江西某高速沥青路面使用性能评价

李广俊

招商局重庆公路工程检测中心有限公司，重庆 400060

1 概述

路面使用性能评价是路面养护设计、施工等工作开展的基础。《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2007）中规定［1］，公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容，本次检测仅检测路面技术状况。

本次检测的江西某高速公路是国家高速公路“7918”规划网中杭州至瑞丽高速公路在江西省内的一段，是江西省“三纵四横”公路主骨架网中第一横的重要组成部分。途径3个县(市)区、14个乡镇。该项目路线全长约48km，按四车道高速公路标准建设，设计时速采用100km/h，路基宽度26.0m，本次检测于2018年11月进行。

2 检测项目

表1 检测内容

本次试验检测的检测项目、检测内容和检测方法均按照《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2007）规范中的要求进行，见表1所示。

3 检测设备

本次检测主要采用了CT616智能道路检测车和Mu-Meter MK6摩擦系数测试系统。

（1）CT616智能道路检测车为招商局公路信息技术（重庆）有限公司研发，以机动车为平台，装备声学传感器、动态胎压监测仪、高分辨率黑白和彩色相机、激光结构光三维测量系统、激光测距传感器、加速度计、距离编码器、北斗/GPS双模全球定位系统等精密传感器系统以及工业计算机、电源与控制模块、多传感器同步控制器等设备。可随正常车流速度，对路面图像、路面高程、平整度、构造深度、跳车情况及道路几何参数等数据进行自动化采集。利用自主研发的数据处理软件可以对路面的裂缝类（横向裂缝、纵向裂缝、龟裂、块状裂缝）、变形类（车辙、波浪拥包、局部沉陷）、松散类（坑槽）等病害进行识别、量化与分类，实现采集数据的智能化评估，并生成路面破损、平整度、车辙、磨耗、跳车指数等多种信息报表。

（2）Mu-Meter MK6摩擦系数测试系统为英国Douglas Equipment Ltd生产，主要作用是检测道路表面的摩擦系数。该设备见图2所示，设备需要专门的牵引车辆，并需要电脑进行操作和记录数据。可在恶劣条件下，连续工作24h。该系统测试数据由电脑处理并记录，记录的数据可以存储在电脑上，也可通过串行接口输出，用于数据存储和随后的分析。该设备体积小巧，运输时可安装在皮卡车上无需牵引，最大限度的减少了测试轮的磨耗，保证了使用的便利性和运输的安全性，该仪器高度只有57cm，高宽比为0.6，重心较低，保证了在高速测试中能稳定平稳运行。

4 检测评价方法

本高速公路主要依据《公路路面技术状况自动化检测规程》（JTG/T E61-2014）进行检测，根据《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2007）进行性能评定［2］，该高速公路路面技术状况评定以每车道公里路段长度为基本评定单元，公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。该路评定标准见表2所示。

表2 本高速公路技术状况评定标准

具体的计算方法见《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2007）。

5 检测评价结果

5.1 典型病害

该高速公路通车运营至今已近10年，随着重载、超载现象越发普遍，在荷载、雨水、光照等条件耦合作用下，沥青路面损坏状况严重，主要病害有裂缝、坑槽等，桥面连续缝位置存在裂缝、伸缩缝位置存在一定高差，造成行驶舒适性较差，同时由于局部坑槽病害的存在，车辆在高速通过时存在一定程度的安全隐患。

该高速公路沥青路面典型病害见图1（横向裂缝）、图2（坑槽）所示。

图1 横向裂缝

图2 坑槽

5.2 检测评价结果［3］

根据公路检测路段的PQI、PCI、RQI、RDI、SRI等检测数据，按每车道公里为统计单元，各检测指标检测数据结果平均值见表3、表4、图3、图4所示。

表3 路面技术状况汇总表

表4 路面技术状况评价统计表

图3 各车道技术状况

图4 路面技术状况评价统计

根据检测数据分析得出如下结果：

（1）路面损坏状况指数（PQI）为良等，PQI平均值为89.11，优良率为100%，其中优所占比例为100%。

（2）路面行驶质量指数（PCI）为优等，PCI平均值为95.22，优良率为100%，其中优所占比例为99.47%，良所占比例为0.53%。

（3）路面车辙深度指数（RQI）为良等，RQI平均值为89.79，优良率为100%，其中优所占比例为100%。

（4）路面跳车指数（RDI）为优等，RDI平均值为100，优良率为100%，其中优所占比例为56.91%，良所占比例为43.09%。

（5）路面磨耗指数（SRI）为良等，SRI平均值为89.91，优良率为98.4%，其中优所占比例为73.4%，良所占比例为25%，中所占比例为1.6%。

总体来看该高速公路路面技术状况良好，PQI、PCI、RQI三项指标优所占比例均在99%以上，RDI和SRI相对较差，其中RDI优所占比例为56.91%，SRI优所占比例为73.4%，但此两项指标优良率同样在98%以上。

同时可明显看出行车道相对超车道状况更差，特别是RDI和SRI，相对更差。其中上行行车道RDI比上行超车道低7.0%，上行行车道SRI比上行超车道低5.2%；下行行车道RDI比下行超车道低6.9%，下行行车道SRI比下行超车道低4.2%。这种状态在很多公路上都可以见到，主要原因是由于大货车通常都在行车道上行驶，重载对公路路面造成一定的损坏；相对而言超车道行驶的大多数都是小型轿车，对路面的破坏作用较小。

6 养护建议

该高速公路路面技术状况整体评价为优，路面病害较少，且大多病害已经进行修补，行车舒适度良好，针对局部存在的问题，提出以下建议［4］：

（1）经常清扫路面，及时清除发现的杂物，做好路面、边沟、涵洞、边坡等清理工作；

（2）加强路况巡查工作，对于发现的病害及时上报，根据病害类型，尽快进行局部维修，以延长道路使用寿命；

（3）对于路面抗滑性能指数（SRI）较低的段落，进行局部加铺罩面层等处治措施，以恢复路面抗滑性能，保障行车安全性；

（4）由于行车道有较多重货车行驶，应此其路面技术状况明显差于超车道，建议对其加强养护。