商业综合体与地形设计结合探析

骆雯婷 （安徽省建筑科学研究设计院，安徽 合肥 230031）

1 项目概况

本项目位于安徽省六安市。六安市为安徽省地级市，位于安徽省西部，简称英，别称“皋城”，处于长江与淮河之间，大别山北麓，长江三角洲经济区西翼，地理意义上的“皖西”特指六安。近年来六安市经济高速发展，GDP年年攀升。业主也正是看中该地域未来的无限潜力，遂决定在此开发一栋商业综合体建筑。

项目用地位于六安市六舒路也金城大道交叉口，地块形状为“L”型。该地块是六安市老城区向外围延伸发展的重要地段之一，六舒路为六安通到邻县舒城县的重要交通要道。本项目地块周边也已经有几个成熟的住宅小区，根据政府规划发展纲要，未来还会将六安市重点中学迁至此地，所以此地块后期商业价值不言而喻。

2 规划设计理念

图1 鸟瞰效果图

设计理念中本商业综合体商业部分主立面沿六舒路与金城大道沿街而起，以此来吸引主要城市道路的人流。综合楼主楼办公部分放置于地块北部，设置独立出入口，避免后期的人流穿叉。金城大道东部拐角另放一栋多层月子会所，为业主特有产业。

该商业综合体在拿地初期，正是六舒城道路改造时期，改造后的六舒路与业主地块的高差达到3m之多。根据城市规划发展纲要，六舒路此区域的开发地块严禁设置车行出入口，所以该地块的车行主要出入口必须设置在金城大道上，这就导致该地块的主要车行出入口比六舒路与金城大道的交叉口路面标高低3.6m之多，这对整个地块的设计造成非常大的困扰。一方面，如果不考虑这个路面上的高差，那么综合体的一楼虽然与六舒路是同一个标高平面，但是在金城大道的主要车行出入口处会形成一个高达3m多的平台高差，这样不但会对主入口的视角造成一个视角上的冲击，也会对场地内的交通流线连续性产生影响。当人员从六舒路转至金城大道时，会造成交通流线的不畅通。所以这一方案对此地块并不适用。

图2 透视效果图

图3 总平面效果图

既然同一标高面的处理方法不适合的话，那么我们就从不同标高面来考虑，通过现场的实勘，我们提出利用现场地形标高这一特点，将负一层停车场设计成局部架空层，即负一层停车场对于六舒路是完全地下停车场，但是对于金城大道的路面标高它又是地面一层。这样一来，车辆在从金城大道车辆主出入口进入基地后，可以沿商业综合体四周形成一个流畅交通流线组织，在综合体沿六舒路的商业又形成了一个人流的交通流线组织，整体规划协调统一，也满足消防环道的要求。

3 单体设计论述

3.1 功能布置

从总平面布置图中可以看到，在这个“L”型的地块中，我们在六舒路设置的是一个人行出入口，将主要的车行出入口设置在金城大道上，将商业综合体设置成“C”型，主要商业立面放置在六舒路面，沿六舒路拐至金城大道上，主楼的办公部分放置在地块的北面，也是整个商业综合体的北部。这样便形成了一个人车分流的出入口，极大地避免了后期当中人流和车流交叉的困扰。

3.2 地下车库的设计

图4 负二层平面图

对该地块高差标高的利用，是本文的重点。在金城大道的标高上，车辆从金城大道进入车行主入口进入基地以后，就可以看到有两个直接进入负一层架空层的直接汽车出入口和两个直接驶入负二层汽车库的出入口，即车辆可以从基地的东边直接进入商业综合体负一层的停车场，也是为了以后商业综合体内部的管理和送货平台创造出一处独立的空间。车辆也可以通过两个独立的负二层汽车出入口直接驶入负二层地下停车库，四个汽车出入口互不干扰，位置分布合理，使用方便。在负一层架空层靠东边还设置了整体基地的配电房，可以直接对外疏散，符合消防和日常管理的要求。如果有少量人流通过这个金城大道的出入口进入基地，也可以通过商业综合体南边负一层的直接交通组织出入口进入到该栋建筑内部，该南立面也设置了两个交通核组织将人流疏散至上部各层中。利用负一层直接对外面疏散的特点，不仅将基地的配电房设计于此层当中，还将规划中的80个充电桩车位设计于此层。负一层架空层设置了包括配电房在内的5个防火分区，每个防火分区均不大于4000㎡，满足消防设计要求。不同于负一层和负二层共用一个汽车坡道的设计，此次在六安南山国际商业广场的设计中，负二层被设计了两个独立的出入车道。一个位于主楼的东侧，另一个位于基地内部，主楼东侧的汽车坡坡道设计宽度为4m的单车道，另一个地下车库车辆出入口设计为7m的双车道设计。满足规范要求的大型地下停车场不少于三车道的设计要求，负二层的北部为人防工程兼停车库设计，人防设计为乙类6级。整个负二层建筑面积为8600㎡，为了充分利用地下层停车场的优势，负二层在西边沿金城大道边向外围扩充了三个柱距约22m的距离，负二层停车库在基地的东边也向外围扩充了2个柱网约12m的距离。这样一来可以最大化增加地下停车场的面积，极大地满足日后综合体的停车要求。在一层的室外地面上，汽车库的顶板均作降板覆土的处理。

3.3 消防设计

虽然从西边六舒路测量，本楼裙房的整体高度小于24m，但是因为设计中利用场地高差的关系，在场地内部地面也就是楼面的东边，裙房的高度已经超过了24m，所以在设计中，本着从严的标准，此楼整体被定义为一类综合楼。耐火等级为一级，综合楼内所有的楼梯间设计为防烟楼梯间，并直达室外直接进行消防人员的疏散。在所有层适当位置的外窗也设置了消防救援窗。消防泵房和生活泵房设计于地下负二层地下层的南部，并利用此处的两部疏散楼梯直接进行消防疏散。负二层设计了三个防火分区，每个防火分区的面积均不超过4000㎡，并且每个防火分区尽量采用实墙体防火墙形式，并在内部车道处设置了耐火极限不小于2h的防火卷帘门连通通道。负二层防火分区一为2995㎡，正好涵盖了两个人防区域。负一层架空层高设计为4.8m，负二层层高4.5m。负一层设计四个防火分区，并设置了3个充电桩防火单元。

图5 负一层平面图

地下室各防火分区均设计有风机房，满足新风、排风要求。在防火分区内的充电桩防火单元，也设计有耐火极限不少于2h的防火卷帘将其隔开。消防泵房和生活泵房通过前室直接进入楼梯进行人员疏散，配电房设计于架空负一层直接对外进行疏散。所有设计均满足一类综合楼的消防设计要求。

4 结论

综上所述，在现在各种地形的设计中，只有充分地利用现有的地形条件，因地制宜，才能将设计更好地融合至周边环境里，同时更好地节省土建的造价开支。六安南山国际商业广场的设计充分利用了地形高差的优势，将负一层停车库作架空设计，直接疏散于基地内的场地，这不仅极大地节省了土建方面的造价开支，极大地减少现场的土方挖掘量，也有利于后期建成以后的使用。车辆在通过金城大道主入口进行基地内后，即可直接驶入负一层架空层进行停车，也可以通过独立的负二层地库出入口驶入负二层进行停车。负一层和负二层停车入口相互独立，不会造成车辆的堵塞，在后期商业综合体的运营使用中还起到了疏通车辆交通流线的作用。