混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的有效应用

张琼

摘要：混凝土浇筑技术是路桥工程施工中较为常见的技术形式。由于冬季的施工环境较为特殊，故而就应科学应用混凝土浇筑技术，以此保障工程的质量安全。

关键词：路桥施工;混凝土浇筑技术;冬季

路桥工程施工周期较长，冬季施工极为普遍。但由于冬季施工环境较为恶劣，所以在一定程度上加大了施工难度。尤其是混凝土浇筑技术的应用，温度会对其产生极大的负面影响。为此，全面探究混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用具有关键意义。

一、混凝土结构的冻害原理

冬季路桥工程施工时，由于外界环境温度较低，减弱了水泥的水化热反应。与其他季节相比，冬季浇筑成型混凝土结构的强度明显偏低。若外界环境温度持续降低，还会导致混凝土结构内部形成较大的冰胀应力，出现细微裂缝。同时，外界环境温度过低还会降低集料间的粘结度，破坏混凝土性能，增加路桥工程质量安全隐患。

二、冬季路桥工程混凝土浇筑施工的重点环节

（一）混凝土运输

混凝土运输也会受到外界环境温度的影响，削弱混凝土结构性能。为此，在混凝土运输过程中，应采取如下几方面措施：清理运输车辆，以免原料中掺入过多杂质;加强运输路线通畅性，避免因运输时间过长，导致混凝土出现分层离析现象;在运达施工现场后，卸载至指定地点，并严格控制卸载时间，以免影响混凝土浇筑质量。

（二）混凝土加热处理

1.水蒸气加热法

在施工场区的指定地点，结合客观需求，增设对应规格的蒸汽锅炉，且设置两条不同的蒸汽管道支路。其中一条管道支路与拌和站水池相连，另一条管道支路与预制场地相连。在拌合水池上水口安装反应灵敏的温度计，以便实时掌控进水水源温度。同时，在拌和水池顶端配置棚盖，减缓热量流散速度。

2.电加热法

选择适宜的拌和站连接电缆和变压器设备，配置对应规格的漏电保护设施。

增设备用水箱，在主水箱水源供应匮乏时，给予资源补充。若拌和站水池储水量无法满足施工用水需求，则可以降低温度水源与高温度水源予以混合，确保水源持续供应。

3.火炉加热法

通常情况下，火炉加热法多应用在施工条件要求偏低的工程中。而且火炉加热法具有操作流程简便化，投资成本低等优势特征。但小型火炉所释放的温度有限，且燃烧反应释放的二氧化碳极易导致混凝土碳化，会降低混凝土结构质量。

4.红外线加热法

在施工条件允许的情况下，也可以采用红外线加热法。相关人员仅需使用气体红外线发生器对混凝土结构进行密闭性、持续性、均衡性辐射加热即可，对操作流程与技术规范的要求较低。

（三）混凝土浇筑

为确保混凝土入模温度达到标准要求，需要严格控制混凝土运输与拌和阶段的温度。若混凝土浇筑期间遇到低温阶段，相关人员要使用彩布条对施工点实施密封处理，从而降低热量损耗速率，维持温度恒定。

在承台顶面混凝土初凝前，将电热毯覆盖在土工布上，且在电热毯下方铺垫塑料薄膜，避免水源渗透导致漏电问题。混凝土砂浆抹面初凝后，严格参照标准规范，对流出的冷却水实施保温处理。保温处理步骤如下所述：在承台四周砌筑高约30厘米的围堰，缓慢撤掉电热毯，将冷却水引流至顶面围堰。

承台侧面的保温操作步骤如下：使用彩布条对承台与钢桩围堰顶口间隙进行封闭处理，形成完整的棚状结构，降低温度下降速率。若外界环境温度过低，使用碘钨灯对封闭间隙部位予以均匀加热。在梁体浇筑完毕后，开展结构维护保养工作。在浇筑成型的顶面混凝土结构上部覆盖一层土工布，并加盖一层塑料薄膜增强保温效果。如果外界环境温度持续降低，增设电热毯实施电加热处理。

在墩柱浇筑至拆模前，使用彩布条对柱体进行围裹，保证柱体温度。拆模后，对裸露的墩柱实行塑料薄膜绑扎处理。在盖梁浇筑完毕后，及时使用土工布与塑料薄膜对顶面混凝土结构实施保温处理。若外界环境温度持续降低，配置电热毯完成加热处理。

由于夜间温度较低，需要使用大功率加热设备处理拌和水池，降低热量损耗。使用碘钨灯或热水浇淋的方式处理施工缝、交接部位，且浇淋热水温度必须超过5℃。在混凝土结构浇筑完毕后，采取切实可行的保温处理措施，避免混凝土结构出现温度应力裂缝。

（四）结构蒸汽养护

在蒸汽养护前预先搭设锅炉房，排列布置管道。地下管道埋深必须达到冻结深度，且对各类构件予以必要的保温处理。对箱梁外模板来说，在蒸汽养护处理中，多采用配置木质模板的方式开展保温防护。若混凝土浇筑温度低于5℃，应使用彩布条对外模外侧支架实施密封围裹处理，形成暖棚效应。

一般情況下，暖棚与桥面的高度应控制在50厘米左右。同时，在桥下暖棚外部配置重约一吨的无压锅炉。沿桥面纵向延伸两条主管道，按照间隔20米的标准设置气眼。在实际施工过程中，必须加强暖棚的密封性，确保养护温度维持恒定，以免对混凝土结构造成不利影响。

三、冬季路桥工程混凝土浇筑施工质量控制措施

冬季道路桥梁施工时，由于热量挥发速率较快，水化热反应速度也相对较快。一般情况下，到达水化热峰值仅需3-4小时。随着施工时间的延长，温度持续降低。若上层混凝土出现放热情况，下层混凝土的温度也会随之提高。若施工场区昼夜温差变化较小，混凝土结构表面的温度变化也相对较小;若施工场区昼夜温差变化较大，则混凝土结构极易因温度应力出现裂缝。

对此，在混凝土浇筑前，要预先清理钢筋与模板上残留的杂质。若外界环境温度低于零下10℃，可采用设置暖棚的方式实施保温处理。预先清理新、旧混凝土搭接部位的施工缝，保证整洁度满足标准要求，为后续施工作业提供有利条件。一般情况下，前层混凝土强度必须超过1.2兆帕。在浇筑新配制的混凝土砂浆前，预先在横向施工缝部位均匀铺设一层水泥砂浆，将铺设厚度控制在15毫米左右。结合实际情况，调整水泥砂浆配制比例，确保砂浆性能满足施工要求。如果旧混凝土面和外露钢筋暴露在低温环境中，则需要及时对施工缝进行温控处理，避免施工缝裂变问题。采取纯机械作业形式完成混凝土浇筑，将分层厚度控制在20厘米以上。

四、结束语

综上所述，随着道路桥梁事业的蓬勃发展，施工技术水平也不断提高，同时，混凝土浇筑技术的应用越来越普遍化与成熟化。尤其是在冬季路桥工程施工中，合理应用混凝土浇筑技术，加强技术监管控制，能够显著提升技术应用水平，保障工程顺利开展。

参考文献：

[1]杨艳丽.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术要点[J].工程建设与设计，2018（04）.