长春市地面轨道交通沿线居住区声环境现状调查
2020-09-05曾子萱付新童王燕垒郑秋玲吉林建筑大学建筑与规划学院吉林长春130118
曾子萱,付新童,王燕垒,郑秋玲 (吉林建筑大学 建筑与规划学院,吉林 长春 130118)
1 引言
随着我国国民经济的快速发展,城市化进程的加速,城市辐射范围逐渐扩大,汽车数量大幅度增加,导致地面交通结构紊乱与拥挤,这就促使轨道交通迅速发展[1]。但是随着社会的发展和科学技术的不断进步,城市轨道交通线路日渐完善,居民不再盲目满足于其带来的快捷性和便利性,对居住区声环境的质量要求逐渐提高。所以为了实现城市轨道交通的可持续发展,就必须要先克服城市轨道交通振动及其噪声带来的环境污染。
2 长春市声环境现状分析
城市环境噪声直接影响居住区声环境的优劣。影响长春市环境的声源主要是生活噪声和交通噪声,其中生活噪声占比最高。根据长春市有关部门的监测资料,分析了长春市声环境现状。
《2018年长春市声环境质量报告》显示,城市区域环境噪声昼间等效声级平均值为55.7dB(A),声环境质量为三级(一般);夜间等效声级平均值为48.7dB(A),声环境质量为三级(一般)。
2012年-2018年,长春市环境噪声等效声级平均值为55.42dB(A),长春市近年来区域环境噪声变化情况,总体呈下降趋势,说明声环境质量在逐渐改善。
2018年长春市区域环境噪声源构成比例中,生活噪声和交通噪声占主导地位,分别为66.7%和26.7%,其次是施工噪声和工业噪声均为3.3%。可以看出生活噪声是长春市影响最广泛的环境噪声源。但是交通噪声的等效声级为56.7dB(A),占首位,其次是施工噪声和工业噪声,分别为53dB(A)和51.2dB(A),而生活噪声只有 45.1dB(A)。
3 问卷调查及相关内容
3.1 样本小区的选择
本次调查采用随机抽样调查的问卷方法,问卷内容在各观察点相同。
研究区域为长春市南关区轻轨三号线沿线,问卷调查对象主要为中海水岸春城居民。
3.2 问卷调查结果及相关内容
表1列出了受到调查的建筑的基本情况,共发放问卷300份,有效问卷为258份,占总问卷数的85%。其中生活于非临街建筑的居民149位,2位生活于商业建筑,147位生活于居住建筑;生活于临街建筑的居民109位,20位生活于商业建筑,89位生活于居住建筑,我们对于这些用户进行分别调查,结果如表2所示。
受访建筑情况统计表 表1
轨道交通噪声对不同受访者的影响程度 表2
调查结果表明:
①无论是居住建筑还是商业建筑都有90%以上的居民认为小区声环境对自己存在着不同程度的影响,居住建筑中有超过40%的居民认为小区声环境对自己影响较大,商业建筑则有70%以上的居民认为小区声环境对自己影响较大;
②噪声对住区居民生活影响范围更广,影响程度也更深;大部分居民都认为噪声对自己正常生活、工作、睡眠均产生一定影响;
③临街建筑居民生活受到噪声的直接影响,因噪声的影响范围随着距离的增加而逐渐减小,故非临街建筑受到噪声的影响远远小于临街建筑;
④约90%的居民可以感受到轨道交通的振动,居住建筑中11%的居民觉得振动对其生活影响较大,而商业建筑中30%的居民觉得振动对其生活影响也较大,振动产生的同时并伴随着噪声;
⑤居民普遍认为距离是城市轨道交通振动影响的主要因素,居住建筑中90%的居民认为距离是振动影响的主要因素[4],商业建筑中超过85%的居民认为距离是振动影响的主要因素。
4 现场声环境测量
交通噪声、工业噪声、建筑噪声、生活噪声是组成城市噪声的四个主要方面。其中交通噪声不稳定且声源随时间等因素而变化,干扰时间长,影响范围广的噪声[5]。我们于2019年6月对位于长春市轻轨三号线沿线的临河街进行现场环境噪声测量,测点选在中海·水岸春城小区东二门北150m旁,距路边1m处。
测量结果反映出,在上、下班高峰阶段,车流量较大,声压等级较高。相同行驶状态下,重型车辆所产生噪声往往更大,但也有特例,如三轮车、摩托车。每当轻轨行驶经过时,噪声污染程度更加严重。
5 噪声防控措施
有效治理城市噪声,我们通常采取在噪声产生源头处,降噪及噪声的传播途径中进行阻断这两种方式。
5.1 在声源处降噪
轻轨结构噪声、汽车胎噪及汽车鸣笛是组成交通噪声的三大主要来源。目前我国在减振降噪轨道结构优化中,主要是采用浮置板、弹性扣件、无砟轨道以及弹性支承块来达到减振降噪目的的[6]。采用多孔沥青路面可以有效降低胎噪。通过科学合理的交通管制来组织交通,使道路上的车辆顺畅行驶,提高通行效率,避免发生拥堵,从而降低交通噪声。
5.2 在噪声传播过程中阻断
5.2.1 设置声屏障
声屏障可以直接阻止声波的传播,并且为了达到最好的效果,应当优先考虑在最靠近噪声源的地方布置声屏障。并且所设置的声屏障的材质不同,所达到降低噪声效果也不同,但只要合理设置,可以降低噪声10dB左右。
5.2.2 绿化降噪
道路两侧种植绿化,能够有效防治交通噪声。采用乔灌草等不同植物搭配,合理使绿化带形成不同高度、不同层次上的遮挡,从而降低噪声传播距离。
5.3 在受声处降低噪声
5.3.1 建筑降噪
建筑物应通过建筑构造、建筑材料的优化改进设计形成建筑隔声体系。且距离主干道路较近居住建筑,可采用住商结合设计,设置凸出的裙楼等特殊建筑结构遮挡交通噪声。
5.3.2 建筑室内降噪
在户型布局上,房间面向道路一侧应布置厨房、卫生间等非噪声敏感区域,窗户采用隔音效果好的玻璃。在室内阳台种植一些绿色植物,适当降低噪声,提高居民生活舒适度。
6 结论
轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB,没有超出长春市现行噪声管理标准;轻轨与车辆并行时,地面轨道交通噪声大于70dB,超标。且在城市上班早高峰与下班晚高峰,城市道路车流量加大,轻轨运行班次增多,声压级出现较大峰值。
所以规划师在城市规划阶段就应当避免建筑临近轨道交通沿线。但就现有临近轨道交通建筑而言,就只能在声源或者传播途径等方面消除噪音。并且轨道交通噪声影响范围及程度与建筑类型、建筑朝向和建筑位置有直接联系。