公路路基施工技术及路基压实质量的控制分析

李亚刚 刘杨

摘要：路基是公路施工中的关键部分，对于提升公路质量，满足车辆通行需求具有比较重要的意义，因此，应重视路基的压实工作。从这个角度出发，本文首先阐释了公路路基压实质量的影响因素，然后分析了施工流程，最后提出了针对性的质量控制策略，旨在保障公路的质量。

关键词：公路工程;路基施工技术;路基压实;质量控制

一、公路路基压实质量的影响因素

（一）材料含水量

路基压实质量与材料含水量有着密切联系，在含水量达到规定数值的时候，碾压施工能够顺利进行，提升路基的压实度。在材料含水量过大的情况下，水分会增加混合料的干密度，压实度会受到较大影响;如果含水量较小，土壤颗粒间的空间会逐渐缩小，土层之间的粘合力与密度也随之降低，压实度难以得到保障。因此，施工单位必须将含水量作为一项重要内容，在全面控制的基础上，使碾压施工需求得到保障，进而增强路基的压实度。

（二）碾压设备质量

碾压设备也影响路基压实度，通常会选择重型碾压设备，在重力作用下发挥良好的效果，有效控制路基的压实度。一般不建议选择轻型碾压设备，具体可以根据实际情况选择不同重量的碾压设备，保证路基压实度的达标。必须仔细挑选，检查设备的生产证书等，全面检测保证其性能达标，出现问题应及时维修，保证能够满足施工的顺利运行。

（三）路基碾压方式

碾压方式决定着施工的科学性，通常需要详细分析施工现场的特点，包括土壤、气候、水文等，在全面了解的基础上，才能确定出针对性的碾压方法，使路基的碾压效果符合预期目标。一旦选定则不能轻易更改，因此需要把握施工中的原则，对速度、遍数、力度等进行控制，中途不得任意停顿或急刹车，避免影响路基压实的平整性，为施工的有效进行提供基础。

二、公路路基施工技术

（一）选用合适的施工技术

公路路基施工中，冲击压实技术、揉搓压实技术、振动压实技术、滚压技术等都是常用的碾压技术，具有操作简便、成本低廉、效果显著等特点，并且适用范围较广。施工企业必须结合施工现场的实际情况，详细了解各种技术的优势和劣势，对场地的各项因素进行把握，恰当的选择合适的施工技术，必要的话，可以设置完善的施工方案，为施工提供借鉴，按照规定流程和步骤操作，保证施工达到预期效果。

（二）确保填料配比均匀

路基的压实度和稳定性是施工的硬性要求，在很大程度上，这是由路基填料决定的，必须按照科学配比进行填料，保证其均匀性。先使用拖拉机对土体进行搅拌，对拌和好的填料进行质量检测，保证其性能达标，满足施工的需求。拌和人员应掌握拌和的速度和力度，控制在最佳范围内，认真履行自身的职责，做好试验施工，将原材料添加的比例确定在最佳数值。选择抽样检查的方式，对填料的比例、性能、组成等进行检测，为碾压施工的顺利进行奠定良好的基础，以便提升路基的压实度。

（三）保证最佳含水量

含水量的控制直接影响着公路整体的施工质量，只有保证含水量的最佳，才能便利碾压施工的进行。试验检测填料含水量的时候，必須对填料含水量的相关情况进行详细掌握，在数值过大的时候可以采取晾晒的方式使其蒸发，数值过小则可以洒水保湿，满足施工的含水量要求，避免水量过大或者过小引起的意外现象。只有保持含水量的稳定，才能有效提升路基的压实度，为施工的顺利进行提供良好的外在支持。

（四）选用合理的压实方法

为了降低质量缺陷，施工人员可以结合现场的实际状况，使用最佳的压实措施，在推进压实工作的过程中，使工程质量得到有效保障。应先选择合适的压实机械，保证其性能良好，一般为16t双钢轮振动压路机，应安排专业人员进行检查，出现问题应及时维修，保证机械的性能符合施工的标准，作为路基压实质量的确切条件。平地机和摊铺机是必不可少的，整平路面基层，均匀摊铺好原材料，保持混合料的平整性，防止出现离析现象。在碾压的时候，应按照从外到内、从两边到中间的顺序进行，先轻轻碾压然后适当加重，速度一般为先快后慢，控制在1.5～3.5km/h之间，5～7遍为最佳碾压次数。

（五）分层填筑和压实

对于较厚的路基，采用一次性碾压方式往往难以达到施工效果，可可以采取分层填筑和碾压的方式，控制每层混合料的碾压质量，最终保障碾压的效果。每层厚度应视情况而定，一般在25cm左右，检杳每层的松铺厚度，保证每层的平整度达标，只有各项数值合乎规定后，才能进行后期的碾压施工。完成碾压施之后，接着可以进行压实度检测，如果存在不合理的地方，必须及时进行修正，确定压实度在规定范围内。路基结构的宽度和厚度也是重要内容，衔接好路肩与路面，合理碾压路缘部位，提升压实度的合格性。

（六）合理确定碾压遍数与速度

碾压施工是整个施工过程的重点部分，尤其是遍数和速度的控制。一般采用16t双钢轮振动压路机，从路基边缘部分开始，逐步向路基中间靠近，原则上先轻后重、先慢后快。碾压遍数分阶段控制，初压2～3遍，复压3遍，终压2～3遍;速度的控制为初压1.5～2.0km/h，复压3～4km/h，终压2～3km/h，可以根据实际情况适当调整，严格控制碾压施工的质量，保障其压实度达标。对于相邻区域，保持15～20cm的重合轮迹，增强衔接的紧密性，避免出现漏压现象，同时便于施工后期效果的检测。

（七）坡度的控制和排水设施的建设

在公路路基的施工过程中，需要把握路基所处的地形地貌特征，了解地质方面的信息，在此基础上，进行合理的坡度设计，实现对坡度的有效控制，达到最科学最合理的范围，一般施工边坡坡度比设计时的边坡坡度要大一些，增强路堤的稳定性。需要设置临时排水设施，路基边坡两侧用塑料布或编织袋设置临时泄水槽，快速顺畅的排出路基中的水分，保持路基内部的干燥，防止出现水分堆积的浸泡现象，同时注意软基部分的施工，避免出现塌陷和沉降等情况。为增强施工的合理性，应协调公路路基排水与周围相关排水系统的关系，为了避免路面结构中进入地下水、临时滞水或雨水等，需要设置全宽透水性排水垫层，位置在路基顶面，由级配料组成，起到良好的拦截效果。

三、结语

整个公路路基施工中，涉及到较多的环节，因为内容比较复杂，因此施工必须结合实际情况进行。一方面，必须提高施工人员的思想重视程度，意识到路基的施工的重要作用，制定出完善的施工方案;另一方面，需要保证施工人员的技术，按照规定流程，做好每一步骤的施工，把握技术要点，实施全面有效的质量种植措施，降低安全事故的发生概率，加快施工的进度，确保路基压实度，最终提升路基稳定性与可靠性，延长公路工程使用寿命。

参考文献：

[1]孙贵正.公路工程中路基施工质量控制要点[J].交通世界，2018（12）：90～91.