有压力才有动力！ 保时捷911 Turbo S

申强

在刚刚结束的“日内瓦云车展”上，保时捷通过一场线上发布会为全球车迷带来了911系列的全新旗舰车型——全新911TurboS，如果用四个字来形容这款911系列的旗舰车型的话，应该就是：更快！更强！

与991时期的产品相比，全新911TurboS的尺寸有了明显改变，前部车身总宽度为1，840毫米（加宽45毫米），后部总宽度为1，900毫米（加宽20毫米），前轮距加宽42毫米，后轮距加宽10毫米，这样的改变好处显而易见，那就是会令车辆行驶更加稳定。除了更宽，新款911TurboS还进一步提升了空气动力学表现，该车装载的全新自适应空气动力学系统现在包含了可控的前部冷却空气导流片，而后部的尾翼尺寸也较前一代进一步加大，所有这些改变使得车辆的下压力较上一代提高了15%。

需要说明的是，全新911TurboS还首次在前后轮采用了不同规格的轮胎。前轮配备规格为255/35R20的高性能运动胎，后轮规格则为315/30R21。高度方面，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10毫米，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新911TurboS依舊搭载那台排量为3.8升的水平对置6缸涡轮增压发动机，但其最大输出功率却进一步升至650马力，比前代车型提高了整整70马力。发动机最大扭矩为800牛·米，搭配专为Turbo车型设计的8挡PDK双离合器变速箱，从静止加速至100公里/小时用时减至2.7秒，较前款减少了0.2秒，在从静止加速到200公里/小时的过程中，性能提升更为明显：完成这一加速仅需8.9秒，比前代车型足足缩短了1秒。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将500牛·米扭矩传输给前轮。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

除了输出数据和实际表现，这款发动机的其它方面也发生了许多改变，例如进气系统，新款6缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新911TurboS共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加5毫米，达到55毫米，压气机直径增加3毫米，达到了61毫米。废气旁通阀由步进电机执行控制。

内饰方面，全新911TurboS的内饰标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门PorscheExclusiveManufaktur全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18向运动型座椅的缝线致敬了第一代911Turbo（930款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了采用全新布局的10.9英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT运动型方向盘、SportChrono组件、新集成的PorscheTrackPrecision应用程序以及BOSE?环绕声音响系统。