样的，包括边坡土质过于松软，雨季的影响，渗水作用的发生，沙土流失，还有施工不当，这类型损害是持续不断地，若不及时对发生滑塌的部位进行处理，会引发周边土层松散，严重时甚至全部滑塌，无法继续使用。

1.4 路面早期破损

混凝土路面的早期破损一般不会产生过大的影响，毕竟是由浇筑版块拼连而成，抵抗能力较强，刚性路面，早期破损发生率也较低。但是另一种极为常见的路面就不能幸免了，那就是沥青路面，沥青路面作为柔性路面，其主要早损形式有：裂缝、车辙变形、水损坏等。在沥青路面投入到使用并通车之后，初期的磨损已经成为了影响路面使用寿命以及安全性的主要问题。在施工的过程中，想要保障沥青混凝土路面在通车后的使用寿命，就必须要做好原材料的控制工作，根据实际的施工需求制定专门的管理体系，并且加强对整个沥青混凝土路面工程施工环节进行把控，才能减少沥青路面在通车后受到的损害。

1.5 面层不平整

在沥青混凝土路面的质量检测作业中，路面的平整度是较为关键的一项因素，能够直接呈现出路面的质量情况，并且也能从路面的平整度分析出通车后的安全性以及车辆通过的舒适性。如果路面的平整性较差，就会导致通车的安全性降低，一旦发生降雨，还会引发路面积水等问题，严重时引发安全事故，影响到车辆驾驶人员的人身安全。

2 路基路面施工技术要点

上文可见，路基路面是交通建设的基础，但是常常面临着各种各样的问题，因此施工技术对其质量的影响是不能忽视的。

2.1 路基填筑技术

路基工程质量的好坏决定着交通基础设施的走向，也是路面施工的基础，因此，在进行路基填筑前，要做好相应的准备工作，包括：原地面清理、路基土方的适度翻晒、灰剂量的控制、导排地下水等。（1）施工放样：在路基工程施工开工之前，需要对施工现场的各项数据进行复测，复测内容包括导线、中线以及水准点，在复测后，根据实际情况，适当的加入导线以及水准点。在完成测量作业之后，就需要将测量的数据传达给监理工程师进行审核，最后根据图纸的要求，放出基中线等位置。（2）填筑方式：通常情况下，在路堤填筑作业中，都会采用水平层填筑的方式，进行逐层填筑。（3）摊铺：通常情况下，在进行摊铺作业时，都需要准备推土机以及平地机等机械设备展开摊铺作业，摊铺作业的起始阶段应当在高度较低的位置，摊铺的厚度也要根据路堤试验段得出的数据确定。最大的松铺厚度要维持在200 mm以内，并且不能低于100 mm。（4）碾压：在完成摊铺作业后，就需要使用压路机等机械设备进行碾压。碾压作业需要分成两步，在初期需要通过轻型压路机进行预压，随后使用大吨位压路机进行压实。

2.2 开挖路堑技术

开挖路堑需要做好的施工工作非常多，其技术要点包括：第一，准备工作，要注意好排水渠道的搭建，确保施工机械齐全，还需配备环保手段;第二，开挖土方时注意路表土的获取方式，不可掏洞;第三，边沟部位要预留得当，做好排水工作;第四，采用施工机械进行压实，保证路基施工质量的均匀性、安全性，掌握最佳含水量;第五，如果土质出现含水量较高的现象，可适当添加石灰用量、或者加频翻晒，如果出现含水量过低的土质，可用浸润的方式调整含水量，面对软土地，要慎重开展压实工作，根据周边情况和土层状况调整压实计划;第六，如果出现浅层地基和软土地的结合体，可先于地表铺筑土工布，起到排水、过滤之用。

2.3 基层的施工技术

基层的填筑材料一般为水泥稳定碎石基层，即半刚性路面基层，由水泥与粗、细集料和水按一定比例拌合而成的一种混合料。其优点为：机械化施工，施工质量较高，能够保障基本的施工效率，在一些小型工程中，也可以通过人工的方式进行摊铺，成本控制工作难度更低。但是，在实际的施工过程中，仍然会因为控制不当等问题导致集料发生离析。施工具备较高的时效性，必须要在短时间内完成从拌和到压实作业，施工各环节之间的衔接紧密，并且要在保障施工质量的前提下，提高施工效率。其控制难点为减少反射裂缝的产生;首先应对配合比设计的混合料级配进行优化，设计必须做到三个限制：首先，在保障施工质量的前提下，尽量减少混合料中的泥沙含量;其次，要限制细集料的使用;最后，就是要控制好混合料中水分的含量。所有的原材料水泥、集料、水都应检测合格后方可进行配合比设计，在做好材料的规划之后，就需要利用图解法或者试算法对各材料进行计算，得出混合料的配比，保障混合料的质量。级配中以26.5 mm、4.75 mm、0.075 mm筛孔做为关键性孔筛，设计时应考虑26.5 mm筛孔的通过率走上限，可以减少集料的离析，26.5 mm筛孔的通过率将决定混合料的离析性，级配越粗，强度越高，稳定性越好，预防温缩、干缩裂缝能力越强，但是过粗的话，则集料颗粒间的粘结力不强，一旦车辆上路，表面极易松散。4.75 mm筛孔的通过率与矿料间隙率有着密切的联系，随着4.75 mm通过率即细集料的增加，矿料间隙率将逐步趋于常数，矿料间隙率才开始增加。0.075 mm筛孔的通过率对混合料的性能有着较为重要的影响。混合料中0.075 mm筛孔的通过率越大，粉料含量就越多，对裂缝产生的几率也就越大，同时对混合料的耐久性也有很大的影响。只要控制好这三个关键性筛孔，混合料将形成有效的骨架嵌挤结构。

2.4 路基路面的排水技术

排水技术是非常关键的，主要包括地下排水和地面排水，首先说地下排水技术，可采用渗沟、渗井等方式，严重时可用渗水管渗沟排水;其次是地面排水技术，主要是将路面积水迅速排走，可用分散性和集中性排水两种手段，前者在平缓区常见，可用硬化路肩、加固路基边坡达到目的，后者在低降水区常见，可用三角形集水槽达到目的;同时还可以采用，急流槽、边沟等达到目的，下图1为高速公路的排水设计。

2.5 路基路面的防护技术

再好的施工也会因使用年限和外部条件而发生变化，对此必须做好相关的道路防护工作，特别是路基路面，更是道路安全运行的基础。本文在此主要讲坡面防护工作，可用植物栽种、护面板、挡土墙等方式防止流失，以环保的方式进行防护技术，既使路基路面更为牢固，又使环境得到改善，绿化带还给枯燥的交通带来一抹亮色，给旅人带来更舒适的心情，可谓一举多得。

3 总结

“豆腐渣”工程一直是大家所深恶痛绝的，交通工程对于现代社会的重要性已无须赘述，对此，路基路面作为交通施工的基础，也面临着许多问题，好的交通工程往往涵盖了设计、施工、养护等方方面面的因素，对此，本文中将面临的问题总结陈列，并对此进行了技术要点总结，但是由于篇幅限制，没有对一些施工技术细化介绍，实以为憾，但是相信在更多的交通工程研究人员和施工人员的共同努力下，我国交通工程面临的施工难题会越来越少，最终建立完善的管理体系。

参考文献：

[1]赵永星，许全喜.交通工程中路基路面施工技术要点[J].中华建设，2014，21（12）：150-151.

[2]王列光，金凯，金旦威，等.浅谈交通土建工程中路基路面施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）2015，5（17）：2890-2891.