路面抗滑表层施工技术

高丽零

摘 要：路面抗滑表层施工技术是高速公路施工中常用的技术。为了对该技术的应用效果有全面的了解，本文结合实际在论述路面抗滑表层技术特点的基础上，依托某项目工程实例，对该技术的应用过程以及施工质量控制要点进行深入研究。

关键词：高速公路;路面工程;抗滑表层;技术应用

中图分类号：U416.2 文献标识码：A

0 引言

在公路工程建设领域中，沥青混凝土路面表层主要作用在于承受交通荷载带来的负荷，沥青混凝土路面层施工效果高低会影响到路面通车之后使用性能以及运营效果。故而针对沥青路面抗滑表层而言要求其具备高温抗车辙能力以及抗水害能力以及抗裂能力是关键的。但是就当前现状而言，很多特性存在相互冲突的矛盾，例如防水抗老化对沥青混凝土的密实孔隙要求数是小为宜，单抗车辙、抗滑则要求孔隙率大。鉴于此，在抗滑施工环节中则要按照现场施工条件做好配合优化设计控制，且提升施工质量控制力度以保证路面抗滑表层技术施工效果达到预期要求。

1 抗滑表层特点分析

在公路路面工程施工中，抗滑表层其特点有如下内容：

①施工温度适应性强 能够满足任何气温条件下作业。

②环保无毒：不存在化学作用，在施工处理阶段无需采取危险处理措施。

③抗滑效果佳;和传统类型薄层抗滑耐磨层相比，抗滑耐磨性效果显著。

④粘结效果高：能够混凝土表面层牢固粘结;在特殊气候条件下能够达到抗裂桥接的效果。

⑤不渗漏、不吸水;具备高耐磨性，防腐蚀性强。

⑥容易维修;整体效果好，色彩不易褪色;可以有效避免紫外线产生的老化问题。

2 沥青路面抗滑层施工技术

2.1 工程概况

某公路工程全长67 km，路基设计宽度28 m，属于双向四车道类型。路面地基层为16 cm的水泥稳定风化材料，下基层为17 cm厚的水泥稳定碎石，抗滑表层采用的4 cm厚的AK-13A改性材料，具体工程操作如下：

3 路面抗滑表层施工技术

3.1 施工准备

3.1.1 材料准备

抗滑表层施工技术应用之前，采用混凝土对施工区域进行硬化处理，设置排水沟;按照不同规格类型的集料做好分开堆放，且设置好隔离墙减少材料的混合;材料堆放时采用装载机堆放处理。

3.1.2 沥青

沥青材料主要选择聚合物改性材料，且在沥青材料进入施工场地之前，需要按照出厂要求进行质量检测，严格的按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2019的要求测试，且技术指标需要达到规范中的（聚合物改性沥青）指标要求[1]。同时在材料选择的过程中，对于材料的各方面性能配比需要严格的控制，保证材料的质量符合工程要求。

3.1.3 集料

针对抗滑面层粗集料而言，宜选择抗冲击能力强、耐磨、坚硬的石料，例如辉绿岩、安山岩以及玄武岩等;面层材料选择具备无风化的材料，不可选择天然砂或是人工集料。

3.2 目标配比

抗滑表層沥青混合料的目标配合比，通常情况下是选择马歇尔试验的方式进行试验的，本工程目标配合比也是采用该方式执行。在具体工程中按照抗滑表层的上层结构情况以及规范需求，对矿料级配进行设计，具体集料设计级配见表1。

3.3 混合料拌和

拌和施工是系统性的工作，在具体操作时要按照以下步骤进行：

（1）按照规定量的要求将粗集料与细集料投入拌和设备中，同时将矿粉添加进行初步干拌10 s，而后将沥青加入其中机械45 s的湿拌。在材料拌和阶段中，按照拌和均匀性与矿物料的拌和融合性为要求控制拌和时间。

（2）拌和温度控制上，针对于抗滑表层的中面层与上面层其温度宜控制在160℃～165℃之间;矿料温度控制在180℃～190℃范围内;相交于地层的施工拌和温度沥青材料加热温度把握在150℃～160℃之间，矿料的温度控制为170℃～185℃之间。

（3）材料拌和环节需要采用温度计对拌和温度控制，同时还需对材料拌和具体情况观测，若出现白烟则无需理会，若出现青烟则及时查看温度是否过高，一旦超过设计温度则需要废弃[2]。

3.4 沥青储运

在材料运输环节，材料储运以及运输温度对材料质量有着密切的联系。该项工程中，材料采用的是MAC类型材料，在储运上温度宜控制在150℃，储运阶段若温度过低，则会导致材料的粘性过大导致沥青罐油管堵塞问题。在沥青储运阶段中，为了提升沥青材料的均匀性，要将搅拌器装置在运输车辆中，且间隔一定时间进行搅拌操作，从而保证沥青材料不会出现离析等情况。当完成当天施工任务后，如果没有使用罐中的沥青，则需要将罐中沥青进行加满，或将少量沥青抽到其他储存罐当中，在最大程度减少空气同沥青间面积的同时避免老化情况的发生。需要注意材料装卸也是非常重要的一项内容，在材料装车时需要按照先装两端在桩中间的原则进行，使其能够形成一个“山”字形。最后，做好材料运输路线以及运输时间的设计，以提升混合料的使用率。

3.5 抗滑表层摊铺作业

在抗滑表层施工环节中因为沥青混合料粘度系数高，故而摊铺温度需求也高，为了提升摊铺连续性该工程选择DEMAG DF140摊铺设备进行施工，该设备具备振动调节混合料厚度功能与自动找平装置。在受料前要将采油涂刷在受料口减少材料离析情况，同时于摊铺前的1.5 h对平板加热使其温度达到120℃而后进入摊铺阶段。摊铺时设备运行速度控制为1.5 m/min，同时为了提升抗滑表层的平顺性，在控制摊铺厚度以及平整度上选择平衡基准的方式进行控制。需要注意在摊铺环节对混合料的温度也要适当控制，使其温度≥160℃。同时对于摊铺机涉及不到的区域，安排施工人员进行人工摊铺处理，同时使用耙子进行4～5次的找平，以保证后续碾压施工质量得到提升。需要注意的是，在抗滑表层施工应用的过程中，对于材料摊铺作业需要根据材料的温度要求以及设计厚度要求严格的对材料摊铺作业，并且安排人员对摊铺厚度进行检测保证每一层的摊铺厚度达到工程设计目标，以方便后续工程的开展。

3.6 混合料压实

在抗滑材料碾压施工阶段，主要分为三个阶段进行作业，即初压阶段、复压阶段以及终压阶段。初压环节采用静态二轮压路机进行压实作业，对路面压强2遍施工温度控制为130℃～140℃，作业时为了提升抗滑能力需要从中缝位置开展作业，以减少裂缝问题出现，并且按照“高温碾压、高频低幅、跟踪耐压作业”的原则进行。

其次在复压施工阶段，该工程采用的是双驱动振动压实设备进行压实施工，振动压实振幅控制为3 mm，频率控制为43 Hz，压实速度15/min，压实过程2～3遍。在振动碾压作业阶段，相邻碾压带两侧处要保证碾压重叠宽度在10 cm

～20 cm间，而后在使用静压设备处理轮胎痕迹。

最后，抗滑表层终压施工。终压施工选择的是徐工胶轮压路机进行2遍碾压操作，设备行驶速度控制在1.5 km/h～

1.7 km/h，该过程直到轮迹消失为止[3]。

此外，对于抗滑层压实质量的控制，本工程选择的是压实度与现场沥青混合料空隙率双指标进行控制的。在空隙率计算中针对需求最大理论密度按照每天实测的数据作为基础进行确定，在测试层面严格根据“混合料最大相对密度测试（真空算法）”去测试，具体要求见表2。

3.7 接缝处理施工

（1）横向接缝处理。路面平整度质量高低在一定的程度上受到横向接缝质量的影响。所以在当天施工完毕后，于路面还未完全冷却之前需要采用6 m尺对平整度进行检查，同时把不合格的地方全部铲除[4]。而后在接缝位置上采用涂刷的方式涂油，而后调整标高、做好接缝位置的摊铺与碾压施工，需要注意的是在碾压施工之前需要采用人工处理的方式进行找平处理，以提升接缝位置的质量。

（2）纵向接缝处理。接缝处理环节时其搭接跨度最好控制在2 cm～6 cm之间，且上层与下层的纵缝不可设置在相同平面使其错开30 cm以上的间距。在纵缝处理环节为了将纵向接缝质量提升，要严格控制好摊铺施工设备的施工质量，同时在纵向冷接缝碾压施工时需要把压路机布置在成型的路面层，使其能够先深入新铺筑面层宽度15 cm后在进行碾压施工[5]。

4 结语

综合以上叙述，在路面抗滑表层技术应用的过程，考虑到施工气候的影响，在材料配比设计环节需要加大抗滑材料比值，而后按照施工要求做好施工工艺的控制，以提升路面抗滑表层技术的应用效果能够满足公路工程的建设要求。

参考文献：

[1]乔浩.高速公路路面抗滑表层施工技术与探讨[J].价值工程，2016，35（28）：92-94.

[2]徐小华.石灰岩在高速公路沥青路面抗滑表层中的运用研究[D].重庆交通大学，2010.

[3]王火明，杨建国，李汝凯，等.毫米級超薄彩色抗滑表层材料Puas性能研究[J].公路交通技术，2017，33（02）：5-10.

[4]杨永奇.超薄抗滑表层在济青高速公路路面养护中的应用[J].公路工程，2012，37（06）：166-170+179.

[5]陈向平，杨春彪.改性沥青抗滑表层施工与技术要点[J].商品与质量，2009，16（S7）：32-34.