公路挡土墙施工技术及加固措施探究

张文君　刘琳

摘要：本文详细分析了这项技术的相关内容，并结合实际案例进行了探析，希望能够为实际施工建设提供一定的借鉴和参考。

关键词：公路工程;挡土墙;施工技术;加固措施

一、挡土墙的作用与类型

挡土墙的类型多种多样，其能够依据不同的地形而创造出不同类型的挡土墙。依据相关的位置分布情况可以将挡土墙划分为路堤挡墙、路垫挡墙、山坡挡墙以及路肩挡墙这几种类型;而依据挡土墙构成的结构构造不同可以将其分为半重力式、衡中式、重力式、扶壁式等多种不同的构造形式;同时依据挡土墙墙体的材料来进行划分又可以划分为石砌挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、混净土擋墙等等。挡土墙在日常的公路施工建筑中应用十分广泛，其主要是在山坡坡度较大或者是存在风化岩石的路垫边坡路段，同时还在土质比较疏松且边坡及其不稳定的路段等等。进而能够对这些路段的路基进行稳固，减少对周边农田的占用面积，进而达到保护周边生态环境的目的与作用。因此，在进行挡土墙类型的选择与应用时，需要进行全方位的综合性考虑。需要在设计时对相关土体的稳定性以及维持稳定平衡的条件进行准确衡量，对相关的荷载量及挡土墙建设方向进行合理规划。同时还需要对当地的地形状况、地质情况及水流的冲刷情况进行计算与分析，进而依据分析的结果来制定出符合当地情况的公路挡土墙类型，并对其进行一定程度的加工。

二、挡土墙施工技术方法

（一）明挖基坑

挡土墙基坑开挖前应当先在其顶部位置设置截水沟，以防雨水侵袭。基于本地地质状况，对挖掘路线进行规划设计。在此过程中，若遇到岩石地带，则应当根据挡墙断面的具体墙背坡度，采取有效的措施予以防治，尤其是上下路段需统一施工。土质基础部分建议利用机械设备进行施工开挖作业，然后再利用人工方式对路面修正。

（二）墙体砌筑

（1）基础部分

石质基底应当先进行有效的清理，尤其是表面散落的岩石、杂质等应当先进行清理，再适当浇水湿润以及上浆砌筑作业，其中土质基底直接可以进行上浆砌筑施工操作。对于地面以下部分而言，不需要修筑任何的镶面石，仅需在地面基础之上的部分回填适量的土即可，从而实现夯实之目的，以此来稳固基础。

（2）墙身部分

在对挡土墙砌体进行分段时，墙体沉降位置进行布设相关部件。砌筑前应当依据设计要求将木板置于沉降位置，并且对所用的建筑材料优选适用，严格控制其平面高度。在筑起墙身后，需在沉降缝木板上准确进行挂线，并且以砌体中转角进行安装砌筑。在此过程中，应当按照顺序进行操作。镶面石时，其工序要求非常的严格，或采用一顺一丁的方式进行施工作业，或采用两顺一丁的操作方法进行，然后填筑适量的腹石。在腹石填筑过程中，仍需对圈内铺浆作业，并且将体型较大石块置于最底层位置，较大体型的石块对缝隙填塞。砌块表面定位的缝隙，其宽度不超过4cm，而且每层间错缝至少8cm。填腹砌筑缝隙应当尽可能保持小一些，利用小石块填补其中相对较宽的缝隙。

（3）泄水孔部分

挡土墙砌筑施工过程中，应当注意泄水孔施工安装间距和位置，采用PVC管进行泄水施工作业，并且根据泄水孔的具体坡度情况进行施工操作。墙背面泄水孔的具体布设是关键，尤其是进水侧应当进行科学合理的布置，采用反滤层，其厚度最小为30cm;在排泄水口最低位置之下，应当利用黏土做防水处理。

（4）回填土

在挡土墙地基施工完成后对其回填土，采用分层填筑、压实方式，厚度控制在100至200mm之间。每层表面平整，路拱合适。距结构物1m范围内采用小型夯实机具，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm。

（5）砌筑片石混凝士墙

在此过程中以水平分段方式斜向分层浇筑，并且混入适量的片石，待混凝土强度达到八成时可将表面覆盖膜拆除掉，并对挡土墙加固处理。

三、公路挡土墙加固施工技术应用实践

（一）工况概述

玛久二级公路工程挡土墙工程量是510.6立方米，根据施工现场工况条件，在K27+190-K27+240位置采用仰斜式路堤挡土墙模式。

（二）档土墙施工固技术要点

（1）测量放线

根据挡土墙的里程桩号和结构尺寸、地质情况，计算出基坑开挖线控制点坐标值（每l om桩），放出基坑开挖控制点。然后撒白灰标识。

（2）基坑开挖及基底处理坑

基坑采用人工配合挖掘机开挖，宜分段跳槽进行，专人指挥，沿白灰线开挖基槽，机械开挖至基底设计标高以上10cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理，确保基底符合设计及相关规范要求。坑内积水应随时排干。采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。挡土墙基底换填5%水泥稳定砂砾，换填深度为1m，换填后须保证其基底承载力不小于250Kpa。基底换填施工时应分层换填，层层报检，强度满足设计要求后方可进行基础施工。

（三）档土墙砌筑

混凝土采取集中拌合，罐车运输，砼自由下落高度超过2米时，设置溜槽或串筒，防止浇筑过程砼离析;混凝土分层水平浇筑，以每层30cm为宜，严禁罐车直接倾倒，以防冲击胀模;采用插入式振捣器振捣混凝土，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。不得用振动棒驱赶混凝土。底层砼振实后，及时人工投加片石，片石距模板不小于15cm，片石间距不得小于10cm，不得聚集成堆;片石投加时，禁止对模内钢筋拉杆冲撞。分段底层墙身砼浇筑时须在砼表面预埋钢筋，以便上层墙身模板支模时拉杆钢筋焊接。挡土墙分段分层浇筑时，须按设计要求卜下左右间距2m交错设置■100mmPE管泄水孔，最下排高出地面30cm，泄水孔进水口包裹透水土工布以防止泄水时填料中细颗粒流失引起墙后填料结构失稳造成墙后塌陷。泄水孔下料切割前，须计算并现场量测单根泄水孔长度，端头须按设计面坡、背坡坡率切成斜角，以保证端头截面与模板密贴。在浇筑砼层面安装前，须用透水土工布将进水口端部包裹，在外套塑料薄膜裹覆后，用细绳沿管周扎紧;出水口端内塞纤维袋或其他易塞易抽物品填塞，以防止砼浇筑时水泥浆进入。

（四）伸缩缝与沉降缝

在挡土墙建设中，为防止地基沉降造成墙身开裂，必须要按照墙体高度及地基性质合理规划沉降缝。同时，为能减少温度变化及墙体收缩产生的裂缝，需要合理规划伸缩量。由此可见，若将伸缩缝与沉降缝相结合，便会导致许多墙体裂缝。所以，要使用富有弹性的材料，如沥青竹绒、沥青麻絮或沥青木板进行填充，填充的深度不能小于15cm。

四、结语

公路的建设和安全关系着国家的发展与人民的稳定生活，而挡土墙作为公路防护工程的重要部分，必须在公路施工中得到高度重视。必须详细考察土体，确定相应数值，在全面计算之后，规划出合理的施工方案，做好设计、施工与维护的相互结合与统一。在一系列措施工，延长公路的使用寿命，确保道路交通的稳步发展。

参考文献：

[1]晏红莲.公路工程档土墙施工技术分析[J].科技视界，2019（18）：90-91.